В процесі експлуатації ТЗ з різними типами двигунів (бензин, дизель) автовласники часто стикаються з тим, що витрата масла збільшується. При цьому добре відомо, що в разі проблем з ЦПГ до витрати мастила зазвичай додається димлення двигуна.
Однак буває і так, що рівень масла поступово знижується, але синього або сизого масляного диму з вихлопної труби немає. У цій статті ми поговоримо про те, чому може бути збільшений витрата масла, але не димить двигун.
У двигуні збільшений витрата масла, але мотор не димить: основні причини
Щоб розібратися, чому двигун їсть масло, але не димить, потрібно вивчити можливі причини підвищеної витрати мастила.
Насамперед, якщо масляного диму немає, але витрата масла вище норми, на перший погляд може здатися, що з циліндропоршневої групою немає проблем.
З одного боку, це великий плюс, так як немає гострої необхідності ремонтувати двигун. При цьому якщо масло кудись іде, силова установка все одно потребує діагностиці. Давайте розбиратися.
Як правило, збільшена витрата мастильної рідини без явного димлення двигуна водії часто списують на погану якість масла. Ще деякі схильні вважати, що після їзди на високих обертах збільшення витрати і зовсім є нормою.
Відразу зазначимо, що як в першому, так і в другому випадку допускаються певні втрати, але якщо масло доводиться доливати літрами на 2-3 тис. км. пробігу, тоді справа аж ніяк не в якості змащення і особливості експлуатації авто.
- Іншими словами, є проблеми, які потрібно усувати. Найчастіше основною причиною є витік масла. При цьому далеко не завжди є явна текти, коли після стоянки можна помітити краплі мастила під машиною. З цієї причини на місці стоянки потрібно покласти під автомобіль аркуш білого картону.
Виявлення жовтуватих плям на листі вкаже на те, що тече моторне масло або трансмісійне на авто з МКПП, тоді як червонуваті плями будуть вказувати на витоку мастила з коробки «автомат» або ГУР. Також перевірка може нічого не дати, тобто лист виявиться чистим.
- У цьому випадку витік також не можна виключати, але при цьому визначення місця витоку буде ще більш ускладнений. Отже, є плями під авто, переходимо до наступного етапу, який передбачає візуальний огляд підкапотного простору і ДВС.
Потрібно відразу оглянути прокладку клапанної кришки, так як ця проблема дуже поширена. Якщо помітні патьоки олії на зовнішній стороні двигуна, тоді проблема очевидна. Рішення — заміна прокладки кришки клапанів або установка клапанної кришки на свіже герметик.
У тому випадку, коли патьоків з-під кришки не видно, потрібно спуститися під автомобіль і оглянути прокладку піддону. Зазначена прокладка може бути зношена. Також під час експлуатації не слід виключати ймовірність ударів по піддону, що порушує герметичність з’єднання і призводить до витоків мастила.
- Наступним елементом для перевірки стають сальники. Текти може передній сальник колінчастого вала, так і задній. Також нерідко підтікають і сальники розподільного валу.
При цьому сам стан сальників при зовнішньому огляді визначити складно. Вірною ознакою витоку масла є «запотівання» сальников, сильне замаслювання в місці їх установки і т. д. При цьому міняти сальники двигуна потрібно швидше. Справа в тому, що крім втрат мастила мастило може потрапляти на інші деталі і вузли.
Наприклад, якщо ГРМ оснащений ременем, а не ланцюгом, тоді мастило може розм’якшити гуму, з якої виготовлений ремінь, що призводить до його обриву з усіма витікаючими наслідками.
- Часто мастило тече з-під датчика тиску масла. У цьому випадку проблема зазвичай не вирішується звичайної затяжкою датчика, усувається текти заміною пристрою. Також витік мастила може бути через те, що масляний фільтр неякісний або встановлений неправильно.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому виникає текти масла з-під масляного фільтра. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, чому моторне масло витікає в області корпусу фільтра масла, а також, що робити в цьому випадку.
До речі, на багатьох ДВС датчик тиску масла розташований над масляним фільтром. Візуально можна помилково прийняти текти датчика за витоку з-під корпусу фільтра масла, однак заміна маслофильтра на новий нічого не дає. З цієї причини перед прийняттям рішення про заміну фільтра потрібно переконатися в тому, що датчик справний.
- Окремої уваги в рамках діагностики заслуговує заглушка распредвала, яку можна зустріти на двигунах з двома розподільними валами або ДВЗ з одним распредвалом, які не мають трамблера.
В цьому випадку масло протікає через ущільнювальне кільце, при цьому заміни потребує вся заглушка. Зазначений елемент буває як пластмасових, так і виготовляється з гуми. На практиці гумові заглушки більш довговічні.
Єдине, якщо пластикову заглушку можна змінити швидко і легко, гумова вимагає більш точної установки на місце, щоб позбутися від течі і добитися потрібної герметичності.
- Якщо мотор оснащений трамблером, масло може протікати через ущільнювальне кільце. Заміна такого кільця не є складною, проте далі потрібно буде виставляти УОЗ.
Більш складним випадком є такий, коли масло потрапляє в трамблер. Основною ознакою є характерний тріск (тріщить підшипник), а також збої у роботі трамблера. У цьому випадку трамблер потребує розбирання, чищення і заміни підшипника разом з сальником.
-
Масло з сапуна: причина і рішення проблеми
Що в підсумку
Як видно, якщо олія йде, але мотор не димить, тоді основною проблемою часто є текти. Ще можна згадати видавлювання олії через сапун і т. п. При цьому далеко не завжди витік можна виявити при візуальному огляді. У деяких випадках може знадобитися часткове розбирання, зняття захисних кожухів в підкапотному просторі і т. д.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому немає тиску масла в двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини падіння тиску масла в системі змащення, наслідки низького тиску масла, а також про способи визначення і усунення причин.
Що стосується ремонту, в ряді випадків проблему можна вирішити швидко і з мінімальними витратами. Однак якщо починають текти сальники коленвала (особливо задній ВКВ), тоді заміна передбачає виконання цілого комплексу робіт потребує певних професійних навичок.