Прикладом нерозрізних об’єднаних конструкцій з попередніми напругою металу балок для обтиску надопорных ділянок залізобетонної плити, регулюванням висотного положення опорних частин на проміжних опорах може служити міст через р. Сейм в Путивлі.
Зміст
- 1 Конструкція мосту через річку Сейм у Путивлі
- 2 Насування прогонової будови
Конструкція мосту через річку Сейм у Путивлі
- Прогонову будову мосту довжиною 146 м являє собою трьохпрольотну сталежелезобетонную конструкцію за схемою 43 + 60 + 43 м.
- Габарит проїзду 8 м і два тротуару по 1,25 м.
- Пролітна будова складено двома нитками головних балок зі зварних двотаврів висотою 2 м і монолітної залізобетонної плити проїзної частини змінної товщини від 100 мм в консольних свесах до 240 мм посередині моста. Плита залучена в спільну роботу з головними балками з допомогою кутових упорів, приварених до їх верхнім поясам.
Для прогонової будови застосована низьколегована сталь підвищеної міцності марки 10ХСНД. Всі заводські з’єднання і монтажні стики зварні. Руслові прольоти мосту монтували надвижкой спарених сталевих балок руслових прольотів уздовж осі моста з тимчасовим посиленням їх шпренгелем.
Сталеві балки прогонової будови доставляли на монтажну майданчик секціями довжиною 8 — 10 м. Краном типу К-162 секції попарно укладали на шпальные клітини з урахуванням будівельного підйому і з’єднували між собою поздовжніми і поперечними зв’язками на монтажних болтах.
Щоб уникнути додаткових витрат на пристрій насипу або естакади для складання балок прогонової будови на всю їх довжину (у зв’язку з розташуванням підходу на кривій) балки збирали і надвигали в дві стадії.
Насування прогонової будови
На першій стадії сталеві балки прогонової будови були зібрані на довжину 119 м і посилені шпренгелем. Хвостову частину зібраної конструкції завантажували противагою загальною масою 25 т, що дозволило зібрану частину прогонової будови насунуті у перший проліт.
При надвижке балок прогонової будови в проліт довжиною 60 м згинальні моменти від власної ваги балок значно перевищували допустимі, тому сталеві балки були посилені шпренгелем.
Стійка шпренгеля влаштована у вигляді П — подібної рами висотою 14,4 м із сталевих труб діаметром 526 мм, з’єднаних між собою поверху зв’язками з прокатних елементів.
Приклад шпренгеля
Стійку шпренгеля кріпили до сталевих балок прогонової будови шарнірно. Нитка шпренгеля складалася з чотирьох сталевих дротових пучків, кожен з яких складається з 54 високоміцних дротів діаметром 5 мм, закінчуються з обох сторін анкерами, розрахованими на зусилля 100 мс. Пучки шпренгеля з одного боку закріплювали нерухомо до балки.
Інший кінець їх заводили в натяжні пристрої, які кріпили до верхнім поясам сталевих балок надвигаем ого прогонової будови. Вчасно насування зусилля в пучках досягали 60 мс. Застосування натяжних пристроїв дозволило завести анкери пучків в анкерні пристрої та створити попереднє натяг у відтяжках шпренгеля, яке було здійснене двома домкратами типу ДГ-100.
З метою полегшення влаштування опалубки для монолітної плити проїзної частини руслових прольотів до сталевих балках перед надвижкой в проліт прикріплювали ребра опалубки плити.
У другій стадії, після насування спарених металевих балок в перший проліт, противага був прибраний, а балки змонтовані і зварені на всю довжину. Потім елементи прогонової будови були насунуті в два наступних прольоту.
Насувку здійснювали перекаткой балок нижніми поясами за ковзанок діаметром 80 мм У місцях зміни товщини нижніх поясів балок до них кріпили сталеві кілочки довжиною 400— 500 мм.
Балки прогінних будов надвигали в проліт двома тяговими трехниточными поліспастами з лебідками вантажопідйомністю 5 т і двома гальмівними поліспастами, обладнаними аналогічно тяговим. Насування була здійснена за дві денні зміни.
Після закінчення насування нерозрізні балки руслових прогонових будов були опущені на позначки, що дозволяють бетонувати плиту проїзної частини. Після бетонування і досягнення бетоном необхідної міцності додатково опускали опорні вузли на проміжні опори і обжимали надопорные ділянки плити.
Застосування насування прогонових будов уздовж осі моста з посиленням шпренгелем дозволило виключити необхідність у пристрої проміжних опор, скоротити термін насування балок прогонової будови, а, отже, і будівництва мосту в цілому.
Слід зазначити, що за показниками витрати металу (130 кг/м2) міст в Путивлі є досить економічним. Витрата залізобетону склав 0,192 м3/м2.