Як відомо, на трансмісію передається крутний момент від двигуна. При цьому передача моменту на автомобілях з МКПП відбувається через механізм зчеплення. Також зчеплення присутній і в пристрої роботизованих коробок передач. Що стосується АКПП, власники таких автомобілів часто цікавляться, чи є зчеплення на коробці автомат, як воно працює, коли міняти зчеплення АКПП і т. п.
У цій статті ми розглянемо, як реалізована передача крутного моменту від силового агрегату на машинах з “автоматом”, а також які особливості і відмінності зчеплення на коробці автомат можна виділити порівняно з МКПП або РКПП.
Коробка автомат і зчеплення
Щоб було зрозуміліше, почнемо з звичної механіки. Конструкція зчеплення на таких КПП проста. В основі лежить взаємодія двох дисків: веденого і ведучого. У двох словах, ведений диск притискається до ведучого диска зусиллям пружин, за рахунок чого і відбувається передача крутного моменту від двигуна.
Як тільки водій натисне на педаль зчеплення, диски розтискаються, відсуваючи один від іншого. Передача моменту від ДВС припиняється, при цьому з’являється можливість перемикати передачі.
Якщо просто, поки автомобіль з МКПП рухається на тій чи іншій передачі, зчеплення замкнуто, для перемикання передачі (як холодних, так і підвищеної) вичавлюється педаль зчеплення, диски зчеплення при цьому розмикаються, водій включає потрібну передачу, після чого відпускає педаль зчеплення.
Далі зчеплення знову замикається і крутний момент продовжує передаватися від ДВЗ на КПП. До речі, за таким же принципом працюють і роботизовані коробки передач, тільки в цьому випадку за вижим зчеплення і вибір/включення потрібної передачі відповідають виконавчі пристрої під управлінням ЕБУ.
Зазначимо, що сам механізм зчеплення надійний і витривалий, але тільки за умови правильного поводження. Якщо зчеплення перетримувати, вичавлювати не повністю, буксувати і т. д., тоді швидко виходить з ладу вижимний підшипник зчеплення «подпаливается», його диски стираються.
В результаті зв’язок зношених дисків погіршується, немає належного прилягання поверхонь, зчеплення починає пробуксовувати. Не дивно, що машина з зношеним зчепленням гірше розганяється, так як втрачається частина крутного моменту від силового агрегату, при їзді передачі можуть включатися з працею і т. д.
- Тепер перейдемо до гідромеханічної АКПП. Що стосується даної трансмісії і питання, чи є на автоматичній коробці передач зчеплення, а також як перемикаються передачі, відразу відповімо, що звичного зчеплення за аналогією з механікою там немає.
Іншими словами, повна відсутність сухих дисків, прилеглих один до одного і розмикаються в потрібний момент, корзини зчеплення, вижимного підшипника і т. д. При цьому розрив потужності (відключення передачі крутного моменту від ДВЗ на КПП при перемиканні передач) на автоматі все ж має місце бути.
Виходить, зчеплення на АКПП є, але воно сильно відрізняється від МКПП і працює за іншим принципом. Зчеплення на автоматі є окремий пристрій, відоме під назвою гідротрансформатор (ГДТ) або перетворювач (конвертор) крутного моменту.
Також в гідротрансформаторі важливу функцію виконує трансмісійне масло (рідина ATF), яка є не просто мастилом, а робочим тілом. Якщо просто, гідротрансформатор можна представити як герметичний корпус, в якому встановлені дві крильчатки (турбіни) один навпроти одного.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому АКПП штовхається і штовхається. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини поштовхів коробки автомат при перемиканні передач і режимів автоматичної трансмісії.
Обертається одна крильчатка завдяки приводу від двигуна, далі через трансмісійне рідина зусилля передається на другу крильчатку, яка також починає обертатися і передає крутний момент на КПП. Залежно від швидкості обертання першої турбіни, з такою ж швидкістю буде обертатися і друга.
Якщо інакше, ведуча і ведена турбіни знаходяться в маслі, утворюючи зчеплення «мокрого» типу. Саме масло в гідротрансформаторі дозволяє найкращим чином передавати момент від ДВС, витримує високі температури, так як під час роботи ГДТ рідина сильно розігрівається, ефективно захищає деталі гідротрансформатора від корозії і передчасного зносу.
Ще відзначимо, що сучасні автомати також мають можливість блокування гідротрансформатора. Коли обороти ведучої і веденої турбін вирівнюються, відбувається їх жорстке зачеплення за допомогою муфт. Таке рішення дозволяє підвищити ККД АКПП і зменшити втрати корисної енергії при передачі крутного моменту.
-
Штовхається АКПП: причини поштовхів і ривків…
Підіб’ємо підсумки
Як видно, автоматична коробка передач також має зчеплення, проте цей механізм сильно відрізняється від сухого дискового зчеплення на МКПП або коробках-роботах. Фактично, зчепленням АКПП є гідротрансформатор.
Також важливо розуміти, що трансмісійне масло в коробці автомат є рідиною, через яку відбувається передача крутного моменту від провідної турбіни до веденої. Масло в ГДТ сильно розігрівається, по мірі його старіння змінюються властивості трансмісійної рідини. З цієї причини масло в коробці автомат треба своєчасно міняти, а також постійно контролювати його рівень і стан.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як їздити на варіаторі. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості експлуатації варіатора CVT, а також які нюанси потрібно окремо враховувати власникам автомобілів з КПП даного типу.
На інтервали заміни безпосередньо впливають особливості експлуатації ТЗ, тобто в одних випадках ATF можна замінити через 50-60 тис. км. пробігу, тоді як в інших заміна може знадобитися вже до 40 тис. км. Також фахівці рекомендують окрему увагу приділяти температурі масла в коробці автомат, не допускати перегрівів і встановлювати додатковий радіатор охолодження АКПП при такій необхідності.
Наостанок зазначимо, що гідротрансформатор також встановлюється на варіатор CVT. Хоча пристрій і принцип роботи варіатора і АКПП відрізняються, на CVT гідротрансформатор також виконує функцію зчеплення, тобто крутний момент передається від ДВЗ на коробку через трансмісійне масло за рахунок обертання турбін.