Ресурс АКПП: термін служби автоматичної коробки передач

Ресурс АКПП: термін служби автоматичної коробки передач

Коробка автомат сьогодні є набагато більш затребуваним типом трансмісії з цілого ряду причин. Насамперед, даний тип КПП значно спрощує процес керування автомобілем, їзда стає більш комфортною і безпечною, так як водій не відволікається на перемикання передач, виключені помилки при виборі передачі і т. п.

При цьому добре відомо, що АКПП є складним і «примхливим» агрегатом порівняно з механічною коробкою МКПП. Природно, чим складніше пристрій, тим більшою виявляється ймовірність серйозних поломок.

Однак на практиці часто буває так, що надійна механіка в одного водія виходить з ладу раніше, ніж АКПП в іншого. У цій статті ми поговоримо про те, який ресурс у коробки автомат, а також які чинники і особливості безпосередньо впливають на термін служби АКПП.

Ресурс коробки автомат: АКПП, робот і варіатор CVT

Ресурс АКПП: термін служби автоматичної коробки передач

Отже, сьогодні існує декілька типів автоматичних трансмісій: класичний гідромеханічний “автомат”, варіатор або робот. Хоча роботизовані трансмісії останнім часом дещо потіснили звичні автомати, саме АКПП залишається найбільш поширеним варіантом.

Йдемо далі. З урахуванням того, що є кілька видів автоматичних трансмісій, помилково буде вважати, що всі автомати ненадійні. Справа в тому, що, наприклад, коробка робот кардинально відрізняється від варіатора або АКПП, CVT ніяк не можна порівнювати з DSG і т. д.

Іншими словами, ресурс одного типу автомата може сильно відрізнятися від іншого. Досить згадати старі 4-хступенчатые АКПП з гідротрансформатором, деякі з яких прийнято вважати самими надійними коробками автомат в історії.

Дані КПП могли з легкістю пройти 500 тис. км. і більш без жодного ремонту. Якщо ж говорити про дешеві однодискових роботах типу АМТ, проблеми з трансмісією і її елементами на новому авто можуть виникнути вже до 40-50 тис. км.

  • Коробка робот. Сьогодні цей тип АКПП активно використовується багатьма автовиробниками, при цьому в бюджетному сегменті активно прижилися РКПП з одним зчепленням (однодисковий робот).

Якщо просто, це звичайна механіка, однак управління роботою зчеплення, вибір і перемикання передач здійснюється автоматично за допомогою сервомеханизмов. Сама коробка передач надійна, проте, проблеми часто виникають із зазначеними сервомеханизмами (актуаторами) і зчепленням.

Читайте також:
Гідравліка для трактора — принцип роботи, як зробити своїми руками

Зчеплення нерідко виходить з ладу вже до 50-80 тис. км. пробігу, актуатори також часто придатні до ремонту, тобто змінювати їх потрібно цілком. З урахуванням високої вартості сервоприводів і невеликого ресурсу, виходить ненадійно і зовсім не бюджетно. Іншими словами, такий робот має самий низький ресурс серед усіх автоматів.

Ще одним типом РКПП є преселективные коробки передач з двома зчепленнями, добре відомі пересічним автолюбителям по концерну Volkswagen і КПП DSG. Такі коробки надійніше однодискових роботів, проте проблеми з ними також виникають, в середньому, до 100-150 тис. км. пробігу. Зношуються диски зчеплення, виходять з ладу актуатори.

Щоб продовжити ресурс коробки даного типу, потрібно пам’ятати про оновлення програмного забезпечення, проходити діагностику, коробку потрібно постійно «навчати», адаптувати і т. д. при найменших відхилень і збоїв в роботі.

Якщо мова йде про новий автомобіль, який потрапляє під гарантію, тоді до 100 тис. можна не сильно переживати про ресурс роботизованою АКПП, проте далі проблеми з роботом можуть завдати відчутного удару по кишені власника.

  • Варіатор CVT. Дана трансмісія часто встановлюється на машини середнього і високого класу, як на легкові авто, так і на кросовери. Плюсом варіатора є безступінчасту зміну крутного моменту, завдяки чому досягається високий рівень комфорту і плавність ходу.

При цьому ресурс і надійність варіатора безпосередньо залежить від манери їзди і якості обслуговування. Насамперед, варіатор чутливий до якості та рівню масла в коробці, не розрахований на великий крутний момент, боїться різко змінюються навантажень. На машині з такою коробкою небажано активно стартувати з місця, буксувати, використовувати авто для їзди по бездоріжжю, буксирування причепа або інших ТЗ.

Також в процесі експлуатації ремінь варіатора потрібно міняти кожні 100 тис. км, так як його розрив може стати причиною повного виходу КПП з ладу. Ще слід відзначити низьку ремонтопридатність і високу вартість якісного ремонту варіатора, необхідність часто міняти масляний фільтр і масло (бажано виконувати заміну кожні 30-40 тис. км).

Читайте також:
Окучник для мотоблока Нева — види, технічні характеристики

При цьому суворе дотримання всіх приписів і рекомендацій щодо обслуговування і експлуатації варіатора дозволяє збільшити ресурс до 200 тис. км пробігу (при обліку регулярної заміни масла і ременя варіатора). В іншому випадку варіатор може зажадати ремонту вже до 120-150 тис. км.

  • Гідромеханічний “автомат”. Якщо говорити про ресурс, даний тип КПП при правильному обслуговуванні і грамотної експлуатації відрізняється досить великим терміном служби.

Порівняно з аналогами простий автомат АКПП в цьому плані однозначно виграє, причому з великим відривом. Конструкція перевірена часом, коробка витримує великий крутний момент, немає сервомеханизмов і швидко изнашивающегося зчеплення.

На практиці далеко не поодинокі випадки, коли гидротрансформаторный автомат прогулювався по 200-250 тис. км. навіть без заміни масла і фільтра АКПП. Єдине, в більшій мірі це твердження справедливо для простих і надійних коробок, які випускалися ще в 90-х.

Ресурс АКПП: термін служби автоматичної коробки передачРекомендуємо також прочитати статтю про те, які коробки автомат самі надійні. З цієї статті ви дізнаєтеся про моделях АКПП, які вважаються «неубиваемыми» і можуть пройти близько 500 тис. км. і більш без ремонту.

Сьогодні АКПП стали більш технологічними і складними, навантаження на трансмісію також зросли, значно підвищилися вимоги до якості масла і його властивостями. Також самі автовиробники в цілях здешевлення виробництва і по ряду інших причин перестали випускати агрегати, які мають великий запас міцності (фрикционы стали «паперовими», гідроблоки зменшуються в розмірах, охолодження АКПП погіршився, нерідко щуп для перевірки рівня масла в автоматі просто відсутня).

Однак своєчасне обслуговування навіть у цьому випадку все одно дозволяє збільшити термін служби багатьох сучасних АКПП до показника близько 250-300 тис. км. Щоб автомат служив довго, необхідно повністю міняти масло і масляний фільтр АКПП кожні 50 тис. км, використовувати тільки ті масла, які рекомендовані самим виробником авто або КПП, промивати радіатор охолодження АКПП, при необхідності встановлювати додатковий.

Читайте також:
Датчик швидкості Лада Калина. Номер датчика, причини несправності і заміна

Також в процесі експлуатації потрібно постійно стежити за рівнем масла в коробці автомат і його станом, не допускати перегрівів АКПП, уникати навантажень на трансмісію, їздити на машині в делікатному режимі, без активних розгонів, пробуксовок і т. д. В цьому випадку цілком реально пройти близько 300 тис. км. без ремонту АКПП.

  • Найбільш надійні автоматичні коробки передач

Підіб’ємо підсумки

Як видно, по надійності звичайний автомат з гідротрансформатором має найбільший ресурс, за ним йде варіатор CVT, далі слід преселективний робот (наприклад, DSG) з двома зчепленнями і завершують список роботизовані коробки типу AMT з одним диском зчеплення.

При цьому важливо розуміти, що так звані необслуговувані автомати і коробки передач, в яких масло залито на весь термін служби, є скоріше маркетингом, ніж реальним доказом наднадійність сучасних технологій.

Виробник знає, що масло в АКПП старіє і його потрібно міняти. Однак розрахунок простий і зрозумілий, водій експлуатує автомобіль на протязі гарантійного терміну, не обслуговуючи коробку. Потім «застаріла» модель через 3 роки змінюється на новий авто або ж власник починає витрачатися на дорогий ремонт або повну заміну зношених агрегатів.

Наостанок зазначимо, що сьогодні можна зустріти такі версії коробок передач, в яких поміняти масло ATF і масляний фільтр просто неможливо без зняття і розбирання агрегату. Справа в тому, що дані АКПП не мають традиційного піддона коробки.

Ресурс АКПП: термін служби автоматичної коробки передачРекомендуємо також прочитати статтю про те, коли необхідно міняти масляний фільтр АКПП, а також чому необхідна така заміна паралельно оновленню чи повній заміні трансмісійного масла в коробці автомат.

Якщо ресурс автоматичної трансмісії є вирішальним фактором при виборі, тоді від покупки машини з даним типом «необслуговуваних» АКПП краще відмовитися або ж відразу готуватися до певних складнощів і додаткових витрат.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Як Зробити...