Сьогодні виробники пропонують споживачеві різні типи автоматичних коробок передач, як «класичні» автомати і варіатор CVT, так і роботизовані КПП з одним або двома зчепленнями.
Якщо говорити про коробках робот, існує велика кількість подібних трансмісій. Наприклад, DSG на моделях Volkswagen, Skoda або Seat, PowerShift на автомобілях Ford, MultiMode від Toyota і т. д. У цій статті ми розглянемо коробку передач S-tronic, проблеми, переваги та особливості даної АКПП.
Коробка передач S-tronic: що це таке і як працює
Отже, коробка S-tronic є преселектівним роботом і встановлюється на моделі Audi. C урахуванням того, що Ауді входить до складу концерну VAG, стає зрозуміло, трансмісія фактично є аналогом відомої DSG (Direct Shift Gearbox). Однак є й деякі відмінності.
КПП S-tronic зазвичай встановлюється на авто з повним і переднім приводом, також на Ауді часто встановлюють коробку R-tronic, яка відрізняється від аналога наявністю гідроприводу.
Як і у випадку з ДСГ, S-tronic має два диска зчеплення, що дозволяє дуже швидко перемикати передачі, потік потужності практично не розривається при перемиканнях, досягається висока паливна економічність, комфорт, поліпшується розгінна динаміка.
Якщо говорити про пристрої S-tronic, слід виділити:
- два диска зчеплення;
- два вторинних валу (для парних і непарних передач);
- складну електронну систему управління (датчики, ЕБУ);
- гідравлічний блок управління (мехатроник), який є виконавчим пристроєм.
Якщо просто, коробка З-тронік на Ауді є двома механічними КПП, які об’єднані в одному корпусі. На валу однієї коробки реалізовані парні передачі, тоді як інший вал відповідає за непарні.
Також є два диска зчеплення. Поки автомобіль рухається на одній передачі (парної або непарної), відповідний диск працює, при цьому інший диск зчеплення вимкнено. Однак наступна передача вже заздалегідь обрана і включена. Це і є основний принцип роботи преселективною коробкою передач.
У момент перемикання працює зчеплення швидко відключається і моментально підключається друге. В результаті перемикання передачі «вгору» або «вниз» відбувається миттєво, водій не відчуває ривків, затримок, поштовхів і т. д.
Щоб було зрозуміліше, давайте уявимо машину на механіці, яка розганяється з місця на першій передачі. Для такого розгону задіяна пара шестерень першої передачі. Далі водій вичавить зчеплення і самостійно включить підвищену (другу або навіть відразу третю).
У випадку з преселектівним роботом, поки машина їде на першій передачі, шестерні другої передачі також будуть перебувати в зачепленні один з одним, однак зчеплення не буде включено.
Далі, в момент, коли ЕБУ вважатиме швидкість руху ТЗ та умови придатними для включення другої передачі, механізм гідроприводу автоматично відключить один диск зчеплення і включить другий.
Після того, як коробка таким чином дійде до 6 або сьомий передачі (найвищої), процес перемикань відбуватиметься у зворотному порядку. Поки машина, наприклад, рухається на 7 передачу, 6 також вже буде обрана і майже включена. До речі, роботизована коробка схожа на секвентальную, де, на відміну від МКПП, міняти передачі можна тільки в строгій послідовності.
Що стосується мехатроніка, який дозволяє створювати потрібний тиск в системі і гідроциліндрах під управлінням ЕБУ, вся система налаштована так, щоб добитися максимальних показників ККД трансмісії одночасно з високим рівнем комфорту для водія. Додамо, що також існують роботизовані коробки передач з електричним приводом, проте електропривод ставлять виключно на бюджетні моделі авто.
-
Як правильно їздити на роботизовану коробку…
Плюси і мінуси коробки S-tronic
Розібравшись з тим, що таке S tronic і як влаштований агрегат даного типу, можна розглянути сильні і слабкі сторони цієї АКПП. Почнемо з плюсів преселективною трансмісії:
- висока розгінна динаміка, так як передачі перемикаються за 0.8 мс, а це дуже швидко. Машина з такою КПП плавно і динамічно розганяється;
- помітна економія палива (до 10%) у порівнянні не тільки з гідромеханічними АКПП і варіаторами, але і з МКПП, що дозволяє знизити витрати на утримання ТЗ.
- зазначена коробка працює так, що водій і пасажири не відчувають моменту перемикання передач. По комфорту преселективний робот наближений до варіатору;
Як може здатися на перший погляд, коробки DSG або S-Tronic, а також подібні аналоги інших виробників є оптимальним варіантом, так як найбільш вдало поєднують в собі позитивні якості механіки і класичних автоматів. Однак насправді у такої конструкції є серйозні недоліки, які не дозволяють преселектівним роботам витіснити інші типи АКПП.
- До мінусів S-Tronic можна віднести високу початкову вартість автомобіля з даної КПП, низький ресурс і недостатньо високу надійність трансмісії, складність і дорожнечу ремонту, а також необхідність проводити регулярне обслуговування коробки передач.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як правильно експлуатувати коробку DSG. З цієї статті ви дізнаєтеся, як їздити на DSG і що потрібно враховувати при експлуатації такої коробки передач.
Якщо врахувати, що конструктивно робот це все та ж механіка, до самої коробці в плані надійності особливих претензій немає. Однак не варто забувати про те, що як і у випадку з механікою, зчеплення є «расходником».
Також пристрій такого робота припускає наявність численних сервомеханизмов і виконавчих пристроїв. На практиці, зазначені елементи доставляють власникам преселективных трансмісій чимало проблем.
Перш за все, в коробці робот, на відміну від МКПП, потрібно частіше міняти трансмісійне масло, причому робити це потрібно правильно. Також з зносом коробка передач може працювати не так плавно, можуть з’явитися ривки, вібрація, удари або провали при перемиканнях.
У цьому випадку банальна заміна зчеплень і масла в коробці у багатьох випадках не допомагає, часто доводиться міняти сам гідроблок, перевіряти стан преселектора і т. д. При цьому заміна мехатроніка обходиться дорого. Більш того, новий блок також не завжди стає 100% вирішенням проблеми.
Підіб’ємо підсумки
Як видно, преселективна роботизована коробка передач є своєрідним гібридом МКПП і АКПП. З одного боку, в основі лежить надійна «механічна» конструкція, замість дорогого гідротрансформатора задіяні звичні вузли зчеплення і т. д.
Однак також є гідроблок (мехатроник) і цілий ряд сервомеханизмов, сама коробка працює за досить складним алгоритмам. В результаті конструкція виходить не тільки дорогою і складною, але і часто поступається в плані надійності як «класичним» АКПП, так і багатьом вариаторам.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке CVT X-Tronic. З цієї статті ви дізнаєтеся про будову, особливості, а також переваги і недоліки зазначеної коробки передач.
В якості підсумку відзначимо, що навіть з урахуванням певних недоліків, роботизована коробка S-tronic або Audi R-tronic здатна забезпечити високі показники розгінної динаміки в поєднанні з паливною економічністю і комфортом. В результаті даний тип КПП активно встановлюється на автомобілі марки Audi, яка належить до преміального сегменту.