Проблеми гідротрансформатора АКПП: основні несправності

Проблеми гідротрансформатора АКПП: основні несправності

Гідротрансформатор (ГДТ) – агрегат, який виконує функцію сполучної ланки між АКПП і двигуном автомобіля. Гідротрансформатор призначений для плавного безступінчатого зміни крутного моменту і передачі його на ведучі колеса автомобіля.

Гідромеханічна АКПП з гідротрансформатором є надійним і перевіреним часом рішенням, однак з часом можуть виникати різні проблеми. При цьому важливо розуміти, за що відповідає гидротрансформатор в АКПП, а також які проблеми виникають з даним вузлом під час експлуатації.

За що відповідає гидротрансформатор в коробці автомат

Проблеми гідротрансформатора АКПП: основні несправності

Гідротрансформатор характерний для двох типів коробок передач: АКПП і варіатор CVT. Фактично, гідротрансформатор АКПП є зчепленням, з’єднуючи трансмісію і двигун. При цьому ГДТ перетворює крутний момент, забезпечуючи плавність перемикання передач.

Сучасні гідротрансформатори під управлінням ЕБУ «стежать» за тиском робочої рідини, частотою і правильністю обертання лопатей, а також іншими параметрами.

Що стосується пристрою гідротрансформатора, корпус ГДТ змонтований в картері гідромеханічної передачі і отримує повний привід шестерні узгоджувального редуктора. Гідротрансформатор включає в себе чотири основних елементи.

  • Насосне колесо, поєднане з шестернею і отримує привод від узгоджувального редуктора і корпусу гідротрансформатора.
  • Турбінне колесо, жорстко закріплене на фланці турбінного валу, що є одночасно провідним елементом планетарної коробки передач.
  • Статор, він же реактор, сполучений з віссю, нерухомо закріпленої на картері через обгонную муфту вільного ходу. Муфта має зовнішню обойму з фігурними заклинює пазами, до яких пружинками підтискаються ролики. Зовнішня обойма муфти жорстко пов’язана з реактором і обертається з ним як одне ціле. Внутрішня обойма муфти встановлена на шліцах осі і рухомо закріплена у картері гідромеханічної передачі.
  • Механізм блокування (фрикційні блокування ГДТ). Цей вузол складається з корпусу, поршня з кільцями ущільнювачів, кришки утворюють разом з поршнем порожнину заповнюють маслом, маточини жорстко з’єднаної з колесом і валом, двох провідних сталевих і трьох ведених металокерамічних дисків і корпусу, жорстко скріпленого болтами з одного боку з насосним колесом, а з іншого з кришкою. Корпус має внутрішні зуби для установки провідних дисків. У фрикционе ведучі та ведені диски укладаються через один, причому першим до опорної поверхні вкладається диск з металокерамічних покриттям, що має внутрішні зуби.
Читайте також:
Снігоприбирачі Рись — особливості експлуатації, гідності

При роботі гідротрансформатора лопаткова система реактора насосного та турбінного коліс утворює внутрішній коло циркуляції, який заповнений маслом (рідина ATF).

ГДТ працює в трьох режимах:

  • режим трансформації обертального моменту;
  • режим гідромуфти;
  • режим блокування;

Режим трансформації використовується при старті машини з місця, при розгоні або підйомі, а також при русі по бездоріжжю. При цьому режимі роботи ГДТ реактор нерухомий. Насосне колесо своїми лопатками направляє потоки масла на лопатки турбінного колеса і приводить його в рух, але з відносно меншою швидкістю.

На виході з лопаток турбінного колеса потоки масла вдаряються в нерухомі лопатки реактора. За рахунок реактивної сили потоків масла крутний момент збільшується.

У режим гідромуфти, внаслідок зменшення навантаження на турбінному валу, частота обертання турбінного та насосного коліс вирівнюється. Реактор починає обертатися в одному напрямі з турбінним і насосних колесами. Режим гідромуфти використовується при русі автомобіля по рівних дорогах з певною швидкістю.

Режим блокування включається, як правило, після режимів гідромуфти на всіх передачах. При перемиканні передач блокування автоматично відключається. У режимі блокування в порожнину бустера фрикційної блокування надходить рідина АТФ.

Рідина переміщує поршень, стискає пакет дисків, жорстко з’єднуючи між собою турбінне і насосне колесо. В результаті колеса починають обертатися як одне ціле. Режим блокування включається при русі автомобіля по рівних дорогах з метою зменшення витрати палива, на крутих спусках і т. д.

  • Соленоїди автоматичної коробки передач…

Основні несправності і ремонт АКПП гідротрансформатора

Проблеми гідротрансформатора АКПП: основні несправності

Отже, проблеми гідротрансформатора АКПП можуть виникати з різних причин. Перші ознаки несправності гідротрансформатора:

  • невелика пробуксовка при старті;
  • відчуття вібрації при русі автомобіля;
  • ривки під час перемикання передач;
  • неможливість включення режиму блокування.
Читайте також:
Яке трансмісійне масло краще вибрати: тонкощі і нюанси

Що стосується причин несправності гідротрансформатора АКПП і способів їх вирішення, у списку основних слід виділити:

  • Знос підшипників (опорних або проміжних, між турбіною і насосом). При роботі трансмісії автомобіля без навантажень чути невеликий механічний шум, який по мірі збільшення швидкості автомобіля пропадає. Проблему усувають розбиранням, дефектовкой або заміною зношених підшипників.
  • Втрата властивостей мастила, забруднення масляного фільтра. При русі автомобіля на високих швидкостях з’являються вібрації, які з часом збільшуються практично в усіх режимах руху автомобіля. Несправність усувають шляхом заміни масляного фільтра і трансмісійного масла.

    Знос обгінної муфти. Перестає працювати реактор гідротрансформатора, внаслідок чого збільшення крутного моменту не відбувається і, відповідно, падає динаміка набору швидкості. Несправність усувають заміною обгінної муфти.

  • Обрив шліцьового з’єднання турбінного колеса з валом АКПП. Автомобіль припиняє рух, оскільки крутний момент від ДВЗ на коробку просто не передається. Проблему вирішують шляхом відновлення шліцьового з’єднання або заміни гідротрансформатора.
    Проблеми гідротрансформатора АКПП: основні несправностіРекомендуємо також прочитати статтю про те, яку автоматичну коробку краще вибрати, автомат, робот або варіатор. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки різних типів автоматичних трансмісій.
  • Руйнування лопатей коліс або реактора. Під час руху автомобіля характерно поява голосного металевого скреготу і стуку. У цьому випадку проблему вирішують шляхом заміни пошкоджених складових або всього сайту в зборі.
  • Перегрів. Ця проблема може виникнути з-за так званого «масляного голодування», або через засмічення системи охолодження АКПП. В цьому випадку потрібно очищення радіатора, фільтрів. Також необхідна повна заміна трансмісійної рідини.

Що в підсумку

З урахуванням того, що гідротрансформатор технічно складається з цілого ряду комплектуючих, як і у випадку з іншими механічними вузлами автомобіля з ГДТ також можуть виникнути проблеми.

При цьому даний вузол пов’язує ДВС та АКПП, а також передає крутний момент на коробку. З цієї причини несправності гідротрансформатора безпосередньо пов’язані з коректною роботою автоматичної трансмісії автомобіля.

Проблеми гідротрансформатора АКПП: основні несправностіРекомендуємо також прочитати статтю про те, як влаштована і працює автоматична гідромеханічна коробка передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які основні елементи входять у конструкцію АКПП, а також на чому заснований принцип роботи коробки автомат.

Ще важливо розуміти, що гідротрансформатор є дорогим елементом. Це означає, що поява ознак поломки гідротрансформатора або збої в його роботі є приводом для проведення діагностики АКПП. В іншому випадку ігнорування проблеми може призвести до повного виходу з ладу самого гідротрансформатора, так і до пошкоджень АКПП.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Як Зробити...