Мотоблоки марки ОКА почали випускатися ще в 80-х роках минулого століття, тому немає нічого дивного в тому, що їх часто можна зустріти на наших городах і дачних ділянках. Немає нічого дивного і в тому, що, вірою і правдою прослужив багато років, такі двоколісні помічники потребують серйозного технічному догляді. Проблема в тому, що зараз з’явилися нові, сучасні модифікації цього мотоблока. Можна чи ні використовувати запчастини для мотоблока ОКА з більш сучасних для ранніх її модифікацій – воістину гамлетівське питання, яким часто задаються власники старих моделей.
Пристрій і основні вузли редуктора
На мотоблоки ОКА, як і на багатьох торгових марках російського виробництва, встановлений редуктор МБ-1. За твердженням розробників, редуктор мотоблока ОКА при належному догляді може працювати до 3500 годин без серйозних поломок. Такий тривалий термін говорить про надійність цього важливого вузла мотоблока.
Сталевий штампований корпус редуктора МБ-1 конструктивно складається з 2 половинок, скріплених один з одним болтами через ущільнювальну прокладку. Всередині редуктора встановлено:
- Вал перемикання;
- Перший блок зірочок;
- Другий блок зірочок;
- Третій блок зірочок;
- Вихідний вал.
Насправді ж пристрій редуктора виходить набагато складніше, оскільки кожен з перерахованих блоків складається з набору деталей різної величини, загальне число яких в зібраному і готовому до експлуатації редукторі – 32 шт.
На ОЦІ встановлений двошвидкісний ланцюговий редуктор, причому на обох швидкостях передбачений реверс. Важлива особливість цих механізмів – при необхідності їх легко можна модернізувати. Наприклад, в ранніх моделях ОКИ були встановлені редуктори з голчастими підшипниками, на які було багато нарікань від користувачів, але в апаратах, випущених після 2000 року, голчасті підшипники замінені на кулькові 306-е.
Проте поміняти голчасті підшипники на кулькові у старих моделях механізму майже неможливо, хоча деякі доморощені Кулібіни і такий ремонт примудряються робити успішно. Але все ж простіше і безпечніше повністю замінити старий редуктор на новий, модернізований, хоча покупка такої запчастини для мотоблока ОКА – задоволення не з дешевих, і обходиться вона власникові приблизно в 1/3 вартості нового мотоблока, а для б/вушних моделей може доходити і до половини, тому доцільність такої модернізації залишається під великим питанням.
Добре хоч, що конструкція редуктора МБ-1 у разі несправності якійсь одній деталі не вимагає заміни всього блоку. У спеціалізованих магазинах та сервісних центрах будь-яку з його 32 деталей можна придбати окремо як запасну частину і замінити нею пошкоджену. Купувати при незначних поломках повністю весь МБ-1 в зборі не потрібно, за що він і цінується власниками мотоблоків.
Технічний догляд і заміна олії
Якщо ви купуєте в магазині зібраний і готовий до роботи мотоблок ОКА, то редуктор в ньому вже заповнений трансмісійним маслом. Однак за перші 10 годин роботи потрібно обов’язково провести першу заміну мастила в редукторі мотоблока, а потім з інтервалом 25-30 годин виконати ще 2-3 заміни, щоб повністю видалити з нутрощів редуктора залишилися в ньому після складання мікрочастинки металу і бруду. Також варто пам’ятати, що період припрацювання нового мотоблока, під час якого апарату вкрай небажано давати максимальну навантаження, повинен тривати не менше 30 ч.
Для редуктора будь-якого мотоблока завжди переважніше використовувати те масло, яке зазначено в інструкції з експлуатації. Для мотоблоків ОКА це трансмісійні масла: ТАП-15В, ТАД-17И. Можна заливати і інші марки масел, що відповідають ГОСТ 23652-79, а також змішувати їх між собою в будь-яких пропорціях.
В інструкції з експлуатації написано, що заміна масла в редукторі повинна проводитися через кожні 100 годин роботи механізму. Однак знаючі люди стверджують, що таку заміну треба робити через кожні 50 годин, а також в обов’язковому порядку міняти масло навесні при розконсервації мотоблока після зимового зберігання.
З усього сказаного випливає, що відповідь на поставлене на початку тексту питання буде такий: використовувати технічно запчастини для мотоблока ОКА з більш сучасних моделей для ранніх її модифікацій цілком можливо. Ну, а питання про те, наскільки така модернізація старих моделей економічно доцільна, кожен власник ОКИ повинен вирішити самостійно.