Міст через річку Сейм у Путивлі

Прикладом нерозрізних об’єднаних конструкцій з попередніми напругою металу балок для обтиску надопорных ділянок залізобетонної плити, регулюванням висотного положення опорних частин на проміжних опорах може служити міст через р. Сейм в Путивлі.

Зміст

  • 1 Конструкція мосту через річку Сейм у Путивлі
  • 2 Насування прогонової будови

Конструкція мосту через річку Сейм у Путивлі

  • Прогонову будову мосту довжиною 146 м являє собою трьохпрольотну сталежелезобетонную конструкцію за схемою 43 + 60 + 43 м.
  • Габарит проїзду 8 м і два тротуару по 1,25 м.
  • Пролітна будова складено двома нитками головних балок зі зварних двотаврів висотою 2 м і монолітної залізобетонної плити проїзної частини змінної товщини від 100 мм в консольних свесах до 240 мм посередині моста. Плита залучена в спільну роботу з головними балками з допомогою кутових упорів, приварених до їх верхнім поясам.

Для прогонової будови застосована низьколегована сталь підвищеної міцності марки 10ХСНД. Всі заводські з’єднання і монтажні стики зварні. Руслові прольоти мосту монтували надвижкой спарених сталевих балок руслових прольотів уздовж осі моста з тимчасовим посиленням їх шпренгелем.

Сталеві балки прогонової будови доставляли на монтажну майданчик секціями довжиною 8 — 10 м. Краном типу К-162 секції попарно укладали на шпальные клітини з урахуванням будівельного підйому і з’єднували між собою поздовжніми і поперечними зв’язками на монтажних болтах.

Щоб уникнути додаткових витрат на пристрій насипу або естакади для складання балок прогонової будови на всю їх довжину (у зв’язку з розташуванням підходу на кривій) балки збирали і надвигали в дві стадії.

Насування прогонової будови

На першій стадії сталеві балки прогонової будови були зібрані на довжину 119 м і посилені шпренгелем. Хвостову частину зібраної конструкції завантажували противагою загальною масою 25 т, що дозволило зібрану частину прогонової будови насунуті у перший проліт.

Читайте також:
Монтаж прогонової будови в руслі річки

При надвижке балок прогонової будови в проліт довжиною 60 м згинальні моменти від власної ваги балок значно перевищували допустимі, тому сталеві балки були посилені шпренгелем.

Стійка шпренгеля влаштована у вигляді П — подібної рами висотою 14,4 м із сталевих труб діаметром 526 мм, з’єднаних між собою поверху зв’язками з прокатних елементів.

Приклад шпренгеля

Міст через річку Сейм у Путивлі

Стійку шпренгеля кріпили до сталевих балок прогонової будови шарнірно. Нитка шпренгеля складалася з чотирьох сталевих дротових пучків, кожен з яких складається з 54 високоміцних дротів діаметром 5 мм, закінчуються з обох сторін анкерами, розрахованими на зусилля 100 мс. Пучки шпренгеля з одного боку закріплювали нерухомо до балки.

Інший кінець їх заводили в натяжні пристрої, які кріпили до верхнім поясам сталевих балок надвигаем ого прогонової будови. Вчасно насування зусилля в пучках досягали 60 мс. Застосування натяжних пристроїв дозволило завести анкери пучків в анкерні пристрої та створити попереднє натяг у відтяжках шпренгеля, яке було здійснене двома домкратами типу ДГ-100.

З метою полегшення влаштування опалубки для монолітної плити проїзної частини руслових прольотів до сталевих балках перед надвижкой в проліт прикріплювали ребра опалубки плити.

У другій стадії, після насування спарених металевих балок в перший проліт, противага був прибраний, а балки змонтовані і зварені на всю довжину. Потім елементи прогонової будови були насунуті в два наступних прольоту.

Насувку здійснювали перекаткой балок нижніми поясами за ковзанок діаметром 80 мм У місцях зміни товщини нижніх поясів балок до них кріпили сталеві кілочки довжиною 400— 500 мм.

Балки прогінних будов надвигали в проліт двома тяговими трехниточными поліспастами з лебідками вантажопідйомністю 5 т і двома гальмівними поліспастами, обладнаними аналогічно тяговим. Насування була здійснена за дві денні зміни.

Читайте також:
Вибираємо плінтус стельовий — пінополістирол, пінополіуретан, полівінілхлорид

Після закінчення насування нерозрізні балки руслових прогонових будов були опущені на позначки, що дозволяють бетонувати плиту проїзної частини. Після бетонування і досягнення бетоном необхідної міцності додатково опускали опорні вузли на проміжні опори і обжимали надопорные ділянки плити.

Застосування насування прогонових будов уздовж осі моста з посиленням шпренгелем дозволило виключити необхідність у пристрої проміжних опор, скоротити термін насування балок прогонової будови, а, отже, і будівництва мосту в цілому.

Слід зазначити, що за показниками витрати металу (130 кг/м2) міст в Путивлі є досить економічним. Витрата залізобетону склав 0,192 м3/м2.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Як Зробити...