Давно відомо, що кожен двигун внутрішнього згоряння має свій «запас міцності». Також ні для кого не є секретом, що двигуни іномарок мають більший ресурс, ніж продукти вітчизняного автопрому. Це пояснюється кращою якістю деталей, більш сучасними технологіями при їх виготовленні, а також точністю складання і налаштування ДВС.
Якщо ж говорити про двигунах ВАЗ різних поколінь, варто зазначити, що точних даних немає, тобто в кожному випадку пробіг до капремонту може сильно відрізнятися. Далі ми розглянемо, скільки в середньому виходжують такі мотори, а також що впливає на моторесурс зазначених силових агрегатів.
Двигун ВАЗ: ресурс мотора і від чого він залежить
Отже, відразу зазначимо, що усередненим показником для моторів ВАЗ на «класиці» є відмітка в 150 тис. км. пробігу. Що стосується більш сучасних версій ДВС, часто можна почути, що такі двигуни «ходять» близько 200 тис. км. і навіть більше, однак сам завод визначає всі ті ж 150 тис.
Як видно, офіційні показники цілком можна вважати умовними. Перш за все, ресурс мотора сильно залежить від цілої низки нюансів під час обслуговування та експлуатації транспортного засобу. Для прикладу візьмемо двигун ВАЗ-2114.
Почнемо з того, що двигун на даній моделі 8-клапанний, має заявлений заводом ресурс в 150 тис. км. При цьому на практиці в деяких випадках такі агрегати потрапляють на «капіталку» тільки до 200-250 тис. км. Мотори з 16 клапанами можуть виходити і більше (до 300 тис.).
Як вже говорилося вище, важливо розуміти, що на ресурс сильно впливає якість палива моторного масла, умови експлуатації і стиль їзди, який практикує водій, а також швидке усунення виникаючих «потокових» поломок. Давайте розглянемо ці фактори більш докладно.
- Першим ділом, ресурс двигуна безпосередньо залежить від стилю їзди і умов, в яких експлуатується ТЗ. Іншими словами, якщо постійно розкручувати двигун до високих обертів і затягувати перемикання на підвищену передачу, агресивно розганятися з місця і т. п., тоді ресурс мотора сильно скорочується.
Також двигуну шкідлива і їзда на низьких обертах, коли, наприклад, водій їздить на 5-ій передачі зі швидкістю 40-50 км/ч. При цьому навантаження сильно зростає в тому випадку, якщо, наприклад, машина заїжджає на підйом, але замість включення зниженої передачі водій просто сильніше натиснув на газ. Нерідко в цьому випадку виникає детонація двигуна, яка руйнує мотор.
Як у першому, так і в другому випадку двигуну гарантований підвищений і прискорений знос. З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що оптимальною вважається спокійна їзда без різких стартів і високих оборотів, при цьому також не бажано допускати падіння оборотів нижче 2 тис. об/хв. на кожній передачі при русі.
Що стосується умов експлуатації, буксирування інших автомобілів або використання причепа, а також постійна їзда в межах міста з малою швидкістю (режим старт-стоп), часті запуски (особливо холодні) і зупинки двигуна, короткі поїздки, за які ДВС не встигає вийти на робочу температуру, їзда по курних дорогах або експлуатація ТЗ у важких умовах також скорочує ресурс мотора. Особливо це проявляється в тому випадку, якщо двигун своєчасно не обслуговується з поправкою на такі умови.
- Наступним чинником, який може як скоротити, так і продовжити «життя» ДВС, є обслуговування. Під таким обслуговуванням слід розуміти планову заміну технічних рідин і «расходников».
Насамперед, ключову роль відіграє моторне масло і масляний фільтр. Справа в тому, що мастило захищає двигун від зносу, видаляє побічні продукти і відкладення, охолоджує навантажені пари тертя і т. д. При цьому сама олія також має обмежений термін служби, причому на ресурс мастильної рідини активно впливають всі ті ж умови експлуатації і ряд інших нюансів.
Це означає, що масло потрібно правильно підбирати і міняти його до того, як мастильна рідина втратить свої властивості. Ще досвідчені водії добре знають, що масло краще міняти не по пробігу, а по мотогодин, а також робити поправку на ті умови, в яких експлуатується автомобіль.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, на яких обертах двигуна краще їздити. З цієї статті ви дізнаєтеся про умови експлуатації, які дозволяють зменшити знос і максимально продовжити ресурс двигуна та інших вузлів автомобіля.
На практиці виходить, що в рамках звичайної повсякденної експлуатації напівсинтетику оптимально міняти не пізніше 6-7 тис. км. пробігу, а синтетику краще замінити до 9-10 тис. км. Ця рекомендація є головною відповіддю на питання, як збільшити ресурс двигуна. Якщо власник слід наведених вище рекомендацій, тоді двигун ВАЗ цілком може пройти близько 250 тис. км. до капітального ремонту.
Також відзначимо, що для багатьох моделей ВАЗ обслуговування двигуна не обмежується лише заміною масла, масляного і повітряного фільтра. До розхідників, які потрібно міняти, також відносяться свічки запалювання і високовольтні дроти, тосола/антифриз для підтримки оптимального температурного режиму роботи ДВЗ. Ще може знадобитися регулювання теплових зазорів клапанів, виставлення УОЗ, заміна ременя ГРМ і роликів, чистка інжектора та інші процедури.
- Своєчасне усунення несправностей завершує список тих факторів, які дозволяють збільшити ресурс двигуна ВАЗ або будь-якого іншого ДВС. Причина очевидна, так як навіть дрібна поломка, яка на початковому етапі не представляє загрози, у разі ігнорування та продовження експлуатації ТЗ може перерости в серйозну проблему.
Наприклад, до таких несправностей можна віднести проблеми з термостатом і їзду на холодному двигуні, коли стрілка температури не піднімається, локальні перегріви двигуна із-за проблем зі свічками або запалюванням, забруднені інжекторні форсунки, підвищена витрата масла в результаті несправних маслозйомних ковпачків, підтікання сальників і прокладок і т. п.
Стає зрозуміло, що нормальна робота всіх основних систем і процесів (запалення, охолодження, живлення і сумішоутворення) дозволить домогтися повноцінного згоряння суміші палива і повітря в циліндрах, уникнути закокосвки двигуна, уповільнити процес окислення і старіння моторного масла.
-
На яких обертах двигуна краще їздити
Що в підсумку
Як видно, ресурс двигуна ВАЗ безпосередньо залежить не тільки від якості ПММ, але і від особливостей експлуатації автомобіля, а також від своєчасного обслуговування і виконання необхідних ремонтів.
Силовий агрегат не слід перевантажувати без потреби, уникати ривків і інших навантажень. Також важливо пам’ятати, що критичні несправності (наприклад, перегрів мотора) можуть значною мірою скоротити плановий ресурс ДВС.
Ще важливо проводити регламентні роботи строго за графіком (регулювати клапана, міняти прокладку клапанної кришки, не допускати експлуатації ТЗ у разі прогару прокладки ГБЦ і т. д.). Додамо, що запчастини, які використовуються, повинні бути якісними.
На практиці дотримання зазначених правил дозволяє замість заявлених заводом 150 тис. км. пройти 200-250 тис. без капітального ремонту. Більш того, такий підхід дозволяє знизити витрати на капремонт.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, який ресурс мають двигуни іномарок і вітчизняні автомобілі. З цієї статті ви дізнаєтеся про середніх показниках моторесурсу на машинах вітчизняного та іноземного виробництва.
Якщо просто, бережна експлуатація в багатьох випадках означає, що після дефектації цілий ряд дорогих деталей може не вимагати заміни, знижується складність відновлювальних робіт і т. д. Результат — ремонт такого двигуна стає менш витратним.