Зміст
- 1 Конструкція моста
- 2 Навісний монтаж прогонових будов
- 3 Витрата металу на 1 м2 проїжджої частини
- 4 Витрати праці на будівельному майданчику з урахуванням витрат на укрупнительную збірку на 1 тонну металу
Конструкція моста
Методи споруди прогонових будов комбінованих систем відрізняються великою різноманітністю. Поряд із звичайними методами
- збірка на риштованні
- навісний монтаж
- насування
знаходять застосування метод крупноблочного монтажу, складання конструкцій з наступним поворотом їх в похиле положення і т. п. Цікавим прикладом застосування технології навісного монтажу металевої прогонової будови комбінованої системи з ортотропної плитою проїзної частини є будівництво мосту через ущелину річки Арпы на курорті Джермук у Вірменії.
Ущелина річки Арпы в місці мостового переходу глибиною близько 100 м. Крутизна схилів ущелини, складених з стовпчастих базальтів, виключила можливість подачі монтованих елементів знизу. Пролітна будова виконано у вигляді нерозрізний семипролетной балки жорсткості з гнучкою подпружной аркою в середньому прольоті завдовжки 120 м. Стріла підйому арки 16,69 м.
Арки мали по всій довжині постійне Н — образний перетин. Надарочные стійки — зварні Н — образного перетину. Потужність перерізів збільшувалася із збільшенням висоти стійок. Низ стійок кріпився до вузловим фасонкам, а верх закінчувався опорним і листами, на які встановлювали балки жорсткості.
Стійки надарочными опорами і сусідні з ними стійки берегових прольотів, що сприймають розтягуючі зусилля, заанкерены у фундаменти. Нерозрізна балка жорсткості прогонової будови в поперечному перерізі складалася з двох балок висотою 1,8 м, поставлених на відстані 8,1 м. ортотропна плит виконана з окремих щитів розміром 4 X 2,68 м.
Кожен щит складався з горизонтального листа товщиною 12 мм і семи ребер таврового перерізу, утвореного розрізанням на дві частини двотавра № 30. Ребра поставлені на відстані 400 мм. По торцях щити облямовані куточках і 160 x 160 x 10 мм, привариваемыми пером до настилу.
Поздовжні ребра покладені на полки куточків і приварені до них, а до вертикальних полиць цих куточків приварені торці ребер. По ширині мосту мали чотири щита ортотропної плити, з яких два крайніх укладали на верхні пояси балок жорсткості і з’єднували з ними високоміцними болтами.
Поздовжні шви між щитами ортотропної плити перекривали накладками, привариваемыми при монтажі. Повна маса металевої прогонової будови з поручнями і оглядовими пристроями 814,2 т.
Навісний монтаж прогонових будов
Металеве прогонову будову монтували навісним способом, що вимагає виконання наступних конструктивно-технологічних заходів:
- посилення розкосів на час монтажу;
- установка поперечних зв’язків за стійок;
- закріплення балки жорсткості спеціальними горизонтальними анкерними тягами за підвалини мосту, що забезпечують стійкість стягуються консолей на час монтажу;
- забезпечення вільного повороту опорного перерізу збирається консолі шляхом влаштування тимчасового шарніра в місці перетину осей арки і надопорной стійки.
Просторова контрольна збірка арочного прогонової будови була здійснена в перевернутому положенні проїзною частиною вниз. Елементи прогонової будови доставляли на відстань 120 км від найближчої залізничної станції автотранспортом по гірських дорогах з ухилом до 10%.
Умови перевезення по гірських дорогах визначили можливу максимальну масу елементів (5 т) та їх довжину (не більше 10 м). Монтаж прогонової будови було розпочато зі складання берегових 8-метрових прольотів. У перших берегових прольотах були зібрані допоміжні опори з елементів УИКМ.
Монтаж берегових прольотів і навісний монтаж вели краном типу К-161 на пневмоходу. Кран, пересуваючись зверху, встановлював попереду себе опорні стійки, потім елементи жорсткості балок, зв’язку та щити ортотропної плити.
Після монтажу першої арочної панелі власної маси конструкції було недостатньо для забезпечення стійкості збирається частини прогонової будови, тому в роботу включали анкерні тяги, які кріпили зібрану частину прольотної будови до встою мосту.
Д о початку навісного монтажу на обох берегах були зібрані за п’ять панелей. Монтажний кран встановлювали безпосередньо на ортотропній плиті, а елементи під кран подавали автомашинами без влаштування додаткового настилу.
Для полегшення маси збираються внавес елементів тротуарні консолі встановлювали після замикання прогонової будови. У зв’язку з тим, що при навісному монтажі в окремих з’єднувальних елементах виникали зусилля, близькі до експлуатаційних, монтаж подальшої панелі починали тільки по закінченні клепки всіх вузлів, затягування високоміцних болтів і зварювання з’єднань елементів ортотропної плити попередньої панелі.
При монтажі прогонової будови, крім зварювання, використані ще два типи з’єднань: на високоміцних болтах і заклепках. Всі з’єднання головних ферм і зв’язків виконані на заклепках.
Високоміцні болти були поставлені в місцях з’єднання ортотропної плити з верхнім поясом балок та в місцях прикріплення монтажних розкосів. Тривалість монтажу прогонової будови моста склала 3,5 місяці.
Витрата металу на 1 м2 проїжджої частини
Витрата металу на допоміжні монтажні елементи склав близько 100 т, що про коло 13% маси основної конструкції
Витрати праці на будівельному майданчику з урахуванням витрат на укрупнительную збірку на 1 тонну металу
На всіх стадіях навісного монтажу арочного прогонової будови був організований контроль за спеціальною програмою за величиною деформацій і напружень в найбільш відповідальних елементах конструкцій.