Впровадження преселективных роботизованих коробок передач з подвійним зчепленням в масове виробництво стало знаковою подією. За заявами самих виробників, даний тип автоматичної трансмісії є найбільш вдалим рішенням, так як поєднує в собі основні переваги «класичних» АКПП і економічною МКПП.
Більш того, багато експертів стверджують, що такі роботизовані коробки в короткі терміни повинні витіснити АКПП і варіатор CVT, однак на практиці цього не відбулося. При цьому сьогодні РКПП даного типу широко відомі завдяки коробці DSG Volkswagen, а також Ford Powershift. Ще преселективные роботи Powershift встановлюються на Volvo.
Далі ми поговоримо про те, які несправності характерні для зазначених трансмісій, яка надійність агрегатів, виникають особливі труднощі з діагностикою і ремонтом, а також що краще, роботизована коробка Powershift або DSG.
Коробка ДСГ (DSG) і Powershift: особливості і відмінності
Отже, роботизовані коробки передач з двома зчепленнями фактично є своєрідним симбіозом «механіки» і гідромеханічного «автомата». Якщо коротко, такий робот являє собою дві механічні коробки, які об’єднані в одному корпусі. Одна КПП відповідає за парні передачі, тоді як інша за непарні.
Кожна з цих двох коробок має своє окреме зчеплення, причому це не гідротрансформатор, як у випадку з АКПП або варіатором. Зчеплення виконані за аналогією з МКПП, бувають «сухими» (пакети працюють без масла) і «мокрими» (пакети знаходяться в масляній ванні).
Коробки – робот даного типу ставляться на різні автомобілі з урахуванням максимального крутного моменту ДВС. Як правило, «мокре» зчеплення зустрічається на автомобілях з потужним двигуном, так як вважається більш витривалим і надійним.
Роботою трансмісії і пакетами зчеплення управляє елемент під назвою мехатроник. Мехатроник являє собою складний пристрій (ЕБУ АКПП і гідроблок), будучи «мозком» роботизованої коробки передач.
Завдяки такій конструкції, поки автомобіль рухається на одній передачі, наступна передача також обрана і включена. У момент перемикання ЕБУ залишається тільки розмокнути зчеплення попередньої передачі і задіяти зчеплення наступної.
В результаті преселективна коробка м’яко і дуже швидко перемикається, що забезпечує майже безперервну тягу, відсутність ривків і високий комфорт. При цьому немає втрат, як в АКПП, такий робот економічний, сама трансмісія дешевше і простіше у виготовленні в порівнянні з класичним гидромеханическим автоматом.
Першими цю КПП почав активно просувати Volkswagen, оснащуючи роботом DSG майже всі свої моделі. Трансмісія Powershift знаходиться на другому місці після DSG і сьогодні встановлюється на переважну більшість моделей Ford.
- Що стосується відмінностей, для Volkswagen DSG самі коробки, компоненти для них, а також програмне забезпечення реалізує компанія Borg-Warner. Для Ford Powershift трансмісію, і комплектуючі поставляє фірма Luk, а також Getrag.
Однак якщо говорити про те, чим відрізняється DSG від Powershift, основні відмінності можна виділити в кількості передач і налаштуваннях (програмне забезпечення), а не в самій конструкції. Іншими словами, принцип роботи цих КПП однаковий, також більшість вузлів і складових компонентів влаштовані схожим чином, проте налаштовані коробки трохи по-різному.
Часті несправності DSG і Powershift
Як могло здатися на перший погляд, преселективний робот є тією самою трансмісією майбутнього, яка незабаром повністю витіснять аналоги. Насправді, це не так.
Хоча преселктивная РКПП дешевше автомата, комфортна і менш чутлива до навантажень, основною проблемою є надійність окремих вузлів. Причому це повною мірою стосується як DSG, так і Powershift.
Зазначимо, серед автовласників існує думка, що Powershift надійніше DSG. Дане твердження також є не зовсім вірним, оскільки першою на ринок масово «увірвалася» ДСГ, потім почалися поломки і тільки після цього Volkswagen почав активно допрацьовувати свій агрегат.
У компанії Ford, навпаки, звернули увагу на досвід конкурентів і відразу врахували деякі помилки, а також проводили політику надання додаткових гарантій, активно взаємодіяли з клієнтами, виконували безкоштовний гарантійний ремонт і т. д.
В результаті масове невдоволення більше торкнулося саме DSG, а не Powershift. Однак це ніяк не означає, що робот від Ford краще. В обох випадках, як на ДСГ, так і на Пауэршифт (особливо з сухим зчепленням) часто виникали проблеми з модулем TCM Powershift або мехатроником DSG.
Також можна виділити швидкий знос пактів зчеплень, поява ривків, поштовхів при перемиканні передач, вібрації при розгоні, текти сальників, заклинювання вилок зчеплення, перехід коробки в аварійний режим і т. д. Наприклад, текти сальників первинного валу Повершифт призводила до того, що трансмісійне масло починало потрапляти на зчеплення. В результаті зчеплення починало прослизати.
Що стосується ремонту, особливо якщо машина не на гарантії, суми виявлялися просто захмарними, так як крім вузловий заміни дилер найчастіше запропонувати нічого не може. На практиці це означає повну заміну мехатроніка, пакетів зчеплень, датчиків, сервомеханизмов і т. д.
Так чи інакше, цілком очевидно, що як Ford, так і Volkswagen мали цілий ряд проблем з переселективными коробками на початковому етапі. Ще слід додати, що в несправності коробки передач не завжди винуватцем опинявся сам виробник. Справа в тому, що багато хто помилково приймали DSG або Powershift за звичайний автомат, швидко виводячи з ладу зчеплення в пробках.
Інші ж, навпаки, вважали, що раз коробка схожа на МКПП, її можна експлуатувати «жорстко» (різкі старти, пробуксовування, їзда з максимальними навантаженнями в ручному режимі, перевезення вантажів і т. д.).
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як їздити на коробці робот. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості та рекомендації щодо експлуатації роботизованих коробок передач, а також що потрібно враховувати для максимального збільшення терміну служби агрегату і збереження заставленого ресурсу.
У будь-якому випадку, проблеми були очевидні, в результаті чого виробники вивчили статистику несправностей, а також відреагували на численні звернення клієнтів. Не так давно агрегати (як DSG, так і Powershift) пройшли серйозну модернізацію, інженери допрацювали зчеплення powershift/dsg, сальники валів коробки і сальники півосей, поліпшили програмне забезпечення. Після таких дій кількість претензій по обом типам КПП значно знизилося.
Однак ті власники, чиї КПП з перших зразків і коробка ще не ремонтувалася, повинні бути готові до того, що незабаром може знадобитися складний і дорогий ремонт, так як у більшості випадків такі машини вже не на гарантії.
Підіб’ємо підсумки
Зазначимо, що виділити кращу АКПП сьогодні досить складно. Що стосується преселективных роботів з подвійним зчепленням, роботизовані коробки PowerShift і DSG не тільки схожі по конструкції і принципів роботи, але також часто мають спільні за характером поломки, розглянуті вище.
Особливо це актуально, якщо мова йде про агрегатах з перших партій. Модернізація в цьому випадку передбачає заміну мехатроніка, зчеплень, вилок, оновлення і т. д. Що стосується більш пізніх доопрацьованих версій, такі коробки в обох виробників виявилися надійніше попередників, однак це не означає, що всі проблеми повністю і якісно вирішені.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, коли потрібно міняти масло в роботизовану коробку передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про терміну заміни масла в коробці робот, як поміняти масло в роботизовану коробку, а також що потрібно враховувати при підборі мастила і заміну.
Наостанок зазначимо, що сьогодні в компанії Volkswagen і Ford розробники та інженери продовжують активно працювати над поліпшенням DSG і PowerShift, підвищуючи надійність роботизованих трансмісій. Цілком можливо, саме завдяки таким зусиллям і масштабних інвестицій в перспективі споживач все ж отримає надійну і доступну за ціною роботизовану коробку передач.