Коробка передач, як і двигун автомобіля, потребує регулярного обслуговування, причому незалежно від типу КПП (механіка, робот, автомат або варіатор). Під таким обслуговуванням слід розуміти регулярну заміну мастила, масляного фільтра, чищення піддона коробки передач від забруднень, заміну прокладок і т. п.
При цьому важливим моментом є підбір мастила, який здійснюється з урахуванням низки умов і особливостей. Раніше ми вже говорили про АКПП і підборі масла для даної коробки. Тепер давайте поговоримо про те, як вибрати гарне трансмісійне масло для механічної коробки передач, а також на що звернути увагу при виборі мастильного матеріалу.
Мінеральне, напівсинтетичне трансмісійне масло і синтетика
Отже, трансмісійне масло повинно створювати масляну плівку на спряжених поверхнях навантажених деталей для захисту від сухого тертя і передчасного зносу.
Також мастило накопичує й утримує в собі забруднення і продукти природного зносу КПП (стружку, дрібні частинки тощо). Ще однією функцією є запобігання корозії елементів коробки.
При цьому вибір продуктів на сучасному ринку ПММ величезний. Цілком очевидно, що багато автолюбителів при підборі мастильних матеріалів задаються питанням, яке трансмісійне масло краще.
Перш за все, відразу зазначимо, що оптимально використовувати ті масла, які рекомендує сам виробник автомобіля або КПП. Якщо ж з тих чи інших причин потрібно підібрати аналог, тоді необхідно враховувати певні нюанси.
Почнемо з базової основи. Як і у випадку з моторними маслами для ДВЗ, масла для коробки передач бувають:
- синтетичними;
- напівсинтетичними;
- мінеральними;
Не вдаючись у тонкощі їх виробництва, найдешевшим варіантом є мінеральне масло, тоді як синтетика найдорожча. При цьому однозначно сказати, що краще, синтетика або мінеральне масло в КПП, не представляється можливим. Давайте розбиратися.
- Перш за все, потрібно враховувати загальний стан коробки передач, ступінь зносу, є течі або запотівання сальників, прокладок, ущільнювачів і т. д. Справа в тому, що хоча мінералка в’язне взимку, швидше старіє і втрачає свої властивості, таке масло навіть після виходу на робочі температури залишається більш густим (менше текучим).
Синтетичні масла, навпаки, менш чутливі до низьких температур, однак з нагріванням стають занадто «рідкими», тобто цілком можливо поява течі та швидке зниження рівня мастила в КПП.
Іншими словами, якщо ущільнювальні елементи в коробці зношені або втрачена їх еластичність, синтетичне масло може почати протікати. Більш того, якщо коробка спочатку суха, при цьому синтетичне масло заливається замість мінерального, у цьому разі течі мастила все одно можуть проявитися.
Справа в тому, що мінеральне масло формує на гумових деталях характерний наліт, який грає роль додаткового ущільнювача. При цьому синтетика, менш в’язка і володіє підвищеними миючими властивостями, просто змиває такі відкладення. В результаті з’являється текти масла з коробки передач.
Не важко здогадатися, що більш критичним для КПП в цьому випадку буде не те, яке саме масло залито (мінеральне або синтетичне), а який його рівень в коробці.
Також слід додати, що менш в’язка синтетика також може призвести до того, що коробка передач, яка нормально працювала на мінералці, починає гудіти, шуміти і вити. Це часто відбувається по причині хоч і стійкою, але більш тонкої масляної плівки, яка формується на деталях.
- Йдемо далі. Якщо коробка нормально працює на синтетиці, тоді використання такого продукту буде оптимальним рішенням. Синтетичні масла повільніше окислюються, тобто термін їхньої служби більше, ніж у мінеральної олії.
Також стабільність як за високотемпературної, так і з низькотемпературної в’язкості дозволяє досягти стійкої захисної масляної плівки на зубах шестерень КПП в будь-яких умовах. Мінусом є тільки висока ціна подібних продуктів.
Що стосується мінерального масла в КПП, при низьких температурах воно сильно густіє, збільшується навантаження на ДВС, знижується ККД трансмісії до повного прогріву. З цієї причини важливо з особливою увагою підбирати мінеральне масло по в’язкості з урахуванням умов, в яких експлуатується конкретний автомобіль.
При цьому правильно підібрана мастило даного типу також дозволяє непогано захистити коробку і нормально експлуатувати авто. З урахуванням того, що мінералка набагато дешевше в порівнянні з синтетикою, це часто є вирішальним фактором.
- Якщо ж власник прагне підібрати універсальне рішення, окремо рекомендується розглянути напівсинтетичне масло в коробку передач. Такий продукт володіє основними властивостями, притаманними синтетиці. Однак напівсинтетичні мастила на практиці виявляються менш текучими, що може бути плюсом.
Також полусинтетика в коробку передач коштує помітно дешевше. Основним мінусом даного типу мастил можна вважати хіба що строк служби, який не сильно відрізняється від мінерального масла.
-
Змішування масел для КПП: чи можна змішувати…
В’язкість, стандарти та маркування трансмісійних масел
Як правило, сьогодні більшість олив для двигунів і КПП є всесезонними. Маркування трансмісійного масла з літерою W безпосередньо вказує на те, що мастило підходить для цілорічного використання.
Наприклад, в індексі SAE 75W90 значення W вказує на текучість при низьких температурах, тоді як після цієї літери на текучість при високому нагріванні. Якщо ж позначень після W немає, тоді таке масло зимовий, відсутність літери W вкаже на те, що мастило річна.
Що стосується класів в’язкості масла для КПП бувають густими (SAE 85W-90), середніми по в’язкості (SAE 80W-90) і текучими (SAE 75W-90). Як правило, найбільш в’язкі варіанти на мінеральній основі, тоді як найменш в’язкі це синтетика і полусинтетика.
Наприклад, синтетичне масло 75W90 зберігає найкращу в’язкість в діапазоні від -40 до +35 градусів за Цельсієм, тоді як мінералка 85W90 вже при зниженні температури до -12 густіє. В результаті в другому випадку може перемикання передач, поки коробка не прогріється, також підвищується знос КПП через погіршення плинності мастила.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще, механіка або автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недостаках даних типів КПП, какя їх надійність і від чого залежить ресурс, а також яку коробку краще вибрати.
- Ще за стандартом масла для КПП діляться від GL-1 до GL-5. При цьому для мостів, роздаток і КПП на різній техніці рекомендуються продукти з тієї чи іншої групи. Що стосується легкових авто, в коробках передач зазвичай використовують GL-4 і GL-5.
Трансмісійне масло GL-4 вважається універсальним продуктом, GL-5 є поліпшеним варіантом. При цьому потрібно врахувати, що в багато КПП можна лити тільки GL-4, а не GL-5.
Масла Gl-4 підходять для коробок передач і агрегатів, які працюють в умовах середніх навантажень і оборотів, причому навантаження постійно змінюються. Група Gl-5 розрахована на високошвидкісні гіпоїдні передачі та вузли, які працюють при високих температурах, при цьому ударні навантаження короткочасні. Також GL-5 забезпечує поліпшену захист з урахуванням високого тиску.
Здавалося б, масло даного типу краще GL-4 за всіма показниками. З одного боку це так, проте потрібно в обов’язковому порядку робити поправку на особливості виготовлення самих коробок передач.
Зверніть увагу, щоб досягти кращих показників, Gl-5 додано велику кількість сіро-фосфорних присадок. Так от, зазначені присадки формують особливий захисний шар на деталях КПП, захищаючи їх від зносу. При цьому таке покриття вкрай негативно позначається на стані елементів з міді та інших м’яких сплавів.
Якщо згадати пристрій багатьох коробок, синхронізатори в них мідні. З цієї причини масла GL-5 не призначені для коробок передач з синхронізаторами з міді і схожих за властивостями матеріалів. Цю особливість слід окремо враховувати і в тому випадку, якщо масло змінюється в мостах, редукторах, роздавальних коробках та інших вузлах автомобіля.
Буває так, що в деяких сервісах некваліфіковані фахівці заливають тільки GL-5 або GL-4, після чого незабаром у власника починаються проблеми з нещодавно обслуженными агрегатами. Щоб цього не сталося, потрібно окремо вивчити питання, який тип мастила оптимально заливати в КПП і, наприклад, мости.
Що в підсумку
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що підбирати найкраще масло для КПП потрібно, перш за все, з урахуванням рекомендацій самого виробника авто. Потім потрібно визначити, яка в’язкість буде оптимальною з урахуванням особливостей експлуатації ТЗ.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чи можна змішувати трансмісійні масла для коробки передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про сумісність масел для КПП, а також що потрібно враховувати при доливе або часткової заміни масла в коробці.
Іншими словами, вибираючи мінеральне масло, синтетику або напівсинтетику, потрібно розуміти, як мастило буде «працювати» при низьких і високих температурах, наскільки масло загусне на морозі, разжижится після нагріву і т. п. Ще слід пам’ятати, що занадто густа трансмісійна рідина призведе до того, що ККД трансмісії буде знижений.
З цієї причини спроба залити масло з великим індексом в’язкості в цілях усунення шумів в коробці передач не завжди є вірним рішенням. В цьому випадку краще звернути увагу на спеціальні присадки в коробку передач або відразу зайнятися ремонтом КПП.