Кожен раз автомобілісти піднімають взимку одні й ті ж важливі питання: чи варто прогрівати двигун? як завести машину в мороз? Ці питання роблять ще більш актуальними холодні зими з низькою температурою, які встановлюються на території нинішнього СНД (колишнього СРСР).
- Сьогодні існує дві групи: власники іноземних марок машин з електронною системою уприскування і хто змушений їздити на застарілих фізично і морально автомобілях. Нескладно здогадатися, що віддають перевагу короткий прогрів, більше серед перших і прихильників «протопити» мотор, більше переможе другий.
- В принципі, в справному стані сучасний автомобіль розрахований при температурі до мінус двадцяти п’яти ° С на впевнений пуск мотора, і йому не треба на місці довгого простою з працюючим вхолосту двигуном. Всі знають, що в русі з малим навантаженням мотор швидше прогрівається, ніж на холостому ходу. Виявляється це зовсім автомобілю не шкодить. Випробування показали, що практично від тривалості прогріву на місці знос мотора не залежить. Слід зауважити, що мова йде про транспортний засіб технічно справному.
- Давайте трохи поговоримо про економічні та екологічні аспекти. Кожен день ви викидаєте свої гроші, стоячи на місці, у вихлопну трубу, чекаючи, доки двигун прогріється на «підсосі» до робочої температури. Можна було б за цей час спокійно і тихо проїхати два-три кілометри. Ви на збагаченій суміші шкідливими вихлопами труїте навколишнє середовище, при цьому нікуди не рухаючись. Між іншим, прогрів автомобіля в деяких країнах Європи взагалі заборонений під час стоянки.
А тепер докладно про те, як завести машину взимку:
- Короткий прогрів на місці інжекторного мотора потрібен, але максимум одну хвилину – для стабілізації паливної та мастильної систем. І тільки в абсолютно люті морози можна дозволити собі постояти трохи довше. На інжекторних моторах саме нехитре правило запуску полягає в тому, що потрібно кілька секунд при заводі потримати ключ в положенні включеного запалювання. Бортова електроніка за цей час проведе самодіагностику і включиться одночасно електробензонасос. Його роботу чутно зазвичай при непрацюючому двигуні.
- Далі натискаємо до упору педаль зчеплення і включаємо стартер. Рекомендуємо при низьких температурах потримати педаль зчеплення вичавленої деякий час, а після її плавно відпустити – це проворот «насухую» первинного валу коробки виключить.
- Після пуску двигуна встановляться автоматично для прогріву збільшені обороти холостого ходу, які до мінімальних будуть знижуватися автоматично. Зрозуміло, ми не торкаємося до педалі газу. Зачекайте трошки, поки стабілізуються обертів, і починайте потім неквапливе і плавний рух, тому що у нас ще зовсім мерзлі шасі з амортизаторами, холодними гідропідсилювачем керма і підшипниками маточин, де також густіє масло.
- Перші п’ятсот метрів ми повільно їдемо, все вибоїни об’їжджаючи. Обороти – не більш двох-двох з половиною тисяч, доки не вийде двигун на відносно нормальний температурний режим. Далі додаємо плавно газу вже по ситуації. Головне – не можна давати холодного мотору великих навантажень і до високих оборотів розкручувати.
- Карбюраторних автомобілів стосується все те ж саме з поправкою на те, що всі обумовлено тут ступенем зношеності агрегатів. У когось прогрівається прекрасно машина при тисячі п’ятсот оборотів в хвилину, а у кого-то при нижче двох тисяч оборотах двигун при запуску глухне. Небезпека в тому, що холодний двигун, при виїзді на дорогу з великим потоком здатний легко стихнути, створює аварійну ситуацію. Тому на «підсосі» рушайте і утапливайте поступово рукоятку у міру прогріву. Відсутність при розгоні «чіхов» стане індикатором впевненої роботи.
- Під помірним навантаженням прогрів відбувається раціональніше і швидше, оскільки в кілометри шляху перетворюються грами бензину.
І ще одна хороша порада:
«Прикурювати» сучасні іномарки можна, але треба це робити, дотримуючись технологію. Щоб захистити від небезпечних перепадів напруги з сів акумулятором електроніку автомобіля, необхідно включити перед подачею від іншого автомобіля енергії побільше споживачів енергії: наприклад, підігрів заднього скла, а також сидінь, дальнє світло і вентиляцію.