Сьогодні автоматична трансмісія знаходиться на піку своєї популярності по всьому світу. При цьому виробники пропонують споживачам різні види автоматів.
Якщо точніше, існують гідромеханічні АКПП, варіаторні коробки CVT, а також роботизовані коробки передач з одним зчепленням (АМТ) і преселективные коробки-роботи з двома зчепленнями.
Кожен із зазначених типів КПП відрізняється від аналогів по конструкції, а також має певні переваги і недоліки. У цій статті ми поговоримо про те, чим відрізняється варіатор від «класичного» автомату, яке відміну АКПП від робота і варіатора і т. д.
Чим відрізняється коробка робот від варіатора і АКПП
Отже, відразу зазначимо, що хоча призначення усіх видів коробок однакова і полягає в автоматичну зміну передаточного числа (перемикання передач відбувається без участі водія), відмінність коробки автомат від робота варіатора і, варіатора від АКПП або РКПП від CVT досить істотне.
На практиці споживач без достатнього досвіду може просто не відрізнити звичайний автомат від робота або варіатора, особливо якщо автомобіль з автоматом продається б/у, тобто на вторинному ринку.
При цьому потрібно знати, що з ряду причин одні види АКПП вважаються більш надійними і довговічними, інші забезпечують максимум комфорту при їзді, треті не так плавно перемикає передачі, однак дешеві у виробництві і найбільш доступні, четверті здатні суттєво економити паливо і т. д. Давайте розбиратися.
- Почнемо з гідромеханічною АКПП. Даний тип коробки передач з’явився на автомобілях досить давно (фактично через кілька років після появи перших автомобілів на механіці).
Конструкція АКПП складна, проте, дана коробка перевірена часом і відрізняється максимальною надійністю. В основі лежить гідротрансформатор (конвертер крутного моменту), який фактично є зчепленням, а також планетарна коробка передач.
Хоча перемикання відбуваються поступово, момент таких перемикань згладжений. Це означає, що водій практично не відчуває, коли включається підвищена або знижена передача.
Також сучасні АКПП мають 5, 6 швидкостей, що дозволяє економити паливо. Ще виробники роблять такі автомати адаптивними (електроніка підлаштовується під стиль їзди конкретного водія), часто є можливість вручну перемикати передачі (Автоматична).
До мінусів автоматичної трансмісії даного типу можна віднести високу початкову вартість, істотні витрати в разі ремонту, необхідність регулярно міняти трансмісійне масло (рідина ATF) і фільтри АКПП кожні 50-60 тис. км. пробігу, постійно стежити за рівнем і якістю цієї рідини, використовувати виключно оригінальні або рекомендуються аналоги.
Також слід зазначити, що АКПП порівняно з іншими автоматами витрачає більше палива (на 10-15 %), а також розгінна динаміка автомобіля з такою трансмісією може бути дещо гірше.
- Коробка варіатор, на відміну від АКПП або робота, є безступінчатим трансмісією. У конструкції використаний гідротрансформатор, однак у пристрої самої КПП немає чітко фіксованих передач.
Щоб було зрозуміло, простими словами, замість звичних шестерень (як в МКПП, АКПП або роботах) використовуються вали, шківи і ремінь варіатора. За рахунок зміни діаметра шківів відбувається плавна зміна передавального числа. Виходить, варіатор CVT має велику кількість варіантів зміни передавального числа.
В результаті даний тип КПП дозволяє досягти найвищого рівня комфорту, моменти перемикань відсутні, немає розриву потужності при перемиканнях. Також варіатор є досить економічним типом коробки передач, є режим, що імітує ручне ступеневе перемикання.
Якщо ж говорить про мінуси, хоча варіатор дешевше у виробництві і машина з такою коробкою більш доступна за ціною, ресурс цієї трансмісії значно менше, ніж у випадку з АКПП і навіть деякими РКПП.
Варіатор боїться навантажень, пробуксовок, різких стартів, буксирування причепа, їзди з постійно високими оборотами ДВС і т. д. Автомобіль з такою КПП більше підійде для спокійного водія, який зазвичай експлуатує машину в межах міста або їздить по трасі з середньою швидкістю.
Ще слід відзначити високу чутливість до якості трансмісійного масла, яке в варіаторі потрібно міняти кожні 30-40 тис. км. Паралельно фахівці і досвідчені автолюбителі відзначають вкрай низьку ремонтопридатність варіатора, а також високу вартість запчастин для коробок даного типу.
Це означає, що далеко не кожен автосервіс здатний виконати ремонт варіатора або його обслуговування (наприклад, заміна ланцюга або ременя варіатора CVT), а також провести даний ремонт якісно.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке варіатор XTronic. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості трансмісії даного типу, а також які плюси і мінуси агрегат має в порівнянні з аналогами.
З цієї причини повсюдно поширена практика агрегатної заміни несправного варіатора на контрактний, при цьому коробка варіатор б/у в хорошому стані коштує досить дорого.
- Роботизована коробка передач (коробка-робот) була розроблена досить давно, проте з ряду причин у виробників довгий час не було можливості зробити такий продукт масовим.
Сьогодні завдяки активному розвитку технологій даний тип КПП є найбільш прогресивним. Коробка робот активно встановлюється на різні моделі авто, причому як у бюджетній, так і в преміальному сегменті.
Що стосується пристрою коробки робот, фактично це звичайна механічна коробка передач (ще такі КПП називають напівавтоматичними коробками передач), при цьому вмикання та вимикання зчеплення, а також вибір і перемикання передач відбувається автоматично. Також присутній ручний режим, який дозволяє водієві самостійно підвищувати і знижувати передачі.
Зверніть увагу, роботизовані коробки бувають двох типів:
- робот з одним зчепленням (однодисковий);
- преселективна коробка з двома зчепленнями;
Перший варіант має всього пару плюсів – доступна вартість як нових, так і старих авто з такою коробкою, а також паливна економічність в порівнянні з АКПП і деякими варіаторами.
Насамперед, однодисковий робот простий і дешевий у виробництві. Якщо просто, це МКПП з електронним блоком управління і виконавчими сервомеханизмами, які управляють роботою зчеплення, а також перемикають передачі замість водія.
При цьому під час їзди така коробка смикається в моменти перемикання передач, водій нерідко повинен сам підлаштовуватися під алгоритм роботи автомата, інтуїтивно вгадуючи і скидаючи газ перед перемиканням.
З надійністю самої коробки проблем немає, однак це не стосується сервомеханизмов (актуаторов) і зчеплення. Як правило, зчеплення в рамках міської експлуатації вимагає заміни вже до 50-60 тис. км. пробігу. Також автоматика на багатьох авто з таким роботом не вміє «враховувати» знос зчеплення, що вимагає постійно адаптації кожні 20-25 тис. км.
Що стосується актуаторов, дані елементи виходять з ладу до 80-90 тис. км. Потрібно врахувати, що сервомеханізми погано піддаються ремонту, що нерідко вимагає їх повної заміни. При цьому вартість нових пристрій найчастіше виявляється досить високою.
Якщо говорити про роботів з двома зчепленнями (наприклад, DSG або PowerShift), в цьому випадку такі коробки вдало поєднують в собі багато плюси гідромеханічного автомата і звичайної механіки. Передачі перемикаються плавно і дуже швидко досягається висока паливна економічність. При цьому коробка не так сильно боїться навантажень, перегрівів, менш чутлива до якості масла і т. д.
В основі лежить все та ж механіка, ЕБУ і сервомеханізми, однак, на відміну від однодискових роботів, зчеплень вже два. Якщо просто, в одному корпусі КПП об’єднані відразу дві механічні коробки, одна має вал з парними, а інша з непарними передачами.
В той момент, коли автомобіль рухається на одній передачі, ЕБУ також відразу готує до включення наступну швидкість (преселективна КПП) і тримає її практично повністю включеною. В результаті час перемикання мінімально, водій не відчуває ривків і поштовхів, потік потужності майже не розривається, автомобіль динамічно розганяється.
До мінусів коробок даного типу можна віднести не тільки вже відомі проблеми з сервомеханизмами і зчепленням, але і більш складний пристрій самої коробки передач. Як правило, такий робот не доставляє проблем, в середньому, 120-170 тис. км. Далі можуть виникнути поломки. При цьому ремонт може виявитися досить витратним, наближаючись по вартості і навіть перевищуючи ціну ремонту «класичних» гідромеханічних АКПП.
-
Варіаторна коробка CVT: пристрій, принцип роботи…
Підіб’ємо підсумки
Як видно, кожен з розглянутих вище типів КПП має свої сильні і слабкі сторони. З цієї причини потрібно враховувати ті чи інші особливості при виборі конкретного автомата.
Якщо основним критерієм є надійність і залишковий ресурс (що актуально для вторинного ринку), тоді слід дивитися в бік «класичних» АКПП. Якщо ж потрібна машина для спокійної і комфортної їзди, варіатор, особливо якщо авто купується новим, виявиться відмінним вибором.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як правильно їздити на коробці — робот. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості експлуатації роботизованих коробок передач, а також що потрібно враховувати для того, щоб зберегти ресурс і збільшити термін служби коробки робот на автомобілі.
Що стосується однодискових роботів, для багатьох це єдина можливість придбати нову або б/у машину з автоматом в рамках строго обмеженого бюджету. У цьому випадку на комфорт при їзді розраховувати не варто, також потрібно враховувати невеликий ресурс сервоприводів. Однак плюсом стане доступна ціна авто і паливна економічність.
Якщо ж говорити про преселективных коробках типу DSG, такий тип КПП сьогодні є оптимальним рішенням тільки в тому випадку, якщо машина купується нової. При покупці уживаних автомобілів з таким роботом, навіть за умови того, що пробіг відносно невеликий (130-150 тис. км.), потенційний власник повинен бути заздалегідь готовий до можливих серйозних фінансових вкладень в найближчому майбутньому.
Саме з цієї причини лідером серед автоматів на ринку уживаних автомобілів, як і раніше залишається хай і не найбільш економічна, але при цьому перевірена роками і надійна гідромеханічна АКПП.