Маточини передніх коліс – пристрій і завдання

Технічний стан ходової частини впливає на комфорт поїздки і, головне, на безпеку пасажирів, водія та інших учасників руху. Маточина переднього колеса — найбільш важливий елемент підвіски, від якого залежить керованість і гальмівний шлях автомобіля. Якщо ступичный підшипник вийде з ладу і заклинить, машина різко змінить курс, що спровокує ДТП. При поломки деталей колесо може просто відвалитися.

Маточини передніх коліс – пристрій і завдання

Тому потрібно регулярно контролювати технічний стан цього вузла і проводити його технічне обслуговування і ремонт. Для цього треба знати пристрій маточини і ознаки, за якими можна на ранній стадії визначити несправність.

Зміст матеріалу

  • Призначення
  • Пристрій
  • Причини поломки деталей маточини
  • Ознаки несправності маточини переднього колеса
  • Регулювання ступичного підшипника

Призначення

Маточина переднього колеса виконує три найважливіші функції:

  • Забезпечення рухомого і надійного з’єднання півосі з колісним диском.
  • Утримання гальмівного диска або барабана для забезпечення ефективного гальмування автомобіля.
  • Передача обертального моменту від ШРУСа (шарніра рівних кутових швидкостей) до ведучому колесу (актуально для повнопривідних і передньопривідних машин). Для цього на внутрішній поверхні маточини нанесені шліци, що входить піввісь. Тобто, маточини передніх коліс виступають деталями трансмісії і дозволяють транспортного засобу рухатися.

У сучасних авто, напханих електронікою, в маточинах встановлені датчики, що забезпечують роботу антипробуксовочной, антиблокувальною та інших систем, яким необхідний контроль за обертанням коліс і поведінкою автомобіля на дорозі.

Пристрій

Маточини передніх коліс – пристрій і завдання

При настільки високій функціональності маточина переднього колеса має дуже простий пристрій. Воно складається з чотирьох основних деталей:

  • Тіло маточини. Це кругла монолітна деталь, що пройшла токарну обробку. Вона зроблена з твердого високоміцного сплаву, здатного витримати високу динамічну і статичну навантаження.
  • Шпильки коліс служать для кріплення колісного диска. часто замість них є різьбові отвори для болтів кріплення.
  • Підшипники, які надіті на осьовий вал і забезпечують обертання маточини.
  • Датчики руху, підключені до бортового комп’ютера або блоку керування гальмовою системою (опціонально).

Більшість виробників передбачає заміну всіх деталей маточини в комплекті (найчастіше це стосується і датчиків). Зроблено це для того, щоб забезпечити безпеку і звести нанівець найменшу ймовірність поломки відповідального вузла під час руху.

Причини поломки деталей маточини

Найгірша деталь, яка схильна до зносу і поломки — підшипник маточини. Це єдина рухома деталь, зносостійкість забезпечується за рахунок високої якості матеріалу і змащення. Завдяки цьому в штатному режимі експлуатації він служить до позначки 100 тисяч кілометрів пробігу і більше.

З урахуванням стану наших доріг, цей строк експлуатації може різко скоротитися. Це відбувається з наступних причин:

  • Удари з-за попадання колеса в ями на високій швидкості. Виникаючі при цьому динамічні навантаження в першу чергу впливають на підшипники, і лише після них на інші деталі підвіски.
  • Втрата або забруднення мастила. При пошкодженні пиляків мастило з внутрішньої частини підшипника вимивається, а деталь забивається брудом і потребує термінової заміни.
  • Неправильна тяга при заміні або обслуговуванні. Надмірно затягнутий підшипник перегрівається і руйнується. Слабкий момент затягування викликає люфт і інтенсивний знос деталі.
  • Помилки при запресовуванні підшипника під час заміни. Перекоси і пошкодження сильно знижують термін служби деталі. Тому довіряти заміну потрібно лише досвідченим слюсарям з хорошою репутацією.

Поломка (деформація) самої маточини може відбутися лише в результаті сильних ударів об краї дорожніх ям або ДТП.

Щоб продовжити життя вузла, потрібно стежити за станом пиляків і акуратно водити машину, об’їжджаючи ями і пригальмовуючи перед ними.

Ознаки несправності маточини переднього колеса

Головний ознака проблем з ступичным підшипником — поява характерного хрускоту або гула під час руху транспортного засобу. При великому люфт картина може доповнитися стуком при повороті рульового колеса.

Зносу ступичного підшипника або деформація тіла маточини призводить до появи вібрації, яка віддається в кермо або кузов машини.

Підклинювання одного з підшипників призводить до відводу автомобіля з траєкторії. В цьому випадку потрібно негайно міняти деталь, щоб уникнути серйозної аварії. Підклинювання і надмірне затягування можна визначити по інтенсивному нагріванню колеса.

Ще один можливий ознака проблеми: нерівномірний або інтенсивний знос гуми.

Важливо: наведені ознаки не обов’язково виникають саме із-за несправності маточини. Однак вони — це обов’язковий привід для перевірки цієї деталі.

Щоб переконатися в справності підшипника, слід виконати такі операції:

  • поставити машину на «ручник»;
  • поддомкратити переднє колесо і похитати у вертикальній площині;
  • покрутити колесо руками.

При наявності люфту, стукоту або шуму необхідно міняти ступичный підшипник. Зверніть увагу на природу люфту або стуку. Якщо вони зникають при натиснутому гальмі — причина в підшипнику, інакше — в кульових опорах або рульових тягах.

Регулювання ступичного підшипника

Для проведення робіт знадобиться:

  • домкрат;
  • балонний ключ;
  • динамометричний ключ;
  • міцна викрутка;
  • зубило;
  • молоток;
  • набір торцевих ключів, у тому числі великого розміру (на 32 і більше).

Щоб відрегулювати підшипник маточини потрібно виконати такі дії:

  • поддомкратити колесо;
  • відкрутити болти кріплення і зняти колесо;
  • зняти захисний ковпак вузла підшипника, використовуючи зубило з молотком;
  • поставити колесо на місце, закріпивши його двома болтами;
  • випрямити буртик ступичной відкрутити гайки і її торцевим ключем (зазвичай на 27);
  • замінити гайку нової і затягнути з силою 20 Н*м (більш точну цифру можна дізнатися в інструкції по ремонту конкретної моделі авто);

Порада: під час затягування гайки потрібно злегка обертати колесо по ходу руху автомобіля, щоб відкалібрувати підшипник.

  • послабити затягування гайки до 0,7 Н*м, потім ще відпустити, повернувши на 25 градусів;
  • перевірити люфт маточини, похитавши колесо (вона не повинна бути жорстко затиснена або сильно бовтатися);
  • зубилом загнути буртик гайки в паз, зафіксувавши її;
  • зняти колесо;
  • встановити захисний ковпак;
  • поставити колесо і опустити домкрат.

Після цього варто зробити невелику тестову перевірку і знову перевірити наявність люфту, поддомкратив машину. Якщо ж регулювання не допомагає, доведеться міняти підшипник. Це вимагає спеціальних навичок і пристосувань, тому краще скористатися послугами сервісного центру.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Залишити відповідь