Порівняно недавно виробники почали активно встановлювати на автомобілі роботизовані коробки передач замість звичних автоматів і варіаторів CVT. Як відомо, робот (РКПВ) являє собою механічну трансмісію, в якій реалізовано автоматичне включення/вимикання зчеплення, а також без участі водія відбувається вибір і включення потрібної передачі.
Іншими словами, коробка — робот є ще одним різновидом автоматичних трансмісій, при цьому дешевше у виробництві, простіше по конструкції, забезпечує високу паливну економічність.
Роботизована КПП ДСГ (DSG): що це таке
Отже, щоб зрозуміти, що таке DSG, потрібно спочатку розглянути основні типи роботизованих коробок. У двох словах, роботизована коробка передач може бути як «однодисковим» роботом (наприклад, коробка АМТ), так і преселективною роботизованою КПП з двома зчепленнями.
Звичайний робот, який має тільки одне зчеплення, схожий по конструкції на МКПП, при цьому вмиканням/вимиканням зчеплення і передачами управляє автоматика (за допомогою електро і гидросервоприводов під контролем ЕБУ коробкою).
Така конструкція проста, сама коробка передач досить надійна, проте при перемиканні передач виникає певний дискомфорт, автомобіль «клює» носом при інтенсивному розгоні, однодисковий робот часто затягує включення зниженої і підвищеної передачі і т. п. Також в процесі експлуатації швидко зношується саме зчеплення.
-
Роботизована трансмісія (РКПВ) і принцип…
Коробка DSG: пристрій і принцип роботи
У свою чергу, DSG (Direct Shift Gearbox) є коробкою передач прямого перемикання, розробленої фахівцями Volkswagen. Якщо просто, це все та ж механічна коробка, однак зчеплень вже два.
Більш того, в коробці об’єднані відразу дві механічних КПП в одному корпусі. Для кожної з цих умовних коробок передбачений свій диск зчеплення. При цьому одна коробка відповідає тільки за парні передачі, тоді як інша за непарні.
Щоб переключитися вище або нижче на щабель, водій (у випадку з МКПП) або ЕБУ (у випадку з однодисковим роботом) від’єднує від маховика диск зчеплення, потім включає передачу, після чого назад приєднує диск зчеплення. При цьому крутний момент на колеса не передається, поки диск зчеплення не буде з’єднаний з маховиком, автомобіль помітно втрачає в динаміці, збільшується витрата палива.
Якщо ж говорити про ДСГ, наприклад, коли автомобіль з такою КПП розганяється до обертовому маховику приєднано зчеплення непарного ряду передач, при цьому диск парного ряду знаходиться в розімкнутому стані. Далі, поки машина розганяється на першій передачі, ЕБУ (блок Mechatronik) дає команду включити другу на парнім ряду.
Потім, вже в момент перемикання, від’єднується диск непарного ряду і включається диск парного, при цьому така передача аналогічним чином «готується» до включення вже заздалегідь.
Виходить, якщо автомобіль рухається, наприклад, на 2-ій передачі і далі набирає швидкість, по команді ЕБУ буде також практично повністю включена 3-я передача. В результаті, коли настане момент підвищення передачі, повне перемикання з 2-ї на 3-ю займає частки секунди, передачі перемикаються дуже швидко, потік потужності в момент перемикання практично не розривається.
Така особливість роботи чітко відображена в назві даного типу КПП, так як коробку з двома зчепленнями зазвичай називають преселективною (попередній вибір та часткове включення наступній підвищеної або зниженої передачі). В результаті коробка DSG забезпечує високий рівень комфорту, властивий АКПП і вариаторам, а також динаміку і паливну економічність традиційної механіки.
Види коробка DSG: DSG-6 і DSG-7
Коробки DSG бувають 6-й і 7-і ступінчастими. При цьому DSG 6 є «мокрою», тоді як DSG 7 «сухий». Перший варіант розрахований на більший крутний момент і ставиться на потужні автомобілі концерну VAG. Версія DSG 7 ставиться на машини з менш потужними ДВС. Першою була розроблена шестиступінчаста DSG 6.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, яку коробку передач вибрати, автомат чи робот. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки роботизованих КПП (РКПВ) і автоматичних гідромеханічних коробок передач (АКПП).
Зчеплення в коробці працює в масляній ванні. З цієї причини цей тип КПП називається «мокрим». До недоліків можна віднести втрату потужності з-за великої кількості масла і необхідності реалізації його подачі. Версія DSG7 з’явилася пізніше, має «сухе» зчеплення. При цьому надійність такої конструкції знизилася, даний тип КПП має більше проблем і менший ресурс.
Ресурс DSG і несправності коробок ДСГ
Почнемо з неполадок. Найчастіше проблема виражається у вигляді поштовхів при перемиканні передач. Причина — надто різке включення зчеплення, машина починає смикатися. Також при перемиканні передач можуть виникати удари, скрегіт. Ще одним варіантом може виявитися проблема втрати тяги на машині з DSG, причому прямо в русі.
Як правило, такі несправності більше притаманні ДСГ 7 з сухим зчепленням. Таке зчеплення схильна до швидкого зносу, паралельно певні збої дає і «Мехатроник» (ЕБУ коробкою).
У списку інших проблем, пов’язаних з даним типом КПП, слід виділити знос втулки валів, проблеми з вилкою вимикання зчеплення, неполадки в частині електрики (контакти, вихід з ладу датчиків і т. д.). При цьому важливо розуміти, що часто для негарантійного автомобіля роботи по діагностиці і ремонту DSG є дорогими, вартість запчастин також висока.
Якщо ж говорити про ресурс, слід зазначити, що на початковому етапі особливих проблем з DSG 6 не спостерігалося в середньому, до 150-200 тис. км. Однак після того як на багато моделей VAG почали масово встановлювати DSG 7, кількість звернень в гарантійний період на пробігах 60-80 тис. км. помітно зросла.
В результаті виробник запустив програму підтримки клієнтів, продовживши повну гарантію на коробку передач DSG 7 до 5 років або 150 тис. км пробігу (залежно від того, що настане раніше). В рамках даної програми всі роботи з ремонту (аж до повної заміни агрегату) виконувалися безкоштовно.
Надалі програму згорнули, посилаючись на те, що інженери VAG допрацювали ЗА для блоку управління, внесли певні зміни в конструкцію зчеплення, тобто зробили ДСГ 7 надійнішою.
Так чи інакше, з урахуванням наведеної інформації цілком логічно припустити, що середній ресурс DSG 6 становить близько 200 тис. км, тоді як для DSG 7 цей показник становить близько 150 тис. км.
Поради та рекомендації
Як видно, справна коробка DSG здатна забезпечити хорошу динаміку розгону, комфорт та паливну економічність. Іншими словами, основні завдання, поставлені перед розробниками в умовах паливної кризи і жорстких екологічних норм, були вирішені.
При цьому питання ресурсу і надійності свідомо відсунули на другий план. Простими словами, навіть відносно надійну DSG 6 швидко змінила DSG 7. При цьому з урахуванням явних проблем, VAG все одно вибрав дорогу програму гарантійних ремонтів та активне поширення інформації про доопрацювання DSG7 в цілях підвищення її надійності банального відмови від даної КПП.
Іншими словами, замість повернення до DSG 6 або перевіреного часом гидромеханическому автомату, виробник продовжує встановлювати DSG7 на багато популярні моделі Volkswagen, Skoda, Audi і т. д., стверджуючи, що надійність коробки значно підвищилася.
На практиці, доцільність покупки автомобіля б/у з ДСГ багатьма досвідченими автоаматорами ставиться під сумнів. Причому якщо йдеться про DSG 6, реальний пробіг не перевищує відмітки в 100 тис. км. і КПП працює справно, тоді таку машину ще можна розглядати до придбання.
- Що стосується DSG7, особливо перших років випуску, навіть якщо така коробка передач нормально працює, це не означає, що залишковий ресурс ще досить великий. Іншими словами, потрібно відразу готуватися до ремонту коробки передач, причому дорогого.
Додамо, що хоча в самій коробці особливо нічому ламатися (вали, шестерні та інші елементи «ходять» довго), однак з вузлом зчеплення, датчиками, виконавчими пристроями, електронним блоком управління, проведенням і цілим рядом інших механізмів, деталей і вузлів можуть виникати проблеми.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як обслуговувати АКПП і що включає в себе обслуговування коробки автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які процедури необхідно виконувати для максимального збільшення терміну служби автоматичної коробки передач з гідротрансформатором.
При цьому в одних випадках може бути досить перепрошивки ЕБУ і заміни зчеплення, тоді як в інших потрібно міняти дорогі і офіційно придатні до ремонту вузли.
Наостанок зазначимо, що ще одним мінусом ДСГ, особливо DSG7 є їх низька ліквідність на вторинному ринку. Це означає, що таку машину, особливо преміальну модель з невеликим пробігом, можна купити дорого, проте вигідно продати потім вже не вийде.
Якщо просто, більшість автолюбителів сьогодні добре знають про проблеми даної коробки і просто не розглядають машини з зазначеним типом КПП. Ще одним варіантом може бути спроба істотно знизити вартість уживаного авто з DSG під час торгу. Причина цілком очевидна, так як потенційний покупець окремо враховує вартість можливого ремонту преселективного робота, причому такий ремонт може знадобитися зовсім скоро.