Будівництво мосту через ущелину річки Арпы

Зміст

  • 1 Конструкція моста
  • 2 Навісний монтаж прогонових будов
  • 3 Витрата металу на 1 м2 проїжджої частини
  • 4 Витрати праці на будівельному майданчику з урахуванням витрат на укрупнительную збірку на 1 тонну металу

Конструкція моста

Методи споруди прогонових будов комбінованих систем відрізняються великою різноманітністю. Поряд із звичайними методами

  • збірка на риштованні
  • навісний монтаж
  • насування

знаходять застосування метод крупноблочного монтажу, складання конструкцій з наступним поворотом їх в похиле положення і т. п. Цікавим прикладом застосування технології навісного монтажу металевої прогонової будови комбінованої системи з ортотропної плитою проїзної частини є будівництво мосту через ущелину річки Арпы на курорті Джермук у Вірменії.

Ущелина річки Арпы в місці мостового переходу глибиною близько 100 м. Крутизна схилів ущелини, складених з стовпчастих базальтів, виключила можливість подачі монтованих елементів знизу. Пролітна будова виконано у вигляді нерозрізний семипролетной балки жорсткості з гнучкою подпружной аркою в середньому прольоті завдовжки 120 м. Стріла підйому арки 16,69 м.

Будівництво мосту через ущелину річки Арпы

 

Арки мали по всій довжині постійне Н — образний перетин. Надарочные стійки — зварні Н — образного перетину. Потужність перерізів збільшувалася із збільшенням висоти стійок. Низ стійок кріпився до вузловим фасонкам, а верх закінчувався опорним і листами, на які встановлювали балки жорсткості.

Стійки надарочными опорами і сусідні з ними стійки берегових прольотів, що сприймають розтягуючі зусилля, заанкерены у фундаменти. Нерозрізна балка жорсткості прогонової будови в поперечному перерізі складалася з двох балок висотою 1,8 м, поставлених на відстані 8,1 м. ортотропна плит виконана з окремих щитів розміром 4 X 2,68 м.

Читайте також:
Коли стіни «дихають»

Кожен щит складався з горизонтального листа товщиною 12 мм і семи ребер таврового перерізу, утвореного розрізанням на дві частини двотавра № 30. Ребра поставлені на відстані 400 мм. По торцях щити облямовані куточках і 160 x 160 x 10 мм, привариваемыми пером до настилу.

Поздовжні ребра покладені на полки куточків і приварені до них, а до вертикальних полиць цих куточків приварені торці ребер. По ширині мосту мали чотири щита ортотропної плити, з яких два крайніх укладали на верхні пояси балок жорсткості і з’єднували з ними високоміцними болтами.

Поздовжні шви між щитами ортотропної плити перекривали накладками, привариваемыми при монтажі. Повна маса металевої прогонової будови з поручнями і оглядовими пристроями 814,2 т.

Металеве прогонову будову монтували навісним способом, що вимагає виконання наступних конструктивно-технологічних заходів:

  • посилення розкосів на час монтажу;
  • установка поперечних зв’язків за стійок;
  • закріплення балки жорсткості спеціальними горизонтальними анкерними тягами за підвалини мосту, що забезпечують стійкість стягуються консолей на час монтажу;
  • забезпечення вільного повороту опорного перерізу збирається консолі шляхом влаштування тимчасового шарніра в місці перетину осей арки і надопорной стійки.

Просторова контрольна збірка арочного прогонової будови була здійснена в перевернутому положенні проїзною частиною вниз. Елементи прогонової будови доставляли на відстань 120 км від найближчої залізничної станції автотранспортом по гірських дорогах з ухилом до 10%.

Умови перевезення по гірських дорогах визначили можливу максимальну масу елементів (5 т) та їх довжину (не більше 10 м). Монтаж прогонової будови було розпочато зі складання берегових 8-метрових прольотів. У перших берегових прольотах були зібрані допоміжні опори з елементів УИКМ.

Монтаж берегових прольотів і навісний монтаж вели краном типу К-161 на пневмоходу. Кран, пересуваючись зверху, встановлював попереду себе опорні стійки, потім елементи жорсткості балок, зв’язку та щити ортотропної плити.

Читайте також:
Міст через річку Сейм у Путивлі

Будівництво мосту через ущелину річки Арпы

Після монтажу першої арочної панелі власної маси конструкції було недостатньо для забезпечення стійкості збирається частини прогонової будови, тому в роботу включали анкерні тяги, які кріпили зібрану частину прольотної будови до встою мосту.

Д о початку навісного монтажу на обох берегах були зібрані за п’ять панелей. Монтажний кран встановлювали безпосередньо на ортотропній плиті, а елементи під кран подавали автомашинами без влаштування додаткового настилу.

Для полегшення маси збираються внавес елементів тротуарні консолі встановлювали після замикання прогонової будови. У зв’язку з тим, що при навісному монтажі в окремих з’єднувальних елементах виникали зусилля, близькі до експлуатаційних, монтаж подальшої панелі починали тільки по закінченні клепки всіх вузлів, затягування високоміцних болтів і зварювання з’єднань елементів ортотропної плити попередньої панелі.

При монтажі прогонової будови, крім зварювання, використані ще два типи з’єднань: на високоміцних болтах і заклепках. Всі з’єднання головних ферм і зв’язків виконані на заклепках.

Високоміцні болти були поставлені в місцях з’єднання ортотропної плити з верхнім поясом балок та в місцях прикріплення монтажних розкосів. Тривалість монтажу прогонової будови моста склала 3,5 місяці.

Витрата металу на 1 м2 проїжджої частини

Витрата металу на допоміжні монтажні елементи склав близько 100 т, що про коло 13% маси основної конструкції

Витрата металу на 1 м2 проїжджої частини №п/п Найменування Од.зм Кількість 1 Перила та оглядові пристрої кг 298 2 Допоміжні конструкції кг 39,7

Витрати праці на будівельному майданчику з урахуванням витрат на укрупнительную збірку на 1 тонну металу

Витрати праці в розрахунку на 1 тонну металу №п/п Найменування Од.зм Кількість 1 Транспортування елементів, пристрій риштовання та їх розбирання склали чол.-дні 3,55 2 без урахування механізаторів чол.-дні 2,24 3 Орієнтовні витрати праці на контрольну просторову збірку чол.-дні 2,0
Читайте також:
Правила складання проектів лазні зі зрубу

 

На всіх стадіях навісного монтажу арочного прогонової будови був організований контроль за спеціальною програмою за величиною деформацій і напружень в найбільш відповідальних елементах конструкцій.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Як Зробити...
Додати коментар