Спорудження великих залізобетонних мостів консольних систем

При спорудженні великих міських і автодорожніх мостів широко застосовуються залізобетонні попередньо напружені прогонові будови консольних систем різних конструктивних схем з численними модифікаціями конструктивних і технологічних деталей.

Зміст

  • 1 Консольні залізобетонні мости
  • 2 Схеми консольних залізобетонних мостів

Консольні залізобетонні мости

До числа найбільш характерних систем відносяться:

  • балочно-консольні з центральним шарніром. Така система прогонових будов застосована в мостах через р .. Москви у автозаводу з максимальним прольотом 148 м і в районі Філі — Шелепиха з центральним прольотом 128 м;
  • балочно-консольні з підвісними прольотами. До числа найбільш великих мостів цієї системи належить міст через р .. Дон в Ростові з прольотом 131,8 м і через р. Медуей в Англії з русловым прольотом 152 м;
  • рамно-консольні з центральним шарніром. Величина прогонових будов цієї системи в мостах через р. Оку у Серпухова і Кашири становить 84 м, р. через Волхов у Кирішів — 124 м. За кордоном прогонові будови цієї системи досягають величини 122 м (міст через р. Мозель у Кобленца);
  • рамно-консольні з підвісними прольотами. Ця система прогонових будов застосована на багатьох мостах, у тому числі на мосту через р. Дніпро в Дніпропетровську з русловыми прольотами по 90 м, і на мостах через р .. Волгу в Ярославлі і Костромі з прольотами по 148 м.

Застосування консольних мостів систем, що стало результатом розвитку конструкцій і методів споруди прогонових будов з попередньо напруженого залізобетону, дозволило перекривати прольоти до 152 м, а в консольно-нерозрізних системах — до 208 м.

У балочно-консольних прогонових будовах головні балки основних прольотів розвантажуються консолями, що викликають негативні моменти над опорами. Завдяки цьому з’являється можливість зменшити висоту головних балок основних прольотів і за рахунок цього отримати економію у витраті матеріалів. Завдяки статичної определимости в балочно-консольних мостах не виникають додаткові напруження від осідання опор.

Схеми консольних залізобетонних мостів

Схема прогонових будов консольних систем:

  • балочно-консольна з центральним шарніром;
  • балочно-консольна з підвісними прольотами;
  • рамно-консольна з центральним шарніром;
  • рамно-консольна з підвісними прольотами.

В рамно-консольних мостах, що складаються з Т-образних рам, з’єднаних в середині прольотів шарнірами, завдяки жорсткому з’єднанню з опорами прогонові будови при роботі під навантаженням передають частину згинаючих моментів опор. Це розвантажує головні балки (ригель) прогонових будов і дозволяє зменшити їх висоту. Опори рамно-консольних мостів, крім стиску, що працюють на вигин і вимагають армування.

При перекриття великих прольотів балочно-консольними і рамно-консольними системами найбільша економія у витраті залізобетону може бути досягнута при тонкостінних коробчатих прогонових будовах, що працюють як цілісний пустотіла брус, всі елементи якого (вертикальні стінки, верхня і нижня плити) сприймають основні навантаження, незалежно від їх положення.

Застосування мостів балочно-консольної і рамно-консольної систем дозволяє отримати значну економію обсягів робіт порівняно із звичайними розрізними балками.

Рамно-консольні і рамно-підвісні прогонові будови володіють рядом переваг. Від дії постійної і тимчасової навантажень в цих системах виникають згинальні моменти завжди одного знака, що дозволяє розташовувати арматуру для попереднього напруження у верхній частині консолі. Ця арматура прямолінійна і має невелику кривизну в місцях анкерування. Доступ до анкерних пристроїв для натягу арматури не утруднений. Мости консольних систем можна споруджувати прогресивними способами.

До недоліків рамно-консольних прогонових будов з центральним шарніром слід віднести наростаючі прогини консолей, які є результатом повзучості бетону і створюють переломи в профілі шляху.

Застосування підвісних балок дозволяє зменшити вплив прогину консолей на поздовжній профіль проїзної частини мосту.

Серйозним незручністю рамно — консольних і рамно — підвісних мостів є наявність шарнірів і деформаційних швів у середині прольоту, що піддаються динамічному впливу різних експлуатаційних навантажень.

При заробці консольного прогонової будови в тіло опори па її фундамент передаються значні моменти від дії тимчасового рухомого навантаження. Ці моменти, у разі слабкого підстави, вимагають значного розширення фундаментів і посиленого армування опор.

Рамно-консольні і рамно-підвісні конструкції прогонових будов зазвичай виконують у вигляді балок із суцільною стінкою, як правило, вони мають коробчатий поперечний переріз.

Підвісні прогонові будови приймаються зазвичай з балок двотаврового перерізу. У поперечному перерізі пролітна будова складається з однієї або двох коробок. Більша кількість коробок застосовується рідше і, як правило, у міських мостах, де вимагається зменшення будівельної висоти.

В рамно-консольних і рамно-підвісних мостах коробки прогонових будов мають змінну висоту. Криволінійний обрис нижньої межі головних балок дає найбільш раціональне зміна перерізів, відповідне зміни обвідної епюри моментів, і в окремих випадках більше бажано з архітектурних міркувань.

На кількох мостах головні балки прогінних будов рамно-підвісної системи виконані у вигляді збірних наскрізних ферм.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Залишити відповідь