Міст через Русанівську протоку річки Дніпро в місті Києві

Зміст

  • 1 Конструкція прогонової будови мосту через Русанівську протоку
  • 2 Кран-платформа

Основні питання, пов’язані із спорудженням поперечно члененных балкових розрізних залізобетонних прогонових будов з передачею напруг на бетон конструкції були вирішені на будівництві мосту через Русанівську протоку р. Дніпро в Києві. Міст призначений для пропуску автомобільного руху і метрополітену (рис. 1).

Міст через Русанівську протоку річки Дніпро в місті Києві

Рис.1
Міст через Русанівську протоку

Чотири руслових прольоту моста перекриті розрізними балковими прогоновими будовами розрахунковим прольотом 50,8 м і повною довжиною 52,3 м з попередньо напруженого залізобетону.

Конструкція прогонової будови мосту через Русанівську протоку

У поперечному перерізі прогонові будови завдовжки 52,3 м складаються з трьох балок коробчатого перерізу з двухконсольная плитами. Дві балки призначені для розміщення автопроїзду, третя, низова, — для розміщення відокремленого полотна проїзду метрополітену. Між собою балки для автопроїзду і метрополітену розрізняються кількістю пучків напружуваної арматури.

Відстань між осями балок автопроїзду 8,01 м, а між осями низовий балки автопроїзду і балки проїзду метро 9,15 м. Висота балок прийнята постійною (5,35 м), ширина коробчатої частини 4, ширина плити по верху 8 м (рис. 2).

Міст через Русанівську протоку річки Дніпро в місті Києві

Рис.2
Схема прогонової будови мосту через Русанівську протоку

Балка довжиною 52,3 м складається з 17 блоків типорозмірів Б-1, Б-2 і Б-3. Основним типорозміром є блок Б-1. Ці блоки розміщені в середній частині балок (по 13 блоків на балку). П’ять середніх блоків Б-1 мають всередині гладкі стінки, інші вісім — по два пілястри перерізом 42х25 см, в яких проходять канали для фіксації отгибаемых вгору криволінійних пучків преднапряженной арматури. На кожному такому блоці відгинається вгору по 16 пучків, розташованих у два ряди.

У найближчих до середини блоках з пілястрами передбачені металеві розподільні діафрагми, що забезпечують можливість відгин пучків арматури в сторону до пилястрам інших блоків. Довжина блоків Б-1 3,23 м.

Читайте також:
Будівництво пішохідного мосту через спуск Жанни Лябурб

Перехідні блоки Б-2 довжиною по 2,95 м мають стінки завтовшки 30 см, в яких розміщені в один ряд по 16 каналів для пучків арматури. Інші поруч розташовані відігнуті пучки (по 16 шт.) проходять уздовж стінок цих блоків з внутрішньої сторони.

Торцеві блоки Б-3 довжиною по 2,05 м мають посилену нижню плиту — днище товщиною 90 см і товщиною стінки 41 див. Б нижній плиті розміщені 56 каналів для прямих пучків, а в бічних стінках — 64 канали для відігнутих пучків. Кількість блоків Б-2 і Б-3 — по 2 на балку.

Армування блоків виконано зварними арматурними сітками.

Блоки укрупнюються в балку напружуваною арматурою з пучків високоміцної дроту. Балки проїзду метро армовані 120, балки автопроїзду — 104 пучками за рахунок зменшення кількості прямих пучків в нижній частині балок. Арматурні пучки виготовлені з високоміцної дроту. Кожен пучок складається з 24 дротів діаметром 5 мм.

Обсяг окремих блоків становить 13,41 -14,72 м3, вага відповідно 33,6-36,8 т. Загальний обсяг бетону блоків на балку дорівнює 236 м3. Всього при будівництві мосту через Русанівську протоку було зібрано і встановлено на опори 18 балок.

Виготовлення блоків прогонових будов було організовано на полігоні будівельної організації на спеціальній площадці, розміри якої в плані відповідали розмірам блоків і балки в цілому.

Бетонування окремих блоків вироблялося по черзі від середини балки до кінців у дерев’яній інвентарної опалубки, з боку бетону обшитої листовим залізом. Для ущільнення бетону при бетонуванні блоків з зовнішньої сторони опалубки закріплювали вібратори — по два на кожен щит опалубки.

Канали для пучків робили трубчастими каналообразователямн, які після схоплювання бетопа витягували коробку лебідкою. Торці забетонованих блоків після розпалубки змащували вапняним розчином.

Читайте також:
Оптимальна висота стелі в лазні

Вони служили опалубкою торців наступних блоків. Вапняна обмазка охороняла укладається бетон від зчеплення з бетоном раніше забетонованого блоку.

Для точного збігу торців при монтажі на верхній і нижній плитах бетонованих блоків у стиків встановлювали, але два фиксаторных куточка з арматурними анкерами, ребрами жорсткості і отворами для болтів.

Перед бетонуванням чергового блоку фиксаторные куточки цього блоку щільно з’єднували болтами з фиксаторными куточками раніше забетонованого блоку і в такому положенні бетонували. Після натягування пучків при перевірці щупом по периметру стиків зазорів не було виявлено.

На двох майданчиках полігону щомісяця виготовляли понад півтори балок — від 26 до 30 блоків. Монтаж блоків та натягання напружуваної арматури виробляли на монтажних риштованні з інвентарних елементів, які по ходу робіт пересувалися з прольоту на проліт.

Блоки з полігону на будівництво мосту перевозили візками-ваговозами на автомобільному ходу, буксируемыми автомобілями типу МАЗ.

На правому березі Русанівського протоки на приобъектной майданчику розвантажували прибувають блоки, а також заготовляли пучки з високоміцної дроту. Для монтажу балок, а також для розвантаження і навантаження блоків при складанні був спроектований і виготовлений спеціальний кран — платформа вантажопідйомністю 40 т.

Кран виконаний у вигляді рами, змонтованої на залізничній платформі. Рама в поперечному напрямку має консольний ригель, по якому переміщається самохідна мостова візок з траверсою, що дозволяє робити розворот блоків прогонових будов. З метою підвищення стійкості при поперечному шлюзування блоку прогонової будови кран оснащений поворотними у вертикальній площині стійками-опорами, верхня частина яких шарнірно з’єднана з фермами ригеля.

На платформі крана є також місце для вантаження і перевезення одного залізобетонного блоку.

Кран-платформа

Блок занурювали на платформу крана, який переміщався по тимчасовому мосту до місця монтажу. За допомогою крана-платформи, який дозволяє проводити поперечний шлюзування елементів, на монтажному мосту виконуються всі операції по установці блоків і складанні з них балок (рис. 3).

Читайте також:
Попролетное бетонування в будівництві мостів

Міст через Русанівську протоку річки Дніпро в місті Києві

Рис.3
Установка блоку краном-платформою

Натяг пучкової арматури на монтажі здійснювали домкратами подвійної дії потужністю 60 м з зусиллям натягу на пучок від 48 до 52 т. Натягнуті пучки закріплювали анкерами, що складаються з анкерних шайб і конусних пробок. Для упору анкерів у торцях кінцевих блоків заделывались опорні металеві листи.

Після натягу пучкової арматури кутові фіксатори видаляли, виробляли замонолічення арматури, ін’єкція цементного розчину в канали блоків і укладання бетону по нижній плиті і бічних стінок усередині балок. Потім проводилося замонолічення бетоном анкерів по торцях балок. Після омонолічування балку попоперечным пірсів викочували в проліт.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Як Зробити...
Додати коментар