Соленоїд АКПП — електромагнітний клапан, відкриває і закриває масляні канали гідроблока, за якими подається робоча рідина ATF до механічних елементів всередині коробки передач.
Роботою соленоїдів управляє ЕБУ коробкою – автомат. Блок управління посилає електричні сигнали на соленоїд, тим самим відкриваючи або закриваючи клапан. Це дозволяє контролювати тиск мастила при його подачі на фрикционы (елементи зчеплення АКПП).
Завдяки роботі соленоїдів в автоматичній коробці відбувається перемикання передач, а також включається і відключається блокування ГДТ (гідротрансформатора).
Пристрій соленоїдів АКПП
Якщо говорити про найпростішої конструкції, для простоти розуміння, соленоїд є електроклапаном. У двох словах, в корпусі варто стрижень з металу, на який навита спіраль. За вказаною спіралі йде струм.
Цей стрижень в корпусі рухливий, під впливом струму переміщується від кінця спіралі до її початку. Також на стрижень вплив надає пружина, яка закриває клапан.
Соленоїд встановлюється в гідроблоки (гідравлічна клапанна плита). Клапан вставляється в канал, також до нього приєднується електропроводка для приєднання до блоку управління. Як правило, в АКПП встановлюється від 4-х соленоїдів і більше (залежно від кількості передач, особливостей конструкції коробки тощо).
-
Штовхається АКПП: причини поштовхів і ривків…
Види соленоїдів
Соленоїди для автоматичних трансмісій на початковому етапі виконували лише функцію відкриття та закриття каналів гідроблоку. Далі соленоїд став за принципом роботи нагадувати електромагнітний клапан (гідравлічний клапан).
Пристрій отримало окремий масляний канал і клапан кулькового типу, який відповідає за перекриття цього каналу. Далі технологія отримала розвиток, що дозволило створити соленоїди нового покоління.
В такому пристрої кулька у відкритому положенні дозволяє маслу пройти з першого в другий канал, а в закритому з другого в третій. В результаті вдалося домогтися ефективного механізму включення і виключення фрикційних муфт (фрикціонів).
Наступним етапом розвитку стали соленоїди з можливістю додаткового регулювання, схожі на вентиль. Такі клапани мають внутрішньо криве розтин. Отримавши імпульс від ЕБУ, перетин соленоїда може відкритися або трохи закритися. Таке рішення дозволило більш гнучко управляти тиском масла.
Також додамо, що соленоїди бувають кульковими, золотниковим (з клапаном – золотником), лінійні соленоїди, соленоїди VFS і т. д. до Речі, ресурс останніх помітно нижче, ніж у лінійних.
Ще соленоїди можуть виконувати різні функції. Наприклад, якщо окремо вивчати пристрій гідромеханічних АКПП, соленоїд ЕРС /LPC є «головним», так як через нього масло проходить до інших соленоидам і каналах гідроблоку.
В АКПП також встановлюється соленоїд ТСС. Цей соленоїд відповідає за блокування/розблокування ГДТ. Через нього проходить гаряче і забруднене масло з гідротрансформатора, так що цей елемент часто виходить з ладу. Соленоїд Shift виконує роль перемикача швидкостей, ще є керуючі соленоїди гидроплиты і т. д.
Несправності та ремонт/заміна АКПП соленоїдів
Насамперед, термін служби соленоїдів безпосередньо залежить від стану і якості масла АКПП. Якщо масло брудне, клапани-соленоїди забиваються продуктами зносу АКПП, різними відкладеннями і т. д.
В результаті клапан починає «підклинювати» або «зависати». Природно, коробка перестає коректно працювати, з’являються поштовхи, ривки, стусани АКПП, не включаються окремі передачі і т. д.
Також частою причиною проблем з соленоїдами є знос каналів і плунжерів, нерідко відзначається те, що пружини втрачають пружність, в корпусі з’являються тріщини, виникають проблеми з обмоткою соленоїда.
Найчастіше, ресурс найнадійніших соленоїдів не більше 450 тис. км, більш дешеві «полегшені» версії справно працюють не більше 250 тис. км. Найчастіше, зношуються самі деталі всередині соленоїдів (втулки, клапани, плунжери, кулька і т. д.).
Діагностика і заміна соленоїдів коробки — автомат потрібна в тому випадку, якщо АКПП стала працювати некоректно. При діагностиці слід перевіряти соленоїди окремо. В залежності від типу автоматичної коробки, кожен з них відповідає за ті чи інші функції.
Наприклад, в простому «автоматі» на 4 передачі зазвичай коштує 4 соленоїда. При цьому перший соленоїд відповідає за включення першої і другої передачі, другий за третю і четверту передачу, третій клапан управляє блокуванням ГДТ, четвертий відповідає за гальмівну стрічку.
Якщо водій помітив, що виникли проблеми при переході з другої на третю або з першої на другу передачу, слід на початковому етапі вивчити пристрій конкретної АКПП. Тоді можна більш точно передбачити, який соленоїд несправний.
Також проблема з соленоїдами часто проявляється у вигляді появи помилки, загоряння сигнальної лампи несправної АТ на панелі приладів і т. д.
У такому разі помилки потрібно вважати сканером і розшифрувати, а також перевірити гідроблок та соленоїди. Соленоїди перевіряються на опір, а також промиваються продуваються або стисненим повітрям.
Ремонт соленоїда в автоматичній коробці часто не передбачено. Якщо інакше, щодо ремонту соленоїдів, завдання ускладнюється, так як дана деталь в сучасних АКПП нерозбірна.
На практиці це означає, що соленоїд в такому випадку можна лише промити і прочистити. Якщо ж соленоїд можна розібрати, тоді можлива заміна його обмотки, а також більш ретельне очищення всіх елементів клапана.
Заміна соленоїдів в коробці — автомат виконується після діагностики їх працездатності. Для заміни необхідно зняти клапанну плиту, витягти несправний клапан і встановити новий. Після цього гідроблок встановлюється на місце, перевірятися герметичність, заливається рідина АТФ і потім тестується робота АКПП.