Стартер автомобіля – навісне обладнання транспортного засобу, необхідне для обертання коленвала двигуна для його запуску. Сам стартер (входить в систему електричного запуску мотора) фактично являє собою електродвигун постійного струму, що отримує живлення від АКБ.
При цьому в процесі експлуатації ТЗ досить часто проблеми з запуском силової установки виникають саме з причини виходу з ладу стартера автомобіля. У цій статті ми розглянемо основні несправності стартера, а також чому стартер не відключається після пуску двигуна.
Пристрій стартера двигуна автомобіля і принцип роботи
Основні складові елементи стартера:
- електродвигун;
- втягуюче реле;
- шестерня з бендиксом;
У двох словах, на колінчастому валу двигуна встановлений маховик із зубчастим вінцем. При включенні стартера шестерня стартера зачіпляється з вінцем маховика і електродвигун крутить коленвал. Після того, як двигун запуститься, обгонная муфта стартера від’єднує шестерню від валу, коли обороти двигуна перевищать обороти стартера.
- Якщо детальніше розглядати стартер, його електродвигун складається з корпусу, всередині якого стоїть статор і ротор, що обертається у двох втулках.
- Щітковий вузол складається з трьох або чотирьох щіток, на які подається напруга від АКБ. Щітки, в свою чергу, з’єднуючись з частиною ротора і подаючи на нього напругу, змушують обертатися електродвигун стартера.
- Шестерня і бендікс, розташована на валу ротора, переміщаючись по ньому вперед і назад, вступають у зачеплення з маховиком. Втягуюче реле включає електростартер в роботу.
Принцип роботи стартера полягає в наступному. В салоні автомобіля є замок запалювання, має кілька положень, у тому числі положення «Включено» та положення «Старт». При повороті ключа в замку запалювання в положенні «Пуск» струм, що передається по ланцюгу від АКБ, надходить на втягуюче реле стартера.
Втягуюче реле являє собою електромагніт з котушкою і серцевиною. Сердечник під дією електромагнітного поля починає переміщатися в бік, при цьому вилка, що з’єднує сердечник і бендікс, штовхає бендикс з шестірнею по валу вперед для зачеплення її з маховиком.
Реле має два контакти, один з яких подається напруга від АКБ, а інший з’єднаний зі щітками електродвигуна. Коли сердечник дійде до кінця реле, при цьому шестерні вже увійшли в зачеплення з маховиком, мідна пластина, що знаходиться на кінці сердечника, замикає ці два контакти і напруга надходить у електродвигун.
Електромотор починає обертатися, відповідно, обертається і колінчастий вал двигуна, після чого ДВС автомобіля запускається. Після запуску сердечник повернеться в своє початкове положення, бендикс вийде із зачеплення з маховиком і стартер від’єднається від двигуна. Потім ДВС починає працювати в автономному режимі і не вимагає підключення сторонніх джерел електроживлення, а генератор автомобіля заряджає АКБ.
Що стосується типів стартерів, зустрічаються:
- Стартер з редуктором, який складається з декількох шестернею і монтується безпосередньо його корпус. Електродвигун таких стартерів володіє високим ККД і споживає набагато менше струму при запуску двигуна. Його встановлюють на авто з дизельними моторами і на бензинові авто з потужнішими двигунами.
- Стартер без редуктора, володіючи високою стійкістю до навантажень, забезпечує швидкий запуск двигуна за рахунок моментального з’єднання з вінцем маховика після подачі струму.
При цьому стартери можуть відрізнятися один від одного, проте не значно. У більшості випадках їх відмінність полягає в механіці автоматичного розчеплення шестерінок.
Зазвичай для запуску двигуна потрібно кілька секунд. Але на практиці можуть виникати збої, коли після першого повороту ключа двигун не запускається, після запуску двигуна стартер крутиться разом з двигуном і т. д.
-
Чому стартер клацає, але не крутить
Несправності стартера
Перш за все, важливо пам’ятати, що при численних спробах боргом і запуску мотора страждає сам стартер і акумуляторну батарею. Більше того, тривалий обертання стартера може вивести пристрій з ладу.
Отже, якщо двигун не заводиться, в першу чергу необхідно перевірити заряд акумулятора, так як після багаторазового запуску стартера акумулятор може розрядитися. У цьому випадку АКБ потрібно буде зарядити.
Також не слід виключати вихід з ладу самого стартера. Стартер може перегрітися при досить довгої прокручування, наслідком чого є поломка якоря або ротора. При неодноразових спробах запуску двигуна автомобіля існує ризик пошкодження шліців на муфті, що захищає стартер від ударів зубів розкрутився маховика.
Так чи інакше, вихід з ладу стартера потребує ремонту або заміни. Серед основних несправностей електростартера слід виділити наступні:
- Під впливом великих струмів відбувається підгорання мідних контактів, при якому стартер починає слабо крутити. Проблема вирішується зачисткою контактів або їх заміною на нові.
- Найпоширеніша несправність це знос втулок (стартер «башмачит»). Як ми знаємо, вал ротора розташований в двох втулка. Якщо ці втулки зношуються, вал, перекошуючи, починає чіплятися своїм ротором за статор. При цьому відбувається не тільки механічне тертя, але і коротке замикання.
- У цьому випадку стартер крутить дуже повільно, це можна визначити на слух. При такій роботі швидко розкрутити двигун йому не вдається, до того ж йде велике навантаження на АКБ. Стартер необхідно зняти для заміни несправних втулок.
- Рідше відбувається знос щіток. Якщо це сталося, їх змінюють. Також якщо стартер крутиться, а двигун при цьому немає, швидше за все, проблема в бендиксе. Простими словами, не передається обертання від валу ротора до маховика. У цьому випадку проводять заміну обгінної муфти, т. є бендикса.
- Також виникає ситуація, коли стартер обертається разом із двигуном. Це означає, стартер не виходить із зачеплення, на його силових контактів або на контактах передпускового реле залишилося напруга. Проблема часто полягає в засміченні якоря стартера, в цьому випадку бендикс може заклинити і він не виходить із зачеплення.
В останньому випадку необхідно перевірити контакти на схемі втягивающего реле, контактну групу замку запалювання й перевірити бендикс стартера. Якщо проблеми будуть виявлені, необхідно усунути їх.
Також можна перевірити додаткове реле (встановлюється окремо), що служить для захисту стартера від випадкового згоряння контактів у замку запалювання, що відбувається при зносі або тривалому запуску.
Перевірка стартера
Насамперед, без наявності певних умінь і навичок, краще звернутися на СТО, де досвідчені фахівці точно визначать, що стало причиною виходу стартера з ладу.
Початкова перевірка стартера проводиться шляхом вимірювання напруги в проводі, що йде на контакт управління втягивающего реле при повороті ключа запалювання автомобіля. В робочому стані напруга має бути 12 — 24 Вольта (залежить від типу транспортного засобу, коли тестується стартер легкового або вантажного автомобіля). Нейтральне положення ключа запалювання в замку означає, що напруга на проводі управління втягивающего реле повинно пропадати.
Схожим чином визначають працездатність за допомогою контрольної лампи. При повороті ключа запалювання лампа повинна загорітися, відповідно, при повороті ключа у вихідне положення лампа гасне. Якщо контакти на схемі втягивающего реле в порядку, значить, проблему потрібно шукати в бендиксе обгінної муфти, про яку говорилося раніше. Якщо обгонная муфта продовжує крутитися після запуску двигуна, значить, її заклинило на валу стартера.
Таке відбувається при зносі шестерень бендикса або зносі зубів маховика. Вирішити цю проблему можна лише заміною бендикса або маховика в зборі. У разі, якщо з втягуючому реле, з шестернею і обгінною муфтою (бендиксом), а також з маховиком і замком спалювання все в порядку, але проблема залишається, тоді стартер треба знімати для ремонту або заміни.
Що в підсумку
Як видно, будь-які проблеми із запуском двигуна є підставою для проведення діагностики. При цьому якщо винуватцем є стартер, тоді проблема часто має властивість прогресувати.
На практиці, на неполадки вказує те, що стартер важко крутить або клацає, але не крутить двигун, чути удари, з’явився скрегіт при спробі запуску двигуна, стартер не вимикається після пуску мотора і т. п.
Такі симптоми вказують на те, що надалі висока ймовірність необхідності ремонту/заміни не тільки самого стартера, але і маховика (причому сам маховик є найдорожчою деталлю). З цієї причини діагностику стартера оптимально виконувати відразу після появи перших ознак несправностей.