Зміст
- 1 Попереднє напруження на монтажі
- 1.1 Регулювання напруги з тимчасових опор
- 1.2 Регулювання напруги з постійних опор
- 1.3 Регулювання напруги за допомогою баластного пригрузки
Металеві прогонові будови завдовжки до 33 м залізничних мостів з їздою поверху, як правило, встановлюють консольними кранами типу ГЭПК-130. При прольотах до 55 м монтаж ведуть окремими блоками з використанням тимчасових опор з інвентарних конструкцій.
Гратчасті прогонові будови залізничних мостів прольотами 66 — 154 м збирають, головним чином, навісним методом, крайні прольоти — напівнавісні методом або з використанням анкерного противовесного прольоту, складеного на березі.
Метод навісного монтажу успішно застосований при спорудженні мостів через річки Дніпро, Волгу, Дон, складання прогонових будов найбільшого мосту через р. Амуру Комсомольська — східних воріт Байкало — Амурської магістралі та ін. У великих масштабах застосовують сталезалізобетонні балочно-нерозрізні прогонові будови.
Попереднє напруга на монтажі
Досвід проектування і будівництва сталезалізобетонних прогонових будов показав, що застосування пучків високоміцної арматури для обтиску залізобетонної плити на опорних ділянках головних балок вимагає додаткової витрати металу, трудомістко і пов’язане з мокрим і процесами. Більш ефективно створення попереднього напруження на монтажі одним з наступних способів:
- обтисненням залізобетонної плити горизонтально розташованими домкратами;
- складанням сталевої частини розрізних прогонових будов на тимчасових опорах для використання залізобетонної плити не тільки на постійну навантаження другій стадії, але також і іншу частину навантаження;
- певною послідовністю монтажу сталевої частини нерозрізних будівель або выгибом її з постійних опор для перерозподілу в ній згинаючих моментів від власної ваги;
- використанням баластної пригрузки або выгибом сталевих балок до укладання залізобетонних плит і поверненням в проектне положення після їх об’єднання зі сталевою частиною, внаслідок чого відбувається перерозподіл згинаючих моментів і обтиснення залізобетонної плити в розтягнутих зонах.
Застосування способу напруги обтисненням залізобетонної плити в розтягнутих зонах горизонтально розташованими домкратами вимагає додаткової витрати прокатного металу у зв’язку з тим, що на розтягнуті верхні пояси балок при експлуатаційному навантаженні передаються значні додаткові зусилля.
Крім того, потрібні громіздкі пристрої, необхідні для розподілу зосереджених зусиль від домкратів на торці обтиснених плит і для запобігання їх випирання. Застосування цього способу не завжди раціонально.
Регулювання напруги з тимчасових опор
Збірка сталевої частини сталезалізобетонних будівель на тимчасових проміжних опорах виправдовується лише в тих випадках, коли витрати, пов’язані із спорудженням опор, менш ефекту, що досягається шляхом регулювання напруги. Такий спосіб регулювання напруги доцільний тільки в тих випадках, коли пролітна будова зводиться на заплаві або суходолі, тобто там, де вартість тимчасових опор невелика.
Регулювання напруги з постійних опор
Регулювання напруги з постійних опор є найбільш простим способом, що не вимагає практично додаткових витрат матеріалів, і найменш трудомістким. При трехпролетных будовах напруги регулюють поддомкрачиванием сталевих головних балок на двох середніх опорах і підведенням шпальных клітин.
Після укладання залізобетонних плит і об’єднання зі сталевими балками прогонову будову опускається в проектне положення і тим самим створюється обтиснення залізобетону опорної зони.
При багатопро будовах для створення рівномірної епюри згинаючих моментів попереднього напруги необхідно поддомкратити змонтовану сталеву частину таким чином, щоб підйом балок на кожній наступній опорі від кінців до середини був більшим, ніж на попередній.
При цьому підйом на середній опорі може досягати величини 4— 5 м. При підрозділі прогонової будови тимчасовими шарнірами на ділянки монтажний підйом може бути різко зменшено.
Регулювання напруги за допомогою баластного пригрузки
Регулювання напруги за допомогою баластного пригрузки здійснюється під час монтажу. Баласт (резервні збірні залізобетонні плити, пісок у дерев’яних баластних ящиках, вода в понтонах або цистернах тощо) розташовують на середніх ділянках прольотів (в обмежених зонах) до об’єднання зі сталевими балками частини плит в розтягнутих зонах.
Після об’єднання баластну привантаження знімають і сталеві балки, повертаючись в початкове положення, обжимають залізобетонні плити надопорных ділянок. Цей спосіб створення внутрішнього попереднього напруги досить трудоемоки пов’язаний зі значними незручностями при виробництві робіт.
Так, для його здійснення потрібні спеціальні конструкції для укладання або підвішування баласту, заходи з контролю за вагою пригрузки і перерви при влаштуванні плити проїзної частини по ділянках. Тому цей спосіб попереднього напруження в даний час не може бути рекомендований.
Як один з ефективних способів розвантаження надопорных ділянок залізобетонної плити від розтягуючих напружень може бути згаданий метод, застосований на мосту ім. Е. О. Патона через річку Дніпро в місті Києві.
Надопорные ділянки плити штучно відокремлюються від металевої балки промазкою, що дозволяє незалежні деформації бетону і металу.
При спорудженні автодорожніх мостів з сплошностенчатыми головними балками нерозрізних систем ефективний монтаж конвеєрно-тиловим способом, при якому прогонову будову збирається на березі і по мірі складання поздовжньо насувається в проліт.
При прольотах довжиною до 60 — 80 м насування здійснюється без проміжних опор з використанням аванбека.
Прикладом сучасної організації монтажу металевих розрізних балкових прогонових будов може служити досвід будівництва одного з залізничних мостів через річку Дніпро в місті Дніпро