Зміст
- 1 Навісний монтаж при будівництві моста через річку Куру у Тбілісі
- 2 Навісний монтаж при будівництві мосту через р. Куру у Боржомі
- 3 Навісний монтаж при будівництві моста Олерон – Континент (Франція)
- 4 Навісний монтаж при будівництві зарубіжних мостів
Навісний монтаж при будівництві моста через річку Куру у Тбілісі
Метод навісного монтажу нерозрізного прогонової будови з використанням козлових кранів застосований при будівництві мосту через р. Куру у Тбілісі.
Міст споруджений за схемою: 44,15 + 81,6 + 44,15 м. Розміри прогонової будови наступні (м):
- повна довжина 170,82;
- ширина проїжджої частини між перилами — 28,4 (у тому числі автопроезд — 20,8, два тротуару — з 3,45).
Пролітна будова нерозрізний конструкції полягає в поперечнику з п’яти балок коробчатого перерізу. Між собою балки об’єднані по верхній плиті монолітним швом. Ригелі вбудовані, виконані з монолітного залізобетону.
Пролітна будова зібрано з 305 блоків заводського виготовлення. Кожна балка складається з 61 блоку декількох типорозмірів. Всі блоки мають постійну висоту і зовнішні геометричні розміри:
- довжина — 2,7 м;
- висота — 3,03 м.
- Маса 20,8— 25,5 т.
Блоки виготовляли з бетону марок 550 і 500 на Горьківському заводі в металевій опалубці методом відбитка.
Особливостями конструкції блоків є застосування при виготовленні попередньо напружених хомутів і закриті канали для розміщення високоміцної арматури.
Пролітна будова армоване пучками з високоміцної дроту діаметром 5 мм, розташовуються по верхній та нижньої плит прямолінійно. У кожній балці встановлюється і натягується 170 пучків, з яких 90 пучків за 48 дротів кожен розташовані у верхній плиті і 80пучков з 24 дротів кожен — у нижній.
Прогонову будову мосту монтували врівноваженим навісним способом за допомогою козлового крана типу К-451, переміщаємо ого уздовж осі моста. Для цього через р. Куру з інвентарних металоконструкцій споруджена підкранова естакада на двох тимчасових опорах.
Навісний монтаж консолей нерозрізного прогонової будови козловим краном типу К-451 (р. Кура, Тбілісі)
Проміжні двостійкові залізобетонні опори мосту обстроены інвентарними подмостям і для можливості монтажу приопорных блоків прогонової будови. Навісний монтаж вели одночасно на двох гілках, симетричних відносно поздовжньої осі моста.
Приопорные блоки збирали на риштованні і встановлювали по осях і позначок. Положення блоків в профілі выправлялось домкратами, в плані — краном. Потім стики між блоками і ригелем товщиною 6 см омоноличивали бетоном. Після набору міцності бетоном встановлювали і натягували арматурні пучки:
- в канали верхньої плити — 6 робочих пучків;
- по нижній плиті — 2 монтажних пучка. Симетричну щодо ригеля пару блоків обжимали пучками, натягиваемыми домкратами потужністю 120 мс подвійної дії.
Інші блоки (крім замкового) встановлювали внавес на клейових стиках з використанням фіксаторів і монтажних пучків.
Навісний монтаж при будівництві мосту через р. Куру у Боржомі
Метод навісного монтажу нерозрізного прогонової будови з блоків заводського виготовлення із застосуванням лидерно — шлюзового крана типу ЛШК-90/63 і подачею блоків по верху зібраного прольоту застосований на будівництві мосту через р. Куру в Боржомі-парк.
Міст запроектований за схемою: 42 + 63 + 42 м. Ширина моста між перилами — 19 м, у тому числі проїжджа частина — 14 м і тротуари 2 х 2,25 м. Пролітна будова — неразрезное, збірне, з попередньо напруженого залізобетону. У поперечному перерізі прогонову будову має дві коробчаті балки постійної висоти.
Повна довжина прогонової будови 147 м. Кожна балка зібрана з 58 блоків коробчатого перерізу восьми типорозмірів. Блоки виготовляли із залізобетону марок 500 і 400. Зовнішні розміри блоків постійні по всій довжині балки, змінюється тільки товщина стінок блоків від 25 до 45 см. Ширина блоків по низу — 4,4 м, по верху — 8,05 м, висота — 2,64 м.
Довжина всіх блоків — 2,53 м, крім кінцевих — 2,41 м. Між собою блоки об’єднані на клеєних стиках і арматурними пучками. Арматурні пучки розташовували в закритих каналах у верхній і нижній плитах і заанкеривали у наполегливі х блоках.
Неразрезное прогонову будову збирали в прольоті методом врівноваженого навісного монтажу краном ЛШК-90/63.
Кран являє собою гратчасту ферму довжиною 73,11 м П -образного перетину, оснащену механізмами для встановлення блоків і переміщення крана з прольоту на проліт. Кран був запроектований для монтажу розрізних залізобетонних балок довжиною до 42 м та вдосконалено для врівноваженого навісного монтажу нерозрізних і рамно-консольних прогонових будов. З цією метою ферма крана була подовжена до 73,11 м, а вантажопідйомність доведена до 100 т.
Метод навісного врівноваженого монтажу нерозрізних прогонових будов довжиною 84 м краном нового типу МСШК-50/50 з подачею блоків по верху змонтованої частини мосту був успішно застосований на будівництві мосту через р .. Дон у Калача.
Неразрезное прогонову будову за схемою 54 + 9 х 8 4 + 54 м являє собою одну балку коробчастого перерізу, що складається з 310 блоків. Блоки в прольотах маю т довжину 2,78 м, надопорные (два) — 1,66 м.
На кожному надопорном ділянці шість блоків мають змінну висоту від 3,16 до 4,4 м, решта блоки — постійну висоту — 3,16 м. Ширина блоків по низу — 4,4 м. Блоки виготовлені з бетону марки 500. Маса блоків 41,5— 52,8 т.
Пролітна будова армоване арматурними пучками з 48 дротів діаметром 5 мм, проходять і в закритих каналах криволінійного обрису. Пролітна будова збирали врівноваженим навісним способом.
Кран складається із сталевої гратчастої ферми трикутного перерізу довжиною 125 м, що спирається на дві ноги, одна з яких розташована в хвостовій частині крана, а інша — приблизно посередині (на відстані 60 м від задньої).
Ферма крана складається з 12 цельносварных секцій з одноболтовыми стиками. На фермі встановлений шпренгель, необхідний для роботи крана за консольної схемою. Шпренгель складається з стійки висотою 14 м з прокатних профілів і восьми канатів діаметром 42 мм
Кожна нога крана складається з зовнішнього направляючого каркаса, прикріпленого до фермі і переміщається разом з нею, і внутрішньої суцільнозварний стійки, спирається черевиком на поперечну подкрановую балку.
В спрямовуючий каркасі встановлено гідравлічний привід підйому і опускання ферми і закладні пристрої для передачі навантажень з ферми на ноги крана. На кінці консолі крана змонтована телескопічна виносна опора для обпирання при установці надопорных блоків.
Механічне обладнання крана складається з двох вантажних візків вантажопідйомністю 50 т кожна, механізму підйому крана і двох перекаточных тумб. Вантажні візки пересуваються по нижньому поясу ферми крана.
Механізм підйому і опускання ферми складається з чотирьох силових гідроциліндрів з діаметром 180 мм з ходом поршня 1000 мм, вантажопідйомністю по 25 т. Перекаточные тумби служать для пересування крана вздовж мосту і складаються з системи верхніх і нижніх балансирів. Максимальне навантаження на тумбу — 176 тз, маса тумби 10 т. Керування механізмами крана дистанційне.
Конструкція ніг крана дозволяє переміщати під фермою блоки в поздовжньому напрямку (шлюзовать) повернутими на 90° по відношенню до їх проектного положення. Кожна вантажна візок крана має обладнання для поздовжнього і вертикального переміщення блоків, а також для їх розвороту при установці. Така конструкція крана дозволяє застосовувати його при навісний складання прогонових будов великої ширини.
Спорудження нерозрізного прогонової будови в черговому прольоті починали з пересування крана у вихідне положення для монтажу двох надопорных блоків. При цьому передню телескопічну стійку крана спирали на тимчасові підмостки, підвішені до опори мосту. Потім надопорные блоки встановлювали в проектне положення, обжимали робочими пучками і тимчасовими вертикальними пучками.
Установка блоку надопорного
Схема закріплення надопорных блоків до опори (р. Дон, Калач)
Після цього кран пересували в нове положення, при якому передня нога спиралася на змонтовані надопорные блоки, а задня — на консоль попередньої «пташки». У такому положенні крана вели врівноважений навісний монтаж прогонової будови.
Кран пересували по перекаточным п’єдесталів, уявляю щ їм систему балансирів з роликами, по яких ковзає нижній пояс ферми в процесі пересування крана. Переміщення крана виконували у два етапи: пересувка крана на 32 м для встановлення надопорных блоків; пересувка крана на 52 м для врівноваженого навісного монтажу прогонової будови.
Схема монтажу прогонових будов моста краном типу МСШК-50/50 (р. Дон, Калач]:
а — монтаж краном останніх блоків надопорного ділянки «пташки»;
б — переїзд крана для монтажу надопорных блоків;
в — монтаж надопорных блоків;
г — перший етап переїзду крана для врівноваженого навісного монтажу «пташки»;
д — другий етап переїзду крана;
е — врівноважений навісний монтаж;
При переміщенні крана телескопічна стійка знаходиться в похилому положенні. Для переміщення крана його ферму опускали на 4,5 м, спираючи її на перекаточные тумби. Ферму опускали по опорних ніг крана за допомогою механізму гідроприводу.
Після опускання ферми вантажні візки крана закріплювали до верхніх балансирам перекаточных тумб і механізмом переміщення вантажних візків ферму пересували в проектне положення.
Потім ферму піднімали з випередженням одного кінця над іншим на 90 см (на крок підйому). Після установки анкерного відтяжки, прибирання перекаточных тумб кран міг працювати як одноконсольная балка. У такому положенні краном на опору моста навішували виконані у вигляді кронштейна підмостки для обпирання передній телескопічної стійки.
Стійку крана спирали на шпальные клітини і двома домкратами типу ДГ-100 поддомкрачивали її до зусилля в 20 мс. Після цього кран, працюючи за схемою двопрогонове балки, встановлював надопорные блоки. Монтаж надопорных блоків починали з установки 2 опорних частин та 8 опорних залізобетонних труб, по 4 на кожен блок. Розміри перекаточной тумби 0,4 х 0,4 х 0,5 м; маса — 200 кг. Надопорные блоки встановлювали на вивірені опорні частини і монтажні тумби:
Надопорные блоки об’єднували в два етапи. На першому етапі блоки стикували на клею з постановкою болтів — фіксаторів і подальшим натягом 6 горизонтальних робочих пучків з 48 дротів діаметром 5 мм, довжиною 5 м. На другому етапі надопорные блоки омоноличивали зварювання арматурних випусків у внутрішній порожнині блоків, пристроєм опалубки і укладанням бетонної суміші в стиках.
Спарені надопорные блоки виправляли чотирма гідравлічними домкратами типу ДГ-100. Блоки повертали в плані при невеликому нахилі домкратів до вертикальної осі.
Після остаточної установки блоків та їх вивірки в профілі і плані спарені блоки закріплювали до опори мосту натягом 14 вертикальних арматурних пучків з 48 дротів діаметром 5 мм. На змонтовані надопорные блоки встановлювали опорний пакет і передню перекаточную тумбу, піднімали телескопічну стійку, демонтували підмости і приступали до пересуванні крана у положення для врівноваженого навісного монтажу.
Подальші пересування виконували аналогічно першій двома етапами по 26 м кожен з відповідним опусканням і підійманням ферми крана, і перестановкою перекаточных тумб. Після закінчення пересування кран, працюючи за схемою однопролітної балки з консоллю, вів врівноважений навісний монтаж прогонової будови.
До місця монтажу блоки подавали на залізничній платформі по верху раніше зібраного прогонової будови. Блок стропили до вантажної візку під задній консолі крана і шлюзовали уздовж ферми. Потім блок розгортали на 90° в монтажне положення, навішували на нього підмости і подавали до місця установки.
Потім здійснювали контрольну збірку: монтуємий блок підводили до торця раніше зібраної частини конструкції і стикували з нею установкою чотирьох болтів в отвори двох фіксаторів по верхній плиті блоків.
Торці після контрольної зборки расстыковывали, і блок відводили на відстань 30 — 40 см. Потім в канали блоку простягали пучки, на обидві поверхні блоків наносили епоксидний клей, блоки поєднували і натягували арматурні пучки.
Кожну пару симетричних блоків спочатку скріплювали чотирма арматурними пучками, складаються кожен з 48 дротів діаметром 5 мм.
Для можливості натягу арматури домкратами подвійної дії вантажопідйомністю 60 т кожен пучок при виході з каналів розподільної шайбою поділяли на два пасма по 24 дроту і на них надягали анкерну плиту з двома отворами. Таким чином, при двосторонньому натягу кожен пучок напружувався чотирма домкратами подвійної дії (по два домкрата з кожної сторони пучка).
Змонтовані блоки расстроповывали після закінчення робіт по натягненню робочих арматурних пучків на повне зусилля. Ін’єкція закритих каналів діаметром 76 мм виконували за допомогою установки продуктивністю 500 — 1000 л/ч.
Перед передвижкой крана типу МСШК-50/50 м їжак д у змонтованими прольотами встановлювали тимчасові анкерні кріплення. Кран пересували до ін’єктованість каналів, що стало можливим завдяки встановленню спеціальних тимчасових монтажних пучків.
Після монтажу «пташок» і виправки їх положення в плані і профілі приступали до омонолічіваніем суміжних прогонових будов для освіти нерозрізний конструкції. У проміжок між двома суміжними і «пташками» встановлювали краном типу СПК-65 збірний блок; у двох швах стикували і зварювали випуски арматури і укладали бетон омонолічування.
Потім встановлювали, напружували арматурні пучки, що проходять через замикаючий блок і ін’єктували канали. Замикання конструкції в нерозрізну установкою збірного блок більш трудомістко, ніж пристрій монолітного останнього стику.
Технологічна тривалість робіт з монтажу однієї «пташки» прольотом 84 м склала 72 зміни, у тому числі (змін):
- пересувка крана — 6;
- монтаж двох надопорных блоків — 9;
- врівноважений навісний монтаж — 42;
- ін’єкція каналів — 4;
- замонолічення конструкції —
Роботи по врівноваженому навісного монтажу прогонової будови краном типу МСШК 50/50 виконувала комплексна бригада у складі 18 — 20 чол. та 12 механізаторів. Робота велася в три зміни. В зміну було зайнято— 10— 12 чол.
Навісний монтаж при будівництві моста Олерон – Континент (Франція)
Консольно-шлюзові крани успішно застосовуються за кордоном. Таким краном, наприклад, виконаний врівноважений навісний монтаж нерозрізних прогонових будов моста Олерон — Континент (Франція), що з’єднує материк з о. Олерон в Біскайській затоці, довжиною 2862 м зі схемою прольотів 7х39,5 + 59,25 + 26х79 + 51,5 + 9х35,5 м. Прогонову будову мосту шириною 10,92 м зібрано з 860 коробчатих блоків довжиною 3,3 м, висотою 2,5— 4,5 м, масою 42— 73 т.
Цикл монтажу прольотів моста завдовжки по 79 м консольно-шлюзовим краном становив у середньому 8 — 10 днів, що відповідало середньодобовим темпу монтажних робіт 8 — 10 м в добу.
Максимально досягнутий темп монтажу склав 10 блоків або 33 м в добу. Послідовність навісного монтажу прогонових будов моста Олерон-Континент показана на малюнку
Послідовність навісного монтажу консольно-шлюзовим краном (міст Олерон — Континент, Франція):
а— д — етапи монтажу;
Навісний монтаж при будівництві зарубіжних мостів
Для монтажу нерозрізних прогонових будов Шилонского мосту поблизу оз. Женевського (Швейцарія) був застосований пересувається по верху консольно-шлюзовий кран завдовжки 123 м, масою 230 т з максимальною вантажопідйомністю 80 т.
Консольно-шлюзовими кранами з фермами довжиною по 164 м виконаний врівноважений навісний монтаж прогонових будов моста довжиною близько 14 км через затоку Гуанабара між містами Ріо-де-Жанейро і Ріо-Нітерой (Бразилія).
Середня частина цього мосту перекрита майже ста прольотами завдовжки по 80 м. Нерозрізні прогонові будови змонтовані з двох коробок постійної заввишки 4,7, постійною шириною по низу — 6,86 і шириною по верхній плиті — 12,8 м з об’єднанням їх у поперечному напрямку на рівні плити проїзної частини натягом пучків.
Кожен проліт однієї балки складається з 17 збірних блоків довжиною 4,8 м за винятком надопорного блоку довжиною 2,8 м. для мосту було використано 3200 блоків масою 80— 100 т. Блоки виготовляли на полігоні в десяти комплектах розкривається опалубки, забезпеченою гідравлічними пристроями.
Особливу увагу приділяли точності виготовлення елементів. Канали у попередньо напружених елементах утворювали з допомогою труб.
Для прискорення твердіння бетону застосовували пар, підігрів заповнювачів, електропрогрів опалубки. Приблизно через 6 год бетон набирав міцність 150 кгс/см2, що достатньо для распалубливания. Готовий блок служив торцевої опалубкою при бетонуванні наступного блоку. Проліт довжиною 80 м збирали з 17 блоків врівноваженим навісним способом на клеєних стиках за 5 діб