Як відомо, зимовий період є досить важким для автомобілів, як з бензиновим, так і дизельним двигуном з цілого ряду причин. Перш за все, в ДВЗ, коробці передач, ГУР та інших агрегатах присутній масло, при цьому зниження температури повітря нижче -5 градусів часто призводить до того, що мастильна рідина стає більш в’язкою.
В результаті тиск масла в двигуні може бути недостатнім після холодного пуску, збільшується знос навантажених деталей. Причина – погіршені змащувальні властивості холодного масла.
Що стосується трансмісії – «механіка» і «робот» менш чутливі до якості трансмісійної рідини, однак цього не можна сказати про гидромеханическом автоматі АКПП. У цій статті ми поговоримо про те, потрібно чи не потрібно прогрівати АКПП взимку, а також як прогрівати коробку автомат.
Прогрів автомата (АКПП): всі «за» і «проти»
Почнемо з того, що дане питання є спірним. Якщо вивчити інформацію на профільних автофорумах, одні власники настійно рекомендують прогрівати машину на автоматі взимку і влітку, тоді як інші стверджують, що АКПП прогрівати не потрібно.
Для початку, давайте розберемося, що таке прогрівання коробки автомат. Як правило, під попереднім прогріванням АКПП слід розуміти включення кожного з режимів автомата тоді, коли автомобіль стоїть на місці, тобто машина надійно утримується за допомогою натиснутій педалі гальма від ривків або руху вперед або назад.
Простими словами, водій заводить двигун у режимі P, потім натискає на гальмо, після чого по черзі включає доступні режими АКПП (R N, D, 2, 1). При цьому рекомендується включати кожен режим автомата, затримуючись на ньому, в середньому, на 30-60 сек, а вже потім переходити до наступного.
Також деякі автолюбителі радять затримуватися в режимі R на 1-2 хвилини в сильні холоди, тоді як в інших режимах можна обмежитися 15-30 секундами (в залежності від зовнішньої температури). Більш тривала затримка в «реверсі» продиктована тим, що максимальне тепловиділення в АКПП відбувається саме в режимі заднього ходу.
З одного боку, зазначені вище дії неминуче стануть причиною підвищеної витрати палива. Однак, на думку прихильників прогріву АКПП, тільки так можна домогтися певного розрідження і нагрівання робочої рідини ATF перед початком руху автомобіля.
- При цьому супротивники прогріву автоматичної коробки стверджують, що сучасні трансмісійні масла і, тим більше, технологічна синтетична рідина ATF не змінює своїх заявлених властивостей навіть з урахуванням значного зниження температури.
Іншими словами, трансмісійне масло в коробці автомат має всі необхідні присадки для збереження плинності та інших заявлених властивостей. Виходить, рідина АТФ повністю синтетична, вона не замерзає і відразу після холодного пуску АКПП нормально працює, тобто трансмісія готова до навантажень і т. д.
Ще противники стверджують, що прогрів АКПП походить від двигуна, тобто тепло передається в результаті роботи ДВС. Також перемикання режимів АКПП призводить до додаткового зносу коробки.
- Тепер давайте розбиратися. Відразу відзначимо, відмова від прогріву автомата з розрахунку на те, що сучасна рідина забезпечує всі захисні властивості, частково виправданий тільки в тому випадку, якщо ATF в АКПП нещодавно була замінена, причому повністю.
На практиці, з урахуванням ряду тестів і перевірок було доведено, що на морозі ATF хоч і не замерзає, але густіє, тобто все ж відбувається певна зміна в’язкості. При цьому, поки рідина свіжа, в цьому випадку в’язкість змінюється незначно, однак якщо масло в коробці відпрацювало 30 — 40 тис. км., така ATF починає густіти помітно сильніше.
Не дивно, що противниками прогріву автомата, як правило, є власники нових авто, де знос АКПП мінімальний і рідина свіжа. У цьому випадку робота автоматичної коробки зазвичай не відрізняється «на холодну» і на «гарячу», водій не відчуває легких поштовхів при перемиканні передач і т. д.
Що стосується більш досвідчених автовласників, як правило, на автомобілях з пробігом, якщо коробку автомат не прогріти, в русі можна відчути поштовхи, легкі стусани і т. д. При цьому дані симптоми проходять після того, як автомобіль проїде 10-15 км., чого достатньо для виходу ATF в автоматичній коробці на робочі температури.
-
Як керувати машиною з автоматичною коробкою…
Для чого потрібен прогрів і як правильно прогрівати АКПП
Отже, з урахуванням наведеної вище інформації не важко здогадатися, що якщо власник має намір максимально збільшити ресурс і продовжити термін служби АКПП, коробку автомат потрібно прогрівати. Також це справедливо для двигуна автомобіля та інших вузлів і агрегатів (наприклад, ГУР).
Почнемо з того, що потрібно знати деякі нюанси щодо прогріву коробки автомат. Перш за все, двигун з’єднаний з АКПП. При цьому силовий агрегат нагрівається набагато швидше коробки і здатний передати частину тепла корпусу автомата, проте взимку цього явно недостатньо для прогріву ATF.
Ще відзначимо, що АКПП має окремий масляний радіатор. При цьому на сучасних авто дане рішення поєднане з основним радіатором охолодження ДВЗ. В результаті багато хто думає, що в результаті нагрівання основного радіатора, по якому циркулює нагріта рідина системи охолодження, тепло також передається через радіатор рідини АКПП ATF в коробці.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як перевірити рівень масла в АКПП і його стан в автоматичній коробці передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні правила, поради і рекомендації, яких потрібно дотримуватися при перевірці рівня ATF в АКПП.
Насправді, ефективного нагрівання мастила в цьому випадку також не відбувається. Виходить, просто залишити автомобіль працювати на холостому ходу для прогріву АКПП буде недостатньо. Силовий агрегат прогріється, однак передати тепло коробці, особливо взимку, не вийде.
- Важливо розуміти, що прогріти автомат можна тільки під навантаженням, тобто коли автоматична трансмісія задіяна. Досить згадати пристрій і принцип роботи гідротрансформатора, в якому крутний момент від двигуна передається на коробку через рідину ATF. В результаті нагрівання масла буде швидким і ефективним.
Однак перед початком руху потрібно також розігріти АКПП, для чого й необхідно включення різних режимів автомата перед поїздкою. Якщо не прогрівати автомат, тиск масла може бути низьким (особливо якщо рідина АТФ стара). Причина – брудне і в’язке масло не проходить через фільтри, забиті осадом.
В результаті АКПП починає смикатися, пробуксовує на холодну. У цьому випадку посилений знос фрикціонів, соленоїдів, може видавити сальники у коробці і т. д. Щоб цього не відбувалося, автоматичну коробку потрібно прогрівати.
- Якщо говорити про прогріві, все буде залежати від температури повітря. Коли мороз не сильний (до -5), тоді двигун прогрівається, паралельно достатньо по одному разу включити кожен режим АКПП на 10 сек. Після цього можна почати рух на низьких оборотах ДВС зі швидкістю не вище 50 км/ч., уникаючи різких прискорень, включення режиму кік-даун. При цьому потрібно проїхати близько 10 км. для повного прогріву АКПП.
Якщо ж температури нижче -15, спочатку треба завести двигун і прогріти мотор близько 15 хвилин. За цей час трохи тепла від ДВС передасться на корпус АКПП. Потім потрібно перемикати всі режими АКПП, затримуючись на кожному по 30-60 сек. Спочатку включаються передні передачі і «нейтраль», потім включається задня, хоча можна перемикати режими і по порядку.
До речі, щоб зрозуміти, як прогрівається коробка автомат, потрібно знати, що турбінні лопаті при включенні передачі навіть на автомобілі, який зафіксований гальмами, обертаються без навантаження. При цьому рідина АТФ починає активно циркулювати і грітися, змиваються відкладення з фільтра АКПП, масло розріджується.
Зверніть увагу, більше не значить краще, тобто затримуватися на кожному режимі за кілька хвилин замість 30 сек. також немає необхідності. Паралельно не слід по кілька разів включати одні і ті ж режими.
Ще додамо, що в списку інструкцій від самих виробників автомобілів, причому як німецьких, так і японських, часто зустрічається інформація про те, що перед початком руху в умовах сильних морозів АКПП потрібно прогрівати.
Що в підсумку
Як видно, навіть з урахуванням того, що сучасні рідини ATF мають повний пакет активних присадок, з пробігом так чи інакше відбувається втрата властивостей. Також сама рідина накопичує в собі продукти зносу коробки, знижується пропускна здатність фільтруючих елементів АКПП, забивається масляний фільтр.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому АКПП штовхається або штовхається. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини, за якими коробка автомат починає перемикатися поштовхами або ривками.
З цієї причини коробку автомат необхідно обслуговувати кожні 40-50 тис. км, причому навіть якщо коробка офіційно вважається необслуживаемой. В рамках обслуговування АКПП виконується часткова або повна заміна трансмісійного масла в автоматі, здійснюється заміна чистка фільтра АКПП і піддона коробки автомат.
Ще важливо розуміти, що поки рідина свіжа і/або коробка нова, непрогрітий автомат буде працювати без видимих збоїв, проте це не значить, що навантаження «на холодну» не впливають на стан АКПП.
Більш того, якщо масло не міняти, вже до 60 тис. км. пробігу мастило втратить властивості, також в рідині буде скупчуватися велика кількість продуктів зносу фрикціонів, забруднення, відкладення і т. д.
Якщо до цього додати те, що в сильний мороз ATF густіє, тоді поява ривків, поштовхів або стусанів АКПП на холодну без прогріву є цілком прогнозованим. При цьому така робота автомата призведе до того, що проблема буде прогресувати і може стати причиною подальшого передчасного ремонту коробки автомат.