Зміст
- 1 Конструкція мосту через озеро Маракайбо
- 1.1 Канати вантів
- 2 Витрата основних матеріалів
Конструкція мосту через озеро Маракайбо
Міст через оз. Маракайбо з вантових пролетным будовою побудований на автостраді у Венесуелі. Загальна довжина мосту 8679 м, у тому числі глибоководної його частини, перекриття залізобетонними вантовыми будівлями 1495 м. Ширина автопроїзду на мосту 17,4 м.
Деталі прогонової будови мосту через озера Маракайбо (Венесуела):
а — поперечний переріз у вантів в прольоті;
б — анкерна поперечна балка;
в — кріплення каната;
Судноплавні прольоти по 235 м перекриті рамно-консольны ми конструкціями, сполученими підвісними балочними прольотами. Рамно-консольна частина складена ХХ-образними залізобетонними опорами, які одночасно пілонами і ригелями рам, посиленими вантовыми шпренгелями.
Довжина симетричних консольних звисів ригеля 72,3 м. Кінці консолей підтримують ванти, закріплені на відстані 15 м від їх кінця. Підвісна частина шарнірно спирається на консолі. Проліт підвісної конструкції 45,96 м.
Поперечний переріз головних балок в межах рамно-консольного будови коробчатий трисекційне заввишки 5 м, в межах підвісної будови — чотири нитки головних балок таврового перерізу змінної висоти від 1,8 м у шарніра до 2,35 м в середині прольоту.
Канати вантів
Канати вантів кріпили до консолям потужної поперечної траверси, що виступає за габарити прогонової будови. Траверса нахилена відповідно куту нахилу вантів, перерізує все коробчатий перетин мосту, є опорою для ребер головних балок і передає на них розпір вантів.
Для закріплення канатів вантів траверсах закладені сталеві труби діаметром 200 мм. Канати з вузьким і анкерними склянками протягували через труби і закріплювали упором в торець траверси вилкообразными шайбами. Ванти із потужних пучків сталевих канатів закритого типу по 16 ниток в пучку закріплювали на пілоні в сталевий опорної частини.
Пілони, складені рамними елементами опори, підносяться над віссю балки жорсткості на 44,5 м. Всі конструкції моста бетонували на місці:
- рамні опори (пілони) — у пересувній опалубці;
- балку жорсткості — на металевих риштованні, які були прийняті у вигляді наскрізних конструкцій, багаторазово використовуваних з перенесенням з прольоту на проліт.
Несучі конструкції металевих риштувань представляли собою консольні ферми прольотом 57 м і консолі по 16,9 м. Ферми підвішували однією стороною до горизонтального ригелю рамної опори, інший — спирали з допомогою легких металевих стійок на тимчасові опори на пальових ростверку.
Підмости монтували плавучими кранами укрупненими блоками і по дві ферми разом з тимчасово закріпленими до ниж нього біля пояса їх стійками. Після закріплення одного боку ферм до опори-пілону стійки з допомогою лебідок приводили у вертикальне положення поворотом навколо монтажного шарніра і закріплювали на тимчасової опори.
У поперечному перерізі мосту встановлювали два блоки спарених ферм. Залізобетонні балки прогонової будови мали велику жорсткість і чутливість до осідань опор і зміни кривизни риштовання, тому при бетонуванні були прийняті спеціальні заходи, що виключають створення додаткових згинаючих моментів. Прийнята послідовність робіт наступна:
- установка інвентарних металевих риштувань в проектне положення;
- бетонування балок блоками із збереженням зазорів 750 мм між ними, що виключають виникнення згинаючих моментів в свіжому бетоні;
- після твердіння зазори заповнювали бетоном;
- заведенням вантів і вивантаження металевих стійок послідовним натягом канатів;
- для збереження незмінності вертикального положення вузлів кріплення вантів нижній кінець стійок опускали домкратами, що компенсує їх пружне подовження при знятті з них навантаження;
- відрив домкратами металевих ферм від залізобетонних балок і опускання їх.
Технологія раскружаливания передбачала перерозподіл зусиль розпору вантів при відриві риштовання від бетонної балки. Внаслідок неминучого зчеплення бетону з опалубкою при натягу вантів частина зусилля передавалася на металеві ферми.
Для виключення несиметричних моментних навантажень на рамну опору-пілон раскружаливание виконували симетрично з двох сторін; зняття ферм риштовання плавучими кранами незалежно праворуч і ліворуч від опори, так як повністю змонтована «пташка» дозволила несиметричну навантаження при демонтажі.
Жорсткість металевих риштувань непорівнянна з жорсткістю залізобетонної балки, бетонируемой на них, тому при зміні кривизни металевих ферм по мірі їх навантаження раніше забетоновані ділянки балки не слідували вигину ферм. Бетонируемой балці задавався будівельний підйом.
Канати вантів (16 ниток в пучку) монтували по одному у затягуванням за гнучким монтажного містку і рольганги на пілонах. З рольгангів на опорні частини пілонів канати переводили краном за допомогою траверси.
Канати вантів натягували тільки в нічний час (щоб виключити вплив температури) з двох боків симетрично в кілька прийомів по дві нитки одночасно.
Після закінчення натягу вантів натягували арматуру попереднього напруження.
Зусилля натягу в канатах контролювали за показаннями манометрів домкратных установок і заступник єкос за кількістю їх коливань. Канати ізолювали трьома шарами епоксидно-поліамідної фарби.
Витрата основних матеріалів
Спорудження мосту з загальним обсягом бетону 270000 м3 було виконано за 40 місяців.
Витрата основних матеріалів на вантове прогонову будову (рамно-консольне будова довжиною 189 м і підвісний проліт 46 м загальною довжиною 235 м між осями опор)