Автоматична коробка передач останнім часом одержала широке поширення не тільки в США, але і по всьому світу. При цьому відсутність педалі зчеплення ще не означає, що всі автомати однакові. Автоматичні трансмісії на автомобілі можна умовно розділити на три великі групи:
- гідромеханічні АКПП, які з’явилися раніше за всіх і називаються «класичним» автоматом;
- варіатор CVT, які цілком можна вважати окремим різновидом автоматичних коробок;
- роботизовані механічні коробки передач (РКПВ);
Примітно те, що не кожен власник здатний відрізнити варіатор від АКПП або навіть РКПП. Однак під час експлуатації потрібно окремо враховувати, якого саме типу автомата стоїть на машині.
Іншими словами, треба знати, як обслуговувати і як правильно їздити на варіаторі, автоматі або роботі, щоб коробка працювала довго і безвідмовно. У цій статті окремо поговоримо про варіатора.
Коробка варіатор: як правильно їздити
Отже, варіатор CVT є безступінчатим автоматичною трансмісією, що сильно відрізняє даний тип коробок передач від аналогів завдяки унікальній конструкції. Перемикання передач на авто з варіатором відбувається плавно, без поштовхів, затримок, пробуксовок і т. д.
Машина з такою КПП розганяється легко, прискорення відбувається без жодних ривків, які в тій чи іншій мірі можна відчути на інших типах автоматів, включаючи навіть новітні преселективные РКПП з двома зчепленнями.
Також серед плюсів варто виділити паливну економічність CVT порівняно з АКПП, кращий розподіл навантаження на ДВС і на трансмісію, що дозволяє не перевантажувати силовий агрегат і збільшити термін його служби.
Здавалося б, з урахуванням усіх плюсів варіатор можна вважати більш комфортною заміною для класичного автомата, однак це не так. Справа в тому, що багато водіїв відзначають помітно менший ресурс CVT порівняно з АКПП, низьку ремонтопридатність варіаторів, високу вартість обслуговування і цілий ряд обмежень під час експлуатації. Давайте розбиратися.
- На перший погляд, експлуатація варіатора не відрізняється від АКПП. Доступні режими однакові, P – парковка, D – рух вперед, N – нейтральна передача, R – задній хід і т. д.
Також може бути реалізована функція ручного керування КПП, яка імітує пониження та підвищення передачі самим водієм (аналогічно Тіптронік на АКПП). Додатково може бути спортрежим, економічний режим і т. д.
При цьому важливо розуміти, що варіатор серед усіх видів АКПП найгірше «перетравлює» крутний момент і найменш підготовлений до високих навантажень. Простими словами, різко стартувати на варіаторі вкрай небажано.
На такий КПП розганятися потрібно плавно, поступово піднімаючи обертів двигуна. В іншому випадку поломки не змусять себе довго чекати. На практиці не поодинокі випадки, коли у любителів світлофорних гонок на нових авто, варіатори виходили з ладу вже до 50-60 тис. км. пробігу.
- Також варіатор потрібно в обов’язковому порядку прогрівати в холоди. Варіатори гранично чутливі до мастила, при цьому трансмісійне масло при зниженні температури гірше розподіляється по коробці.
Більш того, прогрів варіатора CVT на місці за аналогією з АКПП (включення режимів P-R-N-D з затримкою на кілька секунд) для даного типу трансмісії не підійде, так як конструктивно варіатор відрізняється від гідромеханічного автомата.
У випадку з CVT потрібно прогріти ДВС та включити режим N на кілька сек., що дозволить прогріти гідромуфту. Далі потрібно починати рух, зводячи навантаження на коробку до мінімуму перші 3-5 км.
Якщо ж температура знизилася до -30 і нижче, від поїздок на автомобілі з вариаторні коробкою краще відмовитися. Якщо їхати треба, тоді машину потрібно довго гріти на холостих, потім допускається їзда виключно в щадному режимі.
- Також варіатор «боїться» пробуксовок і підвищених навантажень. Це означає, що будь-кросовер з вариаторні коробкою ніяк не можна вважати позашляховиком, спеціально підготовленим до умов бездоріжжя і розрахованим на експлуатацію у важких умовах.
Ще потрібно пам’ятати, що легкові авто і паркетники з CVT погано пристосовані до буксирування причепів, не розраховані на перевезення важких вантажів і т. п. З цієї причини власникам безступінчатим коробки передач потрібно уникати зайвих навантажень на КПП.
Простими словами, використовувати автомобіль з CVT для буксирування іншого авто настійно не рекомендується. Що стосується автопричепа, важливо, щоб вага не перевищувала допустимих показників. Також можуть бути і обмеження по швидкості і відстані у випадку використання причепа.
Якщо ж автомобіль з варіатором застряг в бруду або снігу, краще відмовитися від спроб виїхати своїм ходом. Селектора перемикання між режимами при «розгойдуванні» авто призведе до швидкого зносу шліцьових з’єднань, ресурс деталей КПП помітно скорочується.
- До речі, якщо виникає необхідність відбуксирувати несправну машину з варіатором, оптимально скористатися послугами евакуатора. Якщо ж такої можливості немає, тоді потрібно дотримуватися правил, зазначених в мануалі щодо буксирування варіатора.
У ряді випадків машину з варіатором, як і з АКПП, буксирують на невеликі відстані з заведеним двигуном. Якщо ж ДВС не заводиться, тоді слід відмовитися від спроб відбуксирувати машину без вивішування провідних коліс.
-
Аварійний режим АКПП: що потрібно знати
Обслуговування варіатора
Якщо говорити про обслуговуванні, в варіаторі слід постійно перевіряти масло, його рівень і стан. При цьому для безступінчастої трансмісії питання масла гранично важливий, трансмісійна рідина змінюється частіше, ніж в АКПП, заливати потрібно тільки рекомендовані за властивостями і допускам продукти.
Масло для CVT особлива, так як має забезпечувати мастило взаємодіючих поверхонь, при цьому запобігати прослизання. Міняти масло в коробці варіатор по мануали часто потрібно один раз в 60 тис. км., однак на практиці бажано проводити дану процедуру кожні 30-35 тис. км пробігу, причому заміна кожні 30 тис. вважається оптимальною.
Якщо ж говорити про можливі збої і діагностиці, потрібно стежити за поведінкою коробки. Справа в тому, що вихід з ладу окремих датчиків ЕСУД може призвести до того, що чутливий до навантажень варіатор виходить з ладу, причому досить швидко.
Наприклад, вихід з ладу датчика швидкості призводить до того, що ЕБУ коробкою переводить коробку в аварійний режим. Їзда в такому режимі може призвести до пошкоджень ременя варіатора, проблем з конусами варіатора і т. д.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як влаштована і працює коробка варіатор. З цієї статті ви дізнаєтеся про конструкції та принципи роботи варіатора CVT.
Стає зрозуміло, що будь-які відхилення від норми і збої в роботі варіатора є приводом для негайного припинення експлуатації авто і доставки автомобіля на СТО для проведення діагностики CVT.
Підіб’ємо підсумки
Як видно, коробка варіатор здатна забезпечити максимальний комфорт при їзді, а також є більш економічною в плані витрати палива порівняно з класичними АКПП. Однак слід враховувати, що даний тип трансмісії не розрахований на високі навантаження і важкі умови. Паралельно не допускаються перегріви трансмісії.
Простими словами, коробка CVT більше підійде для експлуатації в межах міста по хороших дорогах, причому таким водіям, яким ближче спокійний і розмірений стиль їзди, без різких стартів, пробуксовок, постійних обгонів і т. д.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому виникають поштовхи в АКПП при перемиканні передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини, за якими автомат смикається, штовхається або штовхається в русі.
Також коробку варіатор потрібно частіше обслуговувати, постійно перевіряючи рівень і стан трансмісійного масла, прогрівати КПП на початку руху, уникаючи підвищення навантажень. При дотриманні зазначених умов ресурс варіатора може виявитися аналогічним тому, який визначив сам виробник коробки передач, тобто КПП CVT відпрацює без поломок весь заявлений термін служби.