Як відомо, автомобілі з АКПП або РКПП (АМТ), а також варіаторами останнім часом активно витісняють транспортні засоби, оснащені простою механічною коробкою передач з ручним перемиканням (МКПП).
Причина цілком очевидна, так як їзда на машині з автоматом незалежно від його типу виходить більш простий, комфортною і безпечною. При цьому головним мінусом «класичних» автоматичних трансмісій, варіаторів або роботизованих коробок є знижений ресурс.
З урахуванням того, що існує велика кількість різних автоматичних трансмісій, у цій статті ми поговоримо про гідромеханічної АКПП з гідротрансформатором. Якщо точніше, розглянемо основні причини, за якими виникають поштовхи при перемиканні АКПП, чому коробка штовхається, смикається АКПП і т. д.
Що значить, штовхається коробка «автомат»
Отже, автовласники часто стикаються з тим, що різні несправності автоматичної коробки передач значно знижують комфорт при їзді або ж роблять повністю неможливою подальшу експлуатацію ТЗ з таким типом трансмісії.
Як правило, найчастіше машина з АКПП починає смикатися, при перемиканні передач відбуваються ривки, поштовхи, удари. Рідше передачі можуть бути «затягнутими», виникає затримка перемикань, відбувається так звана пробуксовка.
Як видно, у списку основних неполадок поштовхи автоматичної коробки найбільш поширені. Перш за все, потрібно розуміти, які ознаки вказують на те, що штовхається коробка автомат, АКПП штовхається і т. д.
Відразу зазначимо, що на практиці стусани АКПП виглядають таким чином:
- у момент перекладу селектора (наприклад, з положення P в положення D або R) в різні режими водій відчуває сильний поштовх, удар або ривок, якого раніше не було.
- при їзді на різних передачах (як у момент підвищення, так і пониження передачі) автомат смикається, штовхається і т. д. По відчуттях поштовхи АКПП нагадують легкий удар в задній бампер, після чого машина різко подається вперед.
Також АКПП може штовхатися тільки на холодну, стусани коробки — автомат з’являються на гарячу або ж відбуваються постійно. Ще можна відзначити, що коробка може штовхатися тільки на певних передачах (наприклад, при переході з 1-ї на 2-у, з 3-ї на 4-ту і т. д.).
Так чи інакше, така робота коробки передач вказує на виникнення проблем та необхідність проведення діагностики АКПП. При цьому за тим чи іншим непрямим ознакам, зазначеним вище, можна спробувати більш точно визначити характер несправності.
-
Автоматична коробка передач: пристрій АКПП…
Чому штовхається коробка «автомат»: основні причини
Насамперед, гідромеханічна автоматична трансмісія являє собою досить складний агрегат. У пристрої АКПП використано велику кількість пристроїв і різних механізмів.
- При цьому важливо розуміти, що в АКПП крім самих складових елементів робочою рідиною є ATF. Більш того, дана рідина не просто є звичайним трансмісійним маслом для змащення деталей, а виконує функцію управління роботою всієї коробки.
Цілком очевидно, що справна робота автомата безпосередньо залежить від рівня, якості, властивостей і стану рідини ATF. Якщо рідина брудна, втратила свої властивості і т. д., тоді коробка неминуче почне штовхатися та штурханами під час перемикання передач.
Простими словами, АКПП потребує регулярного обслуговування, під яким слід розуміти заміну масла в коробці автомат. При цьому самі виробники авто в мануалі можуть вказувати, що масло залито на весь термін служби і агрегат є необслуговуваним. Насправді така рекомендація передбачає експлуатацію авто в ідеальних умовах.
З урахуванням того, що у гідромеханічного автомата з’єднання з двигуном реалізовано через гідротрансформатор (гідромуфту, ГДТ), виходить, що саме робоча рідина передає крутний момент.
При цьому масло ATF працює під навантаженням, сильно розігрівається, в ньому накопичуються продукти зносу самої коробки і т. д. В результаті в’язкість рідини змінюється (відбувається розрідження або АТФ густіє). У будь-якому випадку, як на густому маслі, так і на рідкому, коробка буде перемикатися ривками, штовхатися і штурханами.
Більш того, на практиці зміна властивостей рідини АТФ відбувається вже до 40-60 тисяч км. пробігу. Ще потрібно враховувати, що якщо автомобіль новий або коробка була в ремонті, після закінчення обкатки агрегату ATF краще поміняти (через 5-10 тисяч).
В іншому випадку найчастіше агрегат, розрахований в середньому на 250-300 тис. км. пробігу вийде з ладу вже до 150 тисяч. При цьому перші ознаки насувається проблеми проявляться у вигляді поштовх і ривків до 100-120 тисяч.
- Наступним елементом, який може бути причиною поштовхів, є масляний фільтр АКПП. Справа в тому, що головним завданням фільтра в автоматичній трансмісії є уловлювання бруду і стружки, яка неминуче утворюється в процесі експлуатації ТЗ.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як влаштована і працює гідромеханічна АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, з чого складається коробка-автомат з гідротрансформатором, а також який принцип роботи автоматичної КПП даного типу.
Рано чи пізно фільтр забивається, тобто ATF в умовах зниження пропускної здатності фільтра гірше прокачується. Результат — тиск масла в коробці автомат зменшується. У такому разі порушується робота фрикційних дисків, які не встигають зупинитися в строго заданий момент. Фрикционы прослизають, а водій відчуває таке прослизання у вигляді поштовху при перемиканні передач.
- Якщо продовжити говорити про фрикционах, вони також підгорають. Простими словами, фрикційні диски представляють собою елементи, які стискаються або розтискаються, відповідно, зупиняючи/відпускаючи необхідну шестерню тієї чи іншої передачі всередині АКПП.
Якщо ж тиск масла знижується, фрикционы не забезпечують належного стиснення і починають прослизати, а також сильно зношуватися. Від прослизання нагрівання зростає, масло в коробці автомат стає чорним, з’являється запах гару.
Цілком очевидно, що проблеми з фрикционами означають, що шестерні не зупиняються і не відпускаються в потрібний час. Це призводить до того, що при перемиканні передач трансмісія смикається або штовхається, водій відчуває удари і ривки.
Буває і так, що деякі передачі взагалі перестають включатися. Також машина може продовжувати рух навіть якщо поставити селектор в положення N. У першому випадку це говорить про те, що фрикційні диски зношені до межі, а в другому можна припустити, що фрикционы «прикипіли».
Зверніть увагу, така поломка є серйозною, тобто заміною масла в АКПП і фільтра проблему вже не вирішити. Іншими словами, коробку потрібно знімати, розбирати, проводити дефектовку, а вже потім у рамках ремонту міняти фрикционы та інші зношені елементи.
Перегрів ATF в АКПП і низький тиск трансмісійної рідини
Почнемо з того, що багато АКПП (винятком є деякі види «автоматів» на бюджетних малолітражках) мають додатковий радіатор охолодження масла. Дане рішення необхідно для того, щоб знизити температуру робочої рідини і зберегти її в’язкість.
Іншими словами, радіатор масла АКПП потрібен для того, щоб не допустити перегріву ATF і всієї коробки. При цьому популярна апаратна заміна масла в коробці автомат під тиском (метод витиснення) передбачає підключення апарату між коробкою і радіатором.
Таке рішення, з одного боку, дозволяє витіснити брудне масло і провести заміщення свіжої рідиною. Однак мінусом такого способу заміни є те, що піддон коробки не знімається, не відбувається промивання піддону і очищення магнітів від стружки, не виконується заміна фільтра АКПП і т. д.
В результаті радіатор не промивається, бруд і відкладення з піддону потрапляють в радіатор, ще сильніше забивається фільтр коробки автомат. Забруднення потрапляють в гідроблок (гидроплиту), засмічуються соленоїди (клапани) і т. д.
Стає зрозуміло, що у такому разі через забитий фільтр не проходить рідина в повному обсязі, а також виникає перегрів АКПП з причини низької пропускної здатності тонких каналів масляного радіатора.
Виходить, таку заміну можна проводити лише тоді, коли власник твердо впевнений, що всередині коробки все чисте. На практиці оптимально чергувати апаратну заміну класичної, тобто зі зняттям піддону, чищенням, заміною фільтра і т. д.
- Що стосується падіння тиску масла в коробці автомат, причиною можуть бути не тільки забруднення, але і проблеми з масляним насосом АКПП. При цьому маслонасос в коробці автомат може стояти як за гидроблоком, так і в піддоні коробки.
Головним завданням пристрою є створення потрібного робочого тиску рідини. Якщо ж продуктивність насоса падає, з’являються стусани, автомат смикається, з’являються помітні поштовхи
- Збої в роботі коробки — автомат також можуть з’являтися і через проблем з гидроблоком і соленоїдами. Гідроблок фактично є елементом управління АКПП. Елемент складається з тонких каналів, по яких проходить рідина ATF.
Якщо просто, кожний такий канал підводить робочу рідину до окремої передачі, рідина проходить під тиском, що і дозволяє стискати і розтискати фрикційні диски.
Якщо ж виявляться канали забитими брудом і продуктами зносу, гідроблоки заб’ються, тиск впаде, фрикционы почнуть прослизати. З цієї причини дуже важливо не допускати забруднень гідроблока, своєчасно змінюючи трансмісійне рідину і фільтр, уникати замін методом витіснення, не допускати перегрівів АКПП, які призводять до «згортання» масла.
- Також в гідроблоки встановлені спеціальні клапани-соленоїди. Ці клапани перекривають канали в гидроплите чи відкривають їх. Соленоїди представляють собою електричні котушки зі штоком. На котушку приходить напруга, шток висувається, перекриваючи канал. Після того, як напруга пропадає, пружина задвигает шток назад, відкриваючи потрібний канал.
Таке рішення дозволяє подавати рідину під тиском через канали гідроблоку строго певних передач (фрикционами відпускається або затискається необхідна шестерня). Так от, соленоїди досить часто перестають коректно працювати, не виробляючи перекриття або відкриття каналів в гидроплите.
Простими словами, соленоїд заклинює, передачі можуть пропадати. Якщо ж соленоїд працює, але недостатньо точно, тоді коробка автомат штовхається, АКПП смикається при перемиканні передач і т. д.
Для вирішення проблеми потрібно зняти гідроблок, проводити розбирання, чищення каналів. Потім перевіряється працездатність соленоїдів, після чого приймається рішення про ремонт або заміну проблемних елементів.
Проблеми ЕБУ коробки «автомат», датчиків електричних ланцюгів
Почнемо з частих проблем. Насамперед, страждає проводка, через яку приходить харчування на соленоїди. Дроти підводяться до соленоидам від ЕБУ коробкою передач, а сам блок посилає електричні імпульси для управління їх роботою.
Як правило, проводи на соленоїди мають властивість окислюватися, також можуть виникати пошкодження. Простими словами, якщо немає контакту, робота коробки-автомат порушується.
Рідше з ладу виходить сам ЕБУ. Як правило, причиною може бути потрапляння вологи, механічні пошкодження, сильний перегрів блоку або спроби непрофесійної перепрошивки (чіпування).
Наостанок зазначимо, що електронний блок управління коробки автомат тісно взаємодіє з ЕБУ двигуном, а також приймає свідчення від різних датчиків ЕСУД. Це означає, що вихід з ладу тих чи інших окремих пристроїв (наприклад, датчик швидкості, ДПДЗ і т. д.) може також призвести до збоїв у роботі АКПП.
Підіб’ємо підсумки
Як видно, причин, по яких з’являються стусани АКПП, досить багато. Як правило, якщо коробка автомат починає працювати некоректно, на панелі загоряється сигнальна лампа A/T або «чек» двигуна. Індикатор вказує на ті чи інші несправності, при цьому комп’ютерна діагностика дозволяє вважати коди помилок.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке варіаторна коробка передач CVT. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, як влаштований і працює варіатор, а також які плюси і мінуси має даний тип коробки передач в порівнянні з аналогами.
Проте складнощі можуть виникати тоді, коли проблема саме з «механічною» частини, а не по частині електрики. У цьому випадку діагностувати проблему складніше, часто вимагається зняття і розбирання АКПП.
Ще додамо, що може виявитися несправним і гідротрансформатор, проте це вже тема окремої статті, яку ми також розглянемо. Те ж саме можна сказати про шестернях і самих планетарних передачах АКПП. При цьому в разі подібних проблем передачі зазвичай повністю не включаються, тобто не йдеться про поштовхи, ривках і стусанах коробки.
Якщо ж мають місце саме поштовхи, тобто штовхається коробка автомат, що робити в цьому випадку, ми вже говорили вище. Однозначно, експлуатувати ТЗ далі не можна. Почати слід з діагностики, перевірки рівня АТФ, потім потрібно поміняти масло ATF і масляний фільтр. Причому заміна повинна бути проведена шляхом зливу з очищенням піддону, а не витіснення робочої рідини під тиском.