Маточини передніх коліс – пристрій і завдання

Технічний стан ходової частини впливає на комфорт поїздки і, головне, на безпеку пасажирів, водія та інших учасників руху. Маточина переднього колеса — найбільш важливий елемент підвіски, від якого залежить керованість і гальмівний шлях автомобіля. Якщо ступичный підшипник вийде з ладу і заклинить, машина різко змінить курс, що спровокує ДТП. При поломки деталей колесо може просто відвалитися.

Маточини передніх коліс – пристрій і завдання

Тому потрібно регулярно контролювати технічний стан цього вузла і проводити його технічне обслуговування і ремонт. Для цього треба знати пристрій маточини і ознаки, за якими можна на ранній стадії визначити несправність.

Зміст матеріалу

  • Призначення
  • Пристрій
  • Причини поломки деталей маточини
  • Ознаки несправності маточини переднього колеса
  • Регулювання ступичного підшипника

Призначення

Маточина переднього колеса виконує три найважливіші функції:

  • Забезпечення рухомого і надійного з’єднання півосі з колісним диском.
  • Утримання гальмівного диска або барабана для забезпечення ефективного гальмування автомобіля.
  • Передача обертального моменту від ШРУСа (шарніра рівних кутових швидкостей) до ведучому колесу (актуально для повнопривідних і передньопривідних машин). Для цього на внутрішній поверхні маточини нанесені шліци, що входить піввісь. Тобто, маточини передніх коліс виступають деталями трансмісії і дозволяють транспортного засобу рухатися.

У сучасних авто, напханих електронікою, в маточинах встановлені датчики, що забезпечують роботу антипробуксовочной, антиблокувальною та інших систем, яким необхідний контроль за обертанням коліс і поведінкою автомобіля на дорозі.

Пристрій

Маточини передніх коліс – пристрій і завдання

При настільки високій функціональності маточина переднього колеса має дуже простий пристрій. Воно складається з чотирьох основних деталей:

  • Тіло маточини. Це кругла монолітна деталь, що пройшла токарну обробку. Вона зроблена з твердого високоміцного сплаву, здатного витримати високу динамічну і статичну навантаження.
  • Шпильки коліс служать для кріплення колісного диска. часто замість них є різьбові отвори для болтів кріплення.
  • Підшипники, які надіті на осьовий вал і забезпечують обертання маточини.
  • Датчики руху, підключені до бортового комп’ютера або блоку керування гальмовою системою (опціонально).
Читайте також:
Підключення фар на снігоприбирач — алгоритм установки

Більшість виробників передбачає заміну всіх деталей маточини в комплекті (найчастіше це стосується і датчиків). Зроблено це для того, щоб забезпечити безпеку і звести нанівець найменшу ймовірність поломки відповідального вузла під час руху.

Причини поломки деталей маточини

Найгірша деталь, яка схильна до зносу і поломки — підшипник маточини. Це єдина рухома деталь, зносостійкість забезпечується за рахунок високої якості матеріалу і змащення. Завдяки цьому в штатному режимі експлуатації він служить до позначки 100 тисяч кілометрів пробігу і більше.

З урахуванням стану наших доріг, цей строк експлуатації може різко скоротитися. Це відбувається з наступних причин:

  • Удари з-за попадання колеса в ями на високій швидкості. Виникаючі при цьому динамічні навантаження в першу чергу впливають на підшипники, і лише після них на інші деталі підвіски.
  • Втрата або забруднення мастила. При пошкодженні пиляків мастило з внутрішньої частини підшипника вимивається, а деталь забивається брудом і потребує термінової заміни.
  • Неправильна тяга при заміні або обслуговуванні. Надмірно затягнутий підшипник перегрівається і руйнується. Слабкий момент затягування викликає люфт і інтенсивний знос деталі.
  • Помилки при запресовуванні підшипника під час заміни. Перекоси і пошкодження сильно знижують термін служби деталі. Тому довіряти заміну потрібно лише досвідченим слюсарям з хорошою репутацією.

Поломка (деформація) самої маточини може відбутися лише в результаті сильних ударів об краї дорожніх ям або ДТП.

Щоб продовжити життя вузла, потрібно стежити за станом пиляків і акуратно водити машину, об’їжджаючи ями і пригальмовуючи перед ними.

Ознаки несправності маточини переднього колеса

Головний ознака проблем з ступичным підшипником — поява характерного хрускоту або гула під час руху транспортного засобу. При великому люфт картина може доповнитися стуком при повороті рульового колеса.

Читайте також:
Насосні станції Sterwins (Стревинс) — огляд популярних моделей

Зносу ступичного підшипника або деформація тіла маточини призводить до появи вібрації, яка віддається в кермо або кузов машини.

Підклинювання одного з підшипників призводить до відводу автомобіля з траєкторії. В цьому випадку потрібно негайно міняти деталь, щоб уникнути серйозної аварії. Підклинювання і надмірне затягування можна визначити по інтенсивному нагріванню колеса.

Ще один можливий ознака проблеми: нерівномірний або інтенсивний знос гуми.

Важливо: наведені ознаки не обов’язково виникають саме із-за несправності маточини. Однак вони — це обов’язковий привід для перевірки цієї деталі.

Щоб переконатися в справності підшипника, слід виконати такі операції:

  • поставити машину на «ручник»;
  • поддомкратити переднє колесо і похитати у вертикальній площині;
  • покрутити колесо руками.

При наявності люфту, стукоту або шуму необхідно міняти ступичный підшипник. Зверніть увагу на природу люфту або стуку. Якщо вони зникають при натиснутому гальмі — причина в підшипнику, інакше — в кульових опорах або рульових тягах.

Регулювання ступичного підшипника

Для проведення робіт знадобиться:

  • домкрат;
  • балонний ключ;
  • динамометричний ключ;
  • міцна викрутка;
  • зубило;
  • молоток;
  • набір торцевих ключів, у тому числі великого розміру (на 32 і більше).

Щоб відрегулювати підшипник маточини потрібно виконати такі дії:

  • поддомкратити колесо;
  • відкрутити болти кріплення і зняти колесо;
  • зняти захисний ковпак вузла підшипника, використовуючи зубило з молотком;
  • поставити колесо на місце, закріпивши його двома болтами;
  • випрямити буртик ступичной відкрутити гайки і її торцевим ключем (зазвичай на 27);
  • замінити гайку нової і затягнути з силою 20 Н*м (більш точну цифру можна дізнатися в інструкції по ремонту конкретної моделі авто);

Порада: під час затягування гайки потрібно злегка обертати колесо по ходу руху автомобіля, щоб відкалібрувати підшипник.

  • послабити затягування гайки до 0,7 Н*м, потім ще відпустити, повернувши на 25 градусів;
  • перевірити люфт маточини, похитавши колесо (вона не повинна бути жорстко затиснена або сильно бовтатися);
  • зубилом загнути буртик гайки в паз, зафіксувавши її;
  • зняти колесо;
  • встановити захисний ковпак;
  • поставити колесо і опустити домкрат.
Читайте також:
Трактора Кіровець, модельний ряд — технічні характеристики!

Після цього варто зробити невелику тестову перевірку і знову перевірити наявність люфту, поддомкратив машину. Якщо ж регулювання не допомагає, доведеться міняти підшипник. Це вимагає спеціальних навичок і пристосувань, тому краще скористатися послугами сервісного центру.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Як Зробити...