При виборі автомобіля важливо звертати увагу не тільки на двигун (бензин, дизель, гібрид тощо), але і на трансмісію. Справа в тому, що коробка передач вважається другим за важливістю агрегатом після ДВС.
З урахуванням того, що сьогодні автоматичні коробки передач користуються великим попитом, автовиробники пропонують великий вибір КПП даного типу, починаючи з «класичного» гидротрансформаторного автомата або варіатора і закінчуючи роботизованими трансмісіями.
Далі ми розглянемо, у чому відмінність роботизованої коробки передач від автоматичної, а також які сильні і слабкі сторони мають зазначені типи коробок передач.
У чому відмінність роботизованої коробки передач від автоматичною КПП
Перш за все, можливість вибрати той чи інший автомат породжує суперечки серед автолюбителів, так як цілком логічним є питання, яка коробка краще. Важливо розуміти, що від типу КПП безпосередньо залежатиме зручність експлуатації ТЗ, динаміка розгону, паливна економічність.
Також для багатьох важливим чинником є можливість активно використовувати автомобіль тих або інших умовах, загальна надійність машини, витрати на обслуговування і термін служби трансмісії. Тепер давайте розглянемо АКПП і РКПП більш докладно.
-
Відмінність варіатора від автомата і робота: яка коробка…
Гідромеханічна автоматична коробка передач (АКПП)
Почнемо з того, що з’явився цей тип трансмісії близько 100 років тому, тобто трохи пізніше, ніж традиційна МКПП. Конструкція перевірена часом і добре вивчена. В основі такої коробки лежать два агрегати: планетарний редуктор і гідротрансформатор.
Завдяки ГДТ, який фактично є зчепленням коробки автомат, вдається домогтися плавного передавання крутного моменту від ДВЗ на вхідний вал коробки. В результаті перемикання передач відбуваються без ударів і ривків.
Планетарний редуктор, фактично, є так званою планетарною передачею. Якщо просто, в конструкції КПП є набори шестернею, які після зачеплення один з одним утворюють ступені.
Також в коробках передач даного типу у великому обсязі використовується трансмісійна рідина ATF, яка є не просто мастилом (за аналогією з трансмісійним маслом механічних КПП), а робочою рідиною. Справа в тому, що в гідротрансформаторі, який є перетворювачем крутного моменту, саме через рідину передається зазначений крутний момент.
Ще в конструкції присутній гідроблок (гидроплита АКПП). Зазначена плита являє собою блок управління (мозок) АКПП, так як рідина АТФ по окремих каналах у зазначеній плиті подається під тиском. ЕБУ АКПП керує роботою спеціальних клапанів (соленоїдів), які також встановлені в гідроблоки.
Завдяки злагодженій роботі зазначених пристроїв відбувається своєчасне і м’яке включення передач, причому повністю в автоматичному режимі, тобто без участі водія. Також існують АКПП Тіптронік, де реалізована додаткова функція ручного перемикання передач.
Роботизована коробка передач (РКПВ)
Відразу відзначимо, що роботизована коробка передач є механічною коробкою з автоматичним управлінням. При цьому спроби «автоматизувати» коробку-механіку також робилися досить давно, проте на початковому етапі інженери зіткнулися з цілою низкою проблем.
Основним завданням стала необхідність створення високоточних та швидкодіючих виконавчих сервомеханизмов, які здатні забезпечити потрібне зусилля для вибору, включення/вимикання передач, а також для забезпечення нормальної роботи зчеплення в автоматичному режимі.
При цьому потрібно враховувати, що у випадку з механікою такі зусилля повинні бути набагато більше, ніж в АКПП. Також слід зазначити і те, що особливі вимоги висуваються і до електронного блоку управління, який працює за особливим алгоритмом. В результаті успішно діюча роботизована автоматична трансмісія з’явилася порівняно недавно і стала масовою набагато пізніше у порівнянні з «класичним» гидромеханическим автоматом.
Що стосується пристрою, роботизована коробка являє собою МКПП, де за вибір і включення передач відповідають актуатори (виконавчі механізми), також є окремий привід зчеплення. Актуаторами є крокові електродвигуни з редуктором і виконавчим механізмом. Також можуть бути використані гідравлічні актуатори (гідропривід). Роботою цих елементів управляє ЕБУ коробкою замість водія.
Блок управління посилає сигнал на сервопривід, який вичавлює зчеплення, включає потрібну передачу і т. д. Також контролер враховує швидкість руху ТЗ, обертів ДВЗ, навантаження на двигун/положення дросельної заслінки і ряд інших параметрів.
Ще роботизовані коробки мають ручний режим, який активується шляхом використання селектора коробки передач або підрульових пелюсток. Дана функція дозволяє водію знижувати і підвищувати передачі самостійно.
Коробка робот або автомат: що краще
Як видно, роботизована коробка сильно відрізняється від гідромеханічного автомата. Більше того, під час експлуатації ТЗ з тим чи іншим видом КПП потрібно враховувати певні особливості і нюанси.
- Що стосується «класичних» автоматів, така трансмісія відрізняється надійністю і великим терміном служби, але тільки за умови правильної експлуатації.
Коробка АКПП потребує прогревах перед поїздками, регулярної заміни масла і фільтра АКПП кожні 50-60 тис. км. При цьому можна використовувати тільки високоякісні рідини ATF, рекомендовані виробником автомобіля. Ще коробка автомат з гідротрансформатором не розрахована на високі навантаження і агресивний стиль їзди, дуже чутлива до перегрівів трансмісійного масла, нагріванню рідини під час тривалих пробуксовок (в снігу, льоду або в грязі).
Автомобілі з даної трансмісією не рекомендується буксирувати без вивішування провідних коліс, також не слід активно використовувати машину з автоматом для перевезення важких вантажів, буксирування причепа або інших авто.
Також слід зазначити, що мінусом АКПП є підвищена витрата палива (на 10-15%) у порівнянні з аналогами, а також зниження розгінної динаміки із-за втрат в ГДТ. Також у випадку ремонту АКПП слід бути готовим до серйозних витрат.
- Роботизована трансмісія конструктивно простіше і дешевше АКПП. Така коробка більш економічна, не боїться навантажень, її не потрібно окремо прогрівати, в агрегат заливається менше масла, цю трансмісію дешевше обслуговувати, автомобіль з роботом краще розганяється.
Однак є й істотні мінуси. Перш за все, всі РКПП діляться на два типи: однодисковий робот (з одним зчепленням) і преселективна КПП (з двома зчепленнями).
Так от, у першому випадку можна говорити про високу надійність та комфорт при їзді. Роботизована коробка з одним зчепленням ставиться на бюджетні авто і деякі моделі середнього класу. При цьому такий автомат відрізняється тим, що під час перемикання передач водій відчуває ривки, поштовхи, коробка може затягувати перемикання передач і т. д.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, який ресурс автоматичних коробок, а також яку коробку передач краще вибрати. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні типи автоматів, а також які плюси і мінуси мають різні види автоматичних трансмісій.
Зчеплення й сервомеханізми однодискових роботів також мають порівняно невеликий термін служби (близько 80-100 тис. км), низька ремонтопридатність, тобто потрібно повністю змінювати дані пристрої. Зверніть увагу, вартість актуаторов досить висока (в окремих випадках порівнянна з вартістю ремонту гідромеханічної АКПП).
Що стосується преселективных роботів (типу DSG або Powershift), в цьому випадку дані АКПП максимально наближені до класичних автоматах та вариаторам в плані комфорту. Подібні трансмісії найбільш вдало поєднують в собі позитивні якості механіки і класичного автомата (плавність і висока швидкість перемикання передач, динаміка, паливна економічність, можливість «навантажувати» трансмісію, зниження витрат на обслуговування).
При цьому преселективные РКПП набагато дорожче і складніше своїх однодискових аналогів. Також ресурс таких коробок все одно менше, ніж у випадку з традиційними гідромеханічними автоматами. В окремих випадках може знадобитися заміна дорогих актуаторов, мехатроніка (гідроблоку), пакетів зчеплень і інших елементів вже до 150 тис. км. пробігу.
Підіб’ємо підсумки
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, в чому полягають відмінності роботизованої коробки передач від автоматичної, а також які плюси і мінуси має коробка робот порівняно з АКПП.
На практиці автомат є більш надійним, що часто зводить нанівець багато переваги робота, який виявляється дорогим в ремонті. З цієї причини, особливо на вторинному ринку б/у авто, багато зупиняють свій вибір на класичному автоматі.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чим відрізняється варіатор від робота і автомата. З цієї статті ви дізнаєтеся про відмінності вариаторной коробки передач CVT від АКПП і роботизованих трансмісій.
Однак якщо машина купується нової і потенційний власник не планує проїхати на такому автомобілі понад 150 тис. км, тоді сучасний преселективний робот з розширеною гарантією виробника цілком може виявитися оптимальним рішенням.
Якщо ж на першому плані надійність і ресурс, водій практикує спокійний стиль їзди, машина не купується для експлуатації у важких умовах, тоді необхідно дивитися виключно в бік АКПП.