Коробка DSG – роботизована механічна коробка передач з двома зчепленнями, а також окремим блоком управління Мехатроник. Сьогодні DSG є однією з найбільш поширених роботизованих КПП серед інших типів автомобільних трансмісій.
Преселективна коробка — робот з двома зчепленнями ставиться на багато моделі, випущені концерном Volkswagen, при цьому можна зустріти як більш ранню версію DSG-6, так і DSG-7.
Як показує практика, щоб максимально збільшити термін служби DSG, необхідно враховувати певні нюанси під час експлуатації КПП даного типу. У цій статті ми розглянемо, як правильно користуватися такою коробкою передач.
Як правильно користуватися коробкою DSG
Почнемо з того, що DSG забезпечує відмінну розгінну динаміку і паливну економічність, притаманну МКПП, а також комфорт «класичного» гідромеханічного автомата. В результаті преселективний робот став одним з найбільш перспективних видів КПП.
При цьому навіть з урахуванням схожості з АКПП за принципом роботи, а також з МКПП по конструкції, експлуатація автомобіля з DSG дещо відрізняється від автомата, механіки і простих однодискових роботів (коробка передач AMT).
Більш того, деякі нюанси виникають навіть в залежності від того, який тип DSG встановлений на конкретній моделі авто. Наприклад, коробка ДСГ-6 є «мокрою» (зчеплення працює в масляній ванні), тоді як DSG-7 є «сухий».
- При цьому диски зчеплення, як у першому, так і в другому випадку зношуються, причому у випадку з DSG-7 це відбувається швидше. Це означає, що агресивний стиль їзди, різкі прискорення з місця, пробуксовка і т. п. для DSG-6 ще допустимі, проте про DSG-7 такого сказати не можна.
Справа в тому, що зчеплення в масляній ванні більш захищене від зносу і перегрівів, ніж його «сухий» аналог. Також ДСГ-6 спочатку була розрахована на більший крутний момент (близько 350 Нм), тоді як версія на 7 сходинок «перетравлює» не більше 250 Нм.
На практиці це означає, що чіп-тюнінг і жорстка експлуатація швидко виведуть DSG-7 з ладу. Слід згадати випадки, коли така КПП не виходжувала більше 50-70 тис. км. з моменту покупки і вимагала дорогого ремонту.
- Важливо розуміти, як користуватися DSG в пробці і експлуатувати машину з цією коробкою в межах міста. Перш за все, для того, щоб економити пальне, DSG в автоматичному режимі зазвичай швидко переключається з першої на другу передачу. При цьому якщо далі водій тисне на гальма або не розганяється, знову відбувається перехід на першу швидкість.
Виходить, при такій їзді «ривками» відбувається прискорений знос коробки і зчеплення, зчеплення перегрівається і т. д. Щоб цього уникнути, оптимально переходити на ручне управління, використовуючи напівавтоматичний режим коробки. Якщо просто, водій самостійно включає першу передачу і не перемикається на другу, якщо склалася така ситуація на дорозі.
- Ще у списку правил, які можуть збільшити ресурс DSG, слід виділити необхідність активно натискати на педаль гальма при перемиканні режимів. У тому випадку, якщо гальма не вичавлений повністю, DSG не до кінця розмикає диски зчеплення, тим самим збільшується знос.
Також правило переходу на «нейтралці» при зупинках, актуальне для «однодискових» роботів, в меншій мірі зачіпає DSG. Іншими словами, перемикатися в режим N на світлофорах і при простоях до 60 сек. немає необхідності, так як часті перемикання тільки збільшують знос. Більш того, при повністю натиснутому гальмі коробка сама розмикає зчеплення.
Потрібно знати, що коробка DSG (особливо 7-ступінчаста) «боїться» пробуксовок навіть більше, ніж АКПП. Це означає, що буксувати в багнюці, на льоду, при старті з місця в ручному режимі і т. д. заборонено.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як влаштована коробка DSG. З цієї статті ви дізнаєтеся про пристрій коробки передач DSG, а також про принципи роботи та особливості КПП даного типу.
Також при постановці в режим «паркінг» необхідно користуватися стоянковим гальмом, щоб продовжити термін служби обмежувача (блокувального механізму), який перешкоджає відкоту автомобіля. Перемикання між режимами повинні бути плавними, з невеликою затримкою близько 1 секунди. За цей час електроніка цілком встигне «підлаштуватися».
- Слід додати, що автомобіль з DSG не слід перевантажувати буксируванням причепа або іншого транспорту, а також перевезення різних вантажів у самому авто. На практиці, спочатку важка машина з DSG-7 (наприклад, Skoda Superb) з повним салоном пасажирів і додатковим вантажем може важити близько двох тонн. З урахуванням того, що коробка не розрахована на великі навантаження, такий робот може несподівано вийти з ладу.
Що стосується DSG-6, дана КПП більш витривала і встановлюється в парі з могутніми двигунами. Однак і це не означає, що машину з такою трансмісією можна постійно використовувати як буксира.
-
Що таке ДСГ в машині: пристрій, особливості…
Поради та рекомендації
Насамперед, коробка DSG потребує обслуговування, причому частіше, ніж МКПП. Наприклад, у DSG-6 зчеплення працює в маслі, також досить великий і сам обсяг мастильної рідини.
З цієї причини заміна масла в DSG повинна проводитися кожні 60 тис. км. пробігу. Паралельно змінюється і фільтр коробки передач. При цьому без належного досвіду і обладнання краще відмовитися від самостійної заміни в умовах гаража.
Ще додамо, що якщо машина з ДСГ застрягла в грязі або снігу, слід утриматися від інтенсивних спроб виїхати «на розкачку». Краще перевести коробку в режим N і скористатися сторонньою допомогою, тобто витягнути або виштовхати автомобіль.
Якщо ж виникла необхідність буксирування авто з DSG, потрібно дотримуватися правил і рекомендацій, буксирувати машину з дозволеною швидкістю і тільки на короткі відстані. Інформація зазвичай міститься в мануалі.
Що в підсумку
Як видно, експлуатація DSG досить сильно нагадує використання класичного гідромеханічного автомата АКПП. При цьому є і відмінності. Наприклад, DSG дозволяє переключитися з режиму D R без невеликої затримки в N. Однак що стосується пробуксовок, роботизована трансмісія до них найбільш чутлива.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке коробка AMT. З цієї статті ви дізнаєтеся про будову і принципи роботи механічної автоматизованої трансмісії, а також про її переваги і недоліки.
Також слід враховувати, що робот з двома зчепленнями досить складний агрегат в плані конструкції. При цьому в порівнянні з іншими типами ремонт трансмісії DSG часто виходить не тільки витратним, але і проблемним. Причина — далеко не кожен автосервіс здатний якісно відремонтувати DSG.
В якості підсумку відзначимо, що навіть з урахуванням усіх труднощів та потенційних проблем, коробка DSG все одно є найбільш переважним варіантом при виборі нового авто.
Також сам виробник VAG постійно допрацьовує конструкцію, вносить зміни в алгоритми роботи КПП, удосконалює прошивки електронного блоку і т. д. В результаті можна розраховувати на підвищення надійності і досить тривалий термін служби коробки передач.