Як Зробити…

Гідротрансформатор (ГДТ) – агрегат, який виконує функцію сполучної ланки між АКПП і двигуном автомобіля. Гідротрансформатор призначений для плавного безступінчатого зміни крутного моменту і передачі його на ведучі колеса автомобіля.

Гідромеханічна АКПП з гідротрансформатором є надійним і перевіреним часом рішенням, однак з часом можуть виникати різні проблеми. При цьому важливо розуміти, за що відповідає гидротрансформатор в АКПП, а також які проблеми виникають з даним вузлом під час експлуатації.

За що відповідає гидротрансформатор в коробці автомат

Гідротрансформатор характерний для двох типів коробок передач: АКПП і варіатор CVT. Фактично, гідротрансформатор АКПП є зчепленням, з’єднуючи трансмісію і двигун. При цьому ГДТ перетворює крутний момент, забезпечуючи плавність перемикання передач.

Сучасні гідротрансформатори під управлінням ЕБУ «стежать» за тиском робочої рідини, частотою і правильністю обертання лопатей, а також іншими параметрами.

Що стосується пристрою гідротрансформатора, корпус ГДТ змонтований в картері гідромеханічної передачі і отримує повний привід шестерні узгоджувального редуктора. Гідротрансформатор включає в себе чотири основних елементи.

• Насосне колесо, поєднане з шестернею і отримує привод від узгоджувального редуктора і корпусу гідротрансформатора.
• Турбінне колесо, жорстко закріплене на фланці турбінного валу, що є одночасно провідним елементом планетарної коробки передач.
• Статор, він же реактор, сполучений з віссю, нерухомо закріпленої на картері через обгонную муфту вільного ходу. Муфта має зовнішню обойму з фігурними заклинює пазами, до яких пружинками підтискаються ролики. Зовнішня обойма муфти жорстко пов’язана з реактором і обертається з ним як одне ціле. Внутрішня обойма муфти встановлена на шліцах осі і рухомо закріплена у картері гідромеханічної передачі.
• Механізм блокування (фрикційні блокування ГДТ). Цей вузол складається з корпусу, поршня з кільцями ущільнювачів, кришки утворюють разом з поршнем порожнину заповнюють маслом, маточини жорстко з’єднаної з колесом і валом, двох провідних сталевих і трьох ведених металокерамічних дисків і корпусу, жорстко скріпленого болтами з одного боку з насосним колесом, а з іншого з кришкою. Корпус має внутрішні зуби для установки провідних дисків. У фрикционе ведучі та ведені диски укладаються через один, причому першим до опорної поверхні вкладається диск з металокерамічних покриттям, що має внутрішні зуби.

При роботі гідротрансформатора лопаткова система реактора насосного та турбінного коліс утворює внутрішній коло циркуляції, який заповнений маслом (рідина ATF).

ГДТ працює в трьох режимах:

• режим трансформації обертального моменту;
• режим гідромуфти;
• режим блокування;

Режим трансформації використовується при старті машини з місця, при розгоні або підйомі, а також при русі по бездоріжжю. При цьому режимі роботи ГДТ реактор нерухомий. Насосне колесо своїми лопатками направляє потоки масла на лопатки турбінного колеса і приводить його в рух, але з відносно меншою швидкістю.

На виході з лопаток турбінного колеса потоки масла вдаряються в нерухомі лопатки реактора. За рахунок реактивної сили потоків масла крутний момент збільшується.

У режим гідромуфти, внаслідок зменшення навантаження на турбінному валу, частота обертання турбінного та насосного коліс вирівнюється. Реактор починає обертатися в одному напрямі з турбінним і насосних колесами. Режим гідромуфти використовується при русі автомобіля по рівних дорогах з певною швидкістю.

Режим блокування включається, як правило, після режимів гідромуфти на всіх передачах. При перемиканні передач блокування автоматично відключається. У режимі блокування в порожнину бустера фрикційної блокування надходить рідина АТФ.

Рідина переміщує поршень, стискає пакет дисків, жорстко з’єднуючи між собою турбінне і насосне колесо. В результаті колеса починають обертатися як одне ціле. Режим блокування включається при русі автомобіля по рівних дорогах з метою зменшення витрати палива, на крутих спусках і т. д.

• Соленоїди автоматичної коробки передач…

Основні несправності і ремонт АКПП гідротрансформатора

Отже, проблеми гідротрансформатора АКПП можуть виникати з різних причин. Перші ознаки несправності гідротрансформатора:

• невелика пробуксовка при старті;
• відчуття вібрації при русі автомобіля;
• ривки під час перемикання передач;
• неможливість включення режиму блокування.

Що стосується причин несправності гідротрансформатора АКПП і способів їх вирішення, у списку основних слід виділити:

• Знос підшипників (опорних або проміжних, між турбіною і насосом). При роботі трансмісії автомобіля без навантажень чути невеликий механічний шум, який по мірі збільшення швидкості автомобіля пропадає. Проблему усувають розбиранням, дефектовкой або заміною зношених підшипників.
• Втрата властивостей мастила, забруднення масляного фільтра. При русі автомобіля на високих швидкостях з’являються вібрації, які з часом збільшуються практично в усіх режимах руху автомобіля. Несправність усувають шляхом заміни масляного фільтра і трансмісійного масла.

  Знос обгінної муфти. Перестає працювати реактор гідротрансформатора, внаслідок чого збільшення крутного моменту не відбувається і, відповідно, падає динаміка набору швидкості. Несправність усувають заміною обгінної муфти.

• Обрив шліцьового з’єднання турбінного колеса з валом АКПП. Автомобіль припиняє рух, оскільки крутний момент від ДВЗ на коробку просто не передається. Проблему вирішують шляхом відновлення шліцьового з’єднання або заміни гідротрансформатора.
  Рекомендуємо також прочитати статтю про те, яку автоматичну коробку краще вибрати, автомат, робот або варіатор. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки різних типів автоматичних трансмісій.
• Руйнування лопатей коліс або реактора. Під час руху автомобіля характерно поява голосного металевого скреготу і стуку. У цьому випадку проблему вирішують шляхом заміни пошкоджених складових або всього сайту в зборі.
• Перегрів. Ця проблема може виникнути з-за так званого «масляного голодування», або через засмічення системи охолодження АКПП. В цьому випадку потрібно очищення радіатора, фільтрів. Також необхідна повна заміна трансмісійної рідини.

Що в підсумку

З урахуванням того, що гідротрансформатор технічно складається з цілого ряду комплектуючих, як і у випадку з іншими механічними вузлами автомобіля з ГДТ також можуть виникнути проблеми.

При цьому даний вузол пов’язує ДВС та АКПП, а також передає крутний момент на коробку. З цієї причини несправності гідротрансформатора безпосередньо пов’язані з коректною роботою автоматичної трансмісії автомобіля.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як влаштована і працює автоматична гідромеханічна коробка передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які основні елементи входять у конструкцію АКПП, а також на чому заснований принцип роботи коробки автомат.

Ще важливо розуміти, що гідротрансформатор є дорогим елементом. Це означає, що поява ознак поломки гідротрансформатора або збої в його роботі є приводом для проведення діагностики АКПП. В іншому випадку ігнорування проблеми може призвести до повного виходу з ладу самого гідротрансформатора, так і до пошкоджень АКПП.