Як відомо, під час роботи автомобільного двигуна відбувається згорання палива. При цьому утворюється велика кількість тепла в рамках перетворення теплової енергії в механічну. При цьому надлишки тепла необхідно відводити від ДВС в зовнішнє середовище для запобігання перегріву механізмів і деталей.
Сам двигун не повинен перегріватися вище оптимальних 80-90°C. Для цього використовуються спеціальні пристрої, які в комплексі утворюють систему охолодження. Системи охолодження також поділяються на два типи: рідинну і повітряну. У сучасних автомобілях ці два типи систем поєднані і є гібридними.
Хоча основний прийнято вважати рідинну систему, окремої уваги заслуговує і повітряне охолодження, без якого за певних умов двигун автомобіля неминуче перегріється. Давайте розглянемо систему повітряного охолодження і її несправності більш докладно.
Несправності вентилятора системи охолодження: ознаки та способи усунення
Як вже було сказано вище, двигун внутрішнього згоряння є складною системою, що вимагає безперебійної роботи системи охолодження. Інакше відбудеться перегрів силової установки, що може привести до поломки і, отже, дорогого ремонту.
Рідинна система охолодження, по якій циркулюють спеціальні охолоджуючі рідини (антифриз/тосол), є закритою. У двох словах, принцип роботи рідинної системи охолодження полягає в тому, що під час роботи двигуна через його сорочку (канали в БЦ і ГБЦ) циркулює рідина, яка відводить зайве тепло від нагрітих деталей.
Потім гаряча рідина потрапляє в радіатор, охолоджується і знову повертається в двигун для його охолодження. Під час проходження радіатора нагріта ОЖ потрапляє в мережу тонких трубочок. Це сприяє її швидкому охолодженню. Також набігаючим потоком повітря при русі ТЗ надлишки тепла виносяться за межі підкапотного простору машини.
Однак якщо повітря недостатньо (під час простою в пробках або при роботі двигуна на холостому ходу), рідинна система часто не справляється з завданням. Тоді в роботу вступає вентилятор радіатора. Іншими словами, підключається повітряна система охолодження.
Важливо розуміти, що тільки при взаємодії цих двох систем відбувається ефективне охолодження двигуна. Якщо просто, термовимикач вентилятора (датчик вентилятора) спрацьовує і вентилятор включається. В результаті створюється потік повітря і вентилятор працює до того моменту, поки не буде досягнута оптимальна температура.
Потім, отримавши сигнал датчика про зниження температури, вентилятор радіатора відключається. До речі, єдиного стандарту за місцем установки вентилятора також не існує. Його можуть розташувати перед радіатором, так і за ним. Також немає і чітких стандартів щодо самої конструкції вентилятора.
Він складається, як мінімум, чотирьох лопатей, скріплених разом під спеціальним кутом для максимального забору та подачі повітря. Найпопулярнішою стала крильчатка на 8 лопатей. По конструкції привід вентилятора можна розділити на 3 типи:
- механічний
- гідромеханічний;
- електричний;
Сьогодні перший тип практично не використовується, особливо на цивільних автомобілях, хоча залишається на потужних позашляховиках як найбільш надійний. Другий тип також поступово відходить на задній план. У будь-якому випадку, при виході пристрою з ладу необхідна негайна діагностика і усунення причини поломки.
При цьому перевірка найчастіше може бути проведена самостійно. Зверніть увагу, під час діагностики вентилятор може раптово заробити і його лопаті серйозно травмують людину. В особливій зоні ризику опиняються пальці.
-
Чому спрацьовує вентилятор охолодження на…
Перевірка вентилятора системи охолодження
Отже, при поломці сучасного вентилятора, потрібно враховувати, що вони найчастіше електричні. Як правило, проблема криється в проводці, датчиках, запобіжники і т. д. Серед основних несправностей вентилятора можна виділити найбільш поширені випадки, коли вентилятор охолодження:
Можна проконтролювати роботу вентилятора кількома способами. Якщо вентилятор не включився, можливо, він не отримав необхідний сигнал. В цьому випадку, в першу чергу, перевіряється весь ланцюжок передачі цього сигналу. Для цього з допомогою тестера визначається, чи є живляча напруга. Якщо його немає, то проблема в перегорілій запобіжнику або поганому контакті.
Подаючи напругу на сам вентилятор, перевіряється саме його справність. Якщо він буде крутитися, значить, проблема не в ньому. Якщо ж вентилятор не обертається, краще звернутися в автосервіс. Доїхати до СТО можна своїм ходом, дотримуючись певних правил:
- Рухатися зі швидкістю не менше 60 км/год, Тоді функцію зламаного вентилятора виконає набігаючий повітря.
- Включити на максимум пічку під час їзди, щоб зайве тепло вывелось в салон. У салоні буде жарко, зате підвищуються шанси на те, що мотор не перегріється;
- Стежити за стрілкою температури двигуна на панелі. При її наближенні до червоної зони потрібно зупинити автомобіль, відкрити капот, охолодити мотор.
При перевірці температурного датчика, його проводу від’єднуються і замикаються між собою. Якщо проблема в ньому, то вентилятор запрацює. В такому стані можна доїхати до найближчої СТО для ремонту. А якщо вентилятор не працює, значить його, швидше за все, потрібно міняти.
Якщо ж вентилятор радіатора, навпаки, працює не зупиняючись, значить проблеми в термодатчику, замиканні проводів або в «залипання» контактів реле, коли його контакти не можуть розімкнуться і напругу для роботи вентилятора продовжує подаватися.
Причиною постійної роботи вентилятора охолодження, що також може стати термостат, який відповідає за підтримання оптимальної температури двигуна. При перевищенні температури антифризу більше 90°C, відкривається спеціальний клапан між великим і малим колом системи охолодження.
При поломці термостата цей клапан заклинює, антифриз нерідко рухається тільки по малому колу (не потрапляючи у радіатор для охолодження). В результаті вентилятор буде працювати весь час.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому двигун гріється, а радіатор холодний. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини перегріву силового агрегату, при цьому радіатор системи охолодження не нагрівається.
Визначити цю проблему нескладно. Якщо при обмацуванні шлангів радіатора вони будуть холодними, а сам двигун гарячим, значить проблема в термостаті . Додамо, що зазвичай заклинювання клапана термостата можна вирішити, постукавши по його корпусу. Якщо це не допомагає, значить пристрій необхідно знімати і міняти.
- Ще вентилятор може включатися раніше необхідності. Швидше за все, це поломка термодатчика, який підлягає заміні. Також треба враховувати типи датчиків. Вони можуть бути розраховані на різну температуру (так звані «літні» і «зимові» термодатчики). Вони працюють з урахуванням заданої температури. Якщо використовується «зимовий» датчик, необхідно знати, що він запізнюється і включається трохи пізніше.
В такому випадку вентилятор включиться до появи сигналу про перегрів. Виходить, створюється ефект передчасного включення. Дана ситуація не є порушенням. Якщо ж вентилятор обдуває не двигун, а радіатор, значить він неправильно встановлений. Можливо, були сплутані клеми при підключенні або допущені помилки. Так чи інакше, необхідно провести правильне перепідключення вентилятора.
Що в підсумку
Розглянувши особливості роботи вентилятора радіатора, стає очевидним той факт, що система охолодження ДВЗ в комплексі і сам вентилятор охолодження двигуна дозволяють підтримувати необхідний температурний режим ДВС.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому спрацьовує вентилятор охолодження на холодному двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини включення вентилятора системи охолодження двигуна на холодному моторі, а також про методи проведені самостійної перевірки і усунення несправностей.
Також важливо розуміти, що безперебійна робота системи охолодження залежить від злагодженої роботи всіх складових частин. Наприклад, у нормі вентилятор включається при підвищенні температури двигуна вище 90°C для його охолодження, а потім повинен відключатися.
Якщо ж вентилятор виходить з ладу або працює некоректно, при перегріві двигуна неминучий дорогий або капітальний ремонт. При цьому причин збоїв і порушень у включенні вентилятора багато, так як електронні та механічні частини пристрою в процесі експлуатації нерідко дають збої.
Однак на практиці часто можна самостійно провести діагностику проблемного пристрою, виявити причину поломки і, по можливості, усунути неполадки. Наостанок зазначимо, що більшості проблем, пов’язаних з перегрівом двигуна, можна уникнути шляхом профілактичних перевірок, а також регулярного очищення клем, контактів вентилятора охолодження.