Сьогодні автомобілі з роботизованою коробкою передач (РКПВ, АМТ) складають серйозну конкуренцію класичним гидромеханическому автомату АКПП і варіатору CVT з цілого ряду причин. Насамперед, коробка робот дешевше у виробництві, також РКПП дозволяє забезпечити високу паливну економічність, що особливо актуально з урахуванням жорстких екологічних норм і стандартів.
При цьому на перший погляд може здатися, що роботизована трансмісія не відрізняється від звичної АКПП, однак це не так. З урахуванням визначених особливостей і конструктивних відмінностей, необхідно знати, як користуватися коробкою робот, щоб домогтися максимального комфорту при їзді і продовжити термін служби агрегату.
Як правильно користуватися роботизованою коробкою передач
Насамперед, роботизована КПП фактично являє собою МКПП, в якій управління зчепленням, а також вибір і включення/вимикання передач здійснюється автоматично. Іншими словами, коробка робот це все та ж «механіка», тільки передачі перемикаються без участі водія.
Ще відзначимо, що роботизована трансмісія також має ручний (напівавтоматичний) режим, тобто водій може самостійно підвищувати і знижувати передачу аналогічно Тіптронік на АКПП. Стає зрозуміло, що виробники РКПП прагнуть імітувати класичний автомат для спрощення взаємодії. З цієї причини робот має схожі режими.
- Як і на АКПП, є режим «N» (нейтраль). У цьому режимі крутний момент на колеса не передається. Зазначений режим потрібно включати при простої з заведеним двигуном, в тому випадку, якщо виконується буксирування авто і т. д. Режим «R» (реверс) означає рух назад.
- Також коробка робот має режими А/М або Е/М, що є аналогом режиму D (драйв) для руху вперед. Таке позначення властиво простим «однодисковим» РКПП, тобто коробка має тільки одне зчеплення. При цьому слід зазначити, що роботизовані коробки передач з подвійним зчепленням (наприклад, DSG) мають режим, позначений літерою D (драйв), як і на звичайних АКПП.
- Що стосується режиму М, це означає, що коробка переведена в режим ручного управління (аналогічно Тіптронік), а позначення «+» і «-» вказують, куди потрібно рухати селектор для підвищення або пониження передачі. Ще додамо, що на коробках типу DSG управління ручним режимом може бути виконано у вигляді окремої кнопки на селекторі.
-
Яку автоматичну коробку передач вибрати: в чому…
Експлуатація роботизованої коробки передач: нюанси
Отже, якщо в автомобілі варто роботизована коробка автомат (робот), як користуватися такою КПП, ми розглянемо нижче. Здавалося б, ця коробка схожа на АКПП за принципом роботи і не сильно відрізняється від аналога. Іншими словами, потрібно тільки перевести селектор в те чи інше положення, після чого автомобіль почне рух, причому подальша їзда буде схожа на машину з класичної АКПП.
Відразу відзначимо, РКПП сильно відрізняється від автомата з гідротрансформатором. З цієї причини потрібно знати, як керувати коробкою робот, а також правильно експлуатувати таку КПП.
- Почнемо з прогріву, тобто чи потрібно прогрівати коробку робот взимку. Як відомо, для АКПП попередній погрев обов’язковий, так як трансмісійне масло (рідина ATF) повинно трохи разжижиться. При цьому для роботизованої коробки вимоги менш жорсткі.
Якщо просто, однодисковий робот потрібно гріти точно так само, як і звичайну механіку. Що стосується DSG, особливо з «мокрим» зчепленням, прогріти таку РКПП необхідно трохи довше, так як в ній залитий великий обсяг трансмісійної рідини.
У будь-якому випадку, як для МКПП, так і для РКПП незалежно від типу, загальні правила схожі. Важливо розуміти, що за час простою масло в коробці стікає й гусне при низьких температурах. Це означає, що двигун має попрацювати певний час на холостих, щоб прогрівся сам ДВС, а також масло не встигло розтектися по порожнинах коробки передач.
При цьому, на відміну від АКПП, селектор в різні режими перекладати не треба, тобто досить включити нейтраль N. Подальший рух має бути в щадному режимі, без різких стартів, на невисокій швидкості. Пам’ятайте, масло в коробці гріється набагато довше, ніж у двигуні. Щоб трансмісійна рідина повністю прогрілася і вийшла на робочі температури, необхідно проїхати, в середньому, близько 10 км.
- Їзда на підйомах і спусках з коробкою робот також є моментом, який заслуговує окремої уваги. Існує багато моделей з РКПП (як правило, в бюджетному сегменті), які не мають системи допомоги при старті на підйом.
Це означає, що рушати на підйом з роботизованою коробкою потрібно точно так само, як і на механіці. Простими словами, потрібно використовувати ручник (гальмо). Спочатку слід затягнути ручник, потім включається режим A, після цього водій натискає на педаль газу і паралельно знімає машину з ручника. Зазначені дії дозволяють рушити в гору без відкату.
До речі, в цьому випадку також можна користуватися не тільки автоматичним, але і ручним режимом, включаючи першу передачу. Єдине, не варто сильно тиснути на газ, так як можлива пробуксовування коліс. Ще додамо, що алгоритм роботи РКПП припускає, що така коробка не дозволяє рухатися в натяг, тобто на підйомі потрібно підвищувати обертів двигуна.
Що стосується спусків, у цьому випадку відпадає необхідність яких-небудь додаткових дій. Водій просто переводить селектор в режим A або D, вимкнути стоянкове гальмо і починає рух. При їзді під ухил буде проявлятися ефект гальмування двигуном.
- Зупинка на світлофорі, рух в пробці і тривала стоянка. Відразу почнемо з короткочасних зупинок і пробок. Насамперед, якщо стоянка коротка (близько 30-60 сек.), наприклад, на світлофорі, немає необхідності переводити селектор з режиму А або D в N. Однак більш тривалий простій все ж вимагатиме переходу на нейтраль.
Справа в тому, що коли на роботі включений режим «драйв» і водій зупиняє автомобіль за допомогою гальма, зчеплення залишається вичавленим. Стає зрозуміло, що якщо машина знаходиться в пробці або подовгу стоїть на світлофорі, потрібно перемикатися на «нейтралці», щоб вберегти зчеплення і продовжити термін служби даного сайту.
Що стосується парковки або стоянки, після того, як автомобіль повністю зупинений, селектор РКПП переводиться з режиму A N, потім затягується ручник, після чого можна відпустити педаль гальма і глушити двигун автомобіля.
- Додаткові режими коробки робот. Слід зазначити, що роботизована коробка також може мати такі режими як S (спортивний) або W (winter, зимовий), причому останній часто позначається у вигляді «сніжинки».
Не вдаючись в подробиці, в зимовому режимі коробка передає крутний момент на колеса «м’яко», щоб уникнути пробуксовок на засніженій дорозі або на льоду. Як правило, автомобіль в цьому режимі рушає з місця на другій передачі, а також плавно переходить на підвищені. В спорт режимі коробка робот переходить на підвищені передачі на високих оборотах, що покращує прийомистість і розгінну динаміку. При цьому витрата палива збільшується.
Ще додамо, що під час їзди роботизована коробка дозволяє перемикатися з автоматичного режиму на ручний і навпаки. Це означає, що водій може прямо на ходу підвищувати і знижувати передачі. Однак отримати повний контроль над роботою КПП не вийде, так як напівавтоматичний режим.
Це означає, що якщо швидкість обертів ДВЗ високі, при цьому водій хоче знизити передачу, наприклад, відразу з 4-ї на 2-у, ЕБУ коробкою не дозволить реалізувати таке переключення і включить тільки найбільш відповідну передачу.
Така особливість є «захистом», так як зниження передач на дві сходинки вниз може призвести до того, що обороти двигуна «впруться» відсічення, момент перемикання буде супроводжуватися ударом, сильним навантаженням на трансмісію і т. д. Іншими словами, включення тієї або іншої передачі можливо тільки в тому випадку, якщо діапазон допустимих обертів і швидкість ТЗ, прописані в ЕБУ, дозволяють включити обрану передачу водієм.
Поради та рекомендації
Як правило, водії, які раніше експлуатували автомобілі з класичної АКПП, відзначають певні особливості та відмінності простих роботизованих коробок з одним зчепленням.
Дана коробка (однодисковий робот), може «затягувати» включення передач, відрізняється «задумою» при зниженні або підвищенні передачі і т. п. Також РКПП може працювати не зовсім коректно при різкому натисканні на акселератор і більше підходить для спокійної їзди.
Щоб різко прискоритися, оптимально перейти в ручний режим, а також натискати на газ плавно, щоб мінімізувати затримки і провали. Що стосується гальмування двигуном, цей ефект цілком прийнятно реалізований в автоматичному режимі.
Також для РКПП характерні легкі поштовхи при перемиканні передач. Вся справа в тому, що поштовх з’являється в момент, коли зчеплення «замикається». Уникнути таких поштовхів можна, інтуїтивно вгадуючи, коли електроніка ініціює перемикання, і трохи скидаючи газ перед таким перемиканням.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке коробка DSG. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості даного типу КПП, а також про переваги і недоліки преселективных коробок передач з подвійним зчепленням.
Ще додамо, що схожість з механікою і наявність ручного режиму все одно не означає, що на машині з роботом можна активно буксувати. Справа в тому, що якщо на МКПП водій «підпалює» зчеплення, далі знос вузла і момент включення/вимикання компенсується зміною ходу педалі зчеплення, також сам водій відчуває момент включення і вимикання механізму і т. д.
У випадку з роботом, електроніка просто не «вміє» враховувати такий знос, що призводить до відхилення від запрограмованої точки схоплювання, тобто відбувається порушення калібрування точно налаштованих виконавчих механізмів. З цієї причини один раз в 10-15 тис. км необхідно виконувати ініціалізацію (навчання) коробки робот, так як ігнорування цього правила може призвести до того, що коробка падає в аварійний режим.
Що в підсумку
З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що серед усіх роботизованих коробок оптимальним варіантом можна вважати преселективний робот з двома зчепленнями (наприклад, DSG або аналоги).
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, яку автоматичну коробку передач краще вибрати: автомат, робот або варіатор. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки різних типів автоматичних коробок передач.
Дані коробки передач позбавлені багатьох недоліків однодискових РКПП, а також забезпечують максимум комфорту і високу паливну економічність. Також слід зазначити, що робот з подвійним «мокрим» зчепленням при грамотному обслуговуванні і експлуатації має більший термін служби в порівнянні з аналогами
Що стосується їзди, більшою мірою відмінності РКПП від АКПП проявляються саме у випадку з однодисковыми роботизованими коробками передач. Якщо автомобіль оснащений такою коробкою, перед початком активної експлуатації рекомендується окремо вивчити особливості роботи трансмісії даного типу на практиці.
Наостанок зазначимо, що у випадку з DSG і аналогами, особливо якщо ТЗ має систему допомоги при старті на підйомі, особливої різниці між АКПП і РКПП водій не помітить. Основною рекомендацією в цьому випадку залишається лише необхідність переводити коробку з «драйву» в «нейтраль» при простоях більше 1-2 хвилин.