Добре відомо, що двигун автомобіля складається з великої кількості рухомих елементів, які знаходяться під механічної і теплової навантаженням. Також кожен тип ДВС має обмежений ресурс, тобто деталі поступово зношуються. У результаті такого зносу в двигуні з часом з’являється стукіт, мотор починає диміти, потрапляє тяга, збільшується витрата масла і палива і т. д.
Також в двигуні можуть виникати різні проблеми, які призводять до появи шуму і стуку навіть на «свіжих» агрегатах. У цьому випадку мова йде не про знос, а про поломку, яка стає головною причиною сторонніх звуків. Ще буває так, що двигун стукає тільки «на холодну» чи «на гарячу».
Також стукіт в двигуні може з’являтися і зникати на різних режимах або ж двигун стукає незалежно від ступеню прогріву і навантаження на ДВС. Далі ми поговоримо про те, що може призводити до появи стуку, а також як визначити, що застукало в двигуні.
Чому двигун починає стукати
Перш за все, потрібно розуміти, що стукати може сам двигун, так і навісне устаткування. Наприклад, власник може почути шум і стукіт помпи, генератора, насоса ГУР і т. д. Якщо ж говорити про самому двигуні, стуки можуть з’являтися в результаті зносу чи пошкодження шатунних вкладишів, поршнів, у разі проблем з ГРМ і т. п.
Отже, якщо несподівано з’явився стукіт в двигуні, основними причинами можуть бути:
- зниження рівня моторного масла або втрата його властивостей;
- мотор почав перегріватися по тим чи іншим причинам;
- силовий агрегат зношений, є проблеми з ЦПГ і КШМ;
Також важливо враховувати, стукає в двигуні тільки на холодну та/або на гарячу. Ще важливо визначити, чи є такий стукіт пропадає або постійним. Справа в тому, що далеко не завжди силовий агрегат стукай постійно.
- Часто стуки прослуховуються тільки на холодну, однак після прогріву зникають. Зазначимо, що в цьому випадку на деяких ДВС на холодну чути стукіт поршнів у циліндрах. Причина – гільзи циліндра зношені, що і призводить до утворення зазору між поршнем і стінкою циліндра.
Однак з урахуванням того, що алюмінієві поршні, після прогрівання відбувається їх розширення. Не важко здогадатися, що після розширення зазор стає менше і стукіт в двигуні пропадає на гарячу. Також на холодному моторі може шуміти ланцюг ГРМ.
Справа в тому, що тиск масла після пуску ДВЗ буває недостатнім. Якщо конструктивно передбачений гідравлічний натягувач ланцюга ГРМ, натягу просто недостатньо і з’являється шум, який зникне з прогріванням.
Часто на холодну стукають і гидрокомпенсаторы, причому це вважається нормою. Якщо ж стукіт ЦК не пропадає після прогріву, а також не допомагає зміна масла і промивка системи змащення, тоді гидрокомпенсаторы потрібно міняти.
- Тепер давайте перейдемо до проблеми стукіт мотора після виходу на робочі температури. Відразу зазначимо, якщо мотор стукає «на гарячу», проблеми можуть бути більш серйозними порівняно з шумами непрогрітого ДВС.
Насамперед, може стукати колінвал або деталі ЦПГ. Це вказує на великий знос. У двох словах, поки мотор холодний, масло менш текуче і не так сильно разжижено. Фактично, мастило заповнює збільшені від зносу зазори.
В результаті стукотів у споріднених парах після запуску холодного двигуна немає. Однак у міру прогріву силової установки масло стає рідким і стукіт починає проявлятися, причому досить чітко.
Якщо точніше, стукіт в двигуні на гарячу вказує на те, що збільшений зазор в області корінних підшипників (між корінними вкладишами і шийками колінчастого вала). Також зазори можуть бути збільшені у шатунних підшипниках, хоча на практиці в цьому випадку частіше чути металевий стукіт в двигуні, причому незалежно від того, холодний або прогрітий двигун.
Ще стуки на гарячу можуть проявлятися тоді, коли тріскає поршневий палець, а також якщо тріщини утворилися на спідниці поршня. Так чи інакше, стукіт в двигуні після прогріву вимагає припинення експлуатації та негайної діагностики.
- Ще однією поширеною проблемою є стук в двигуні на холостих, тобто коли мотор (незалежно від ступеню прогріву) працює в режимі холостого ходу. Якщо ж підняти обороти, стуки і шуми зникають або стають менш інтенсивними.
Відразу відзначимо, стуки на холостих можуть вказувати на те, що яка-небудь деталь зачіпає за іншу від вібрацій (наприклад, можуть стукати кришки, кожухи тощо), так і на люфти різних шківів, шестерень і приводів.
Як видно, причин для стуку двигуна багато, з цієї причини важливо локалізувати джерело як можна точніше. Тепер давайте зупинимося на найпоширеніших неполадки і розглянемо найбільш часті джерела шумів у двигуні більш докладно.
-
Стукіт в двигуні на холодну
Стук у голівці блоку циліндрів
Зазвичай, якщо мова заходить про стуках в області ГБЦ, найчастіше стукають клапана або гидрокомпенсаторы. Також клапанний стукіт можна почути на моторах з ЦК, а не тільки в агрегатах, які мають механічний привід клапанів.
Так чи інакше, стукіт гідрокомпенсаторів потрібно усувати присадкою, промиванням або заміною, а клапана слід регулювати. Якщо ж дані процедури не допомагають, тоді висока ймовірність зносу кулачків розподільчого вала.
Також може з’явитися зазор між штовхачем і посадковим місцем, торець клапана має знос, прийшли в непридатність регулювальні шайби і т. д. Ще в ГРМ шуми і стуки часто видає ланцюг, в механізмах з ремінним приводом нерідко виходять з ладу натяжні ролики.
Слід пам’ятати, що у голівці зношуються і втулки клапанів, сідла, поступово утворюється вироблення ліжку распредвала. Самі стуки в ГБЦ можуть по тональності змінюватися від дзвінких високочастотних до низьких і рокітливих.
При цьому важливо розуміти, що їзда зі стукотом і шумами в механізмі газорозподілу неприпустима з ряду причин. Наприклад, збільшені зазори погіршують герметичність камери згорання, двигун втрачає потужність, відзначається швидкий знос деталей ГРМ.
Якщо зазори занадто великі, можуть вилетіти регулювальні шайби, що призведе в непридатність распредвал і т. д. У разі, коли стукають гидрокомпенсаторы, сильно зношуються кулачки розподільного валу.
Стук у блоці циліндрів двигуна
Поява стуку в БЦ, особливо якщо локалізується стукіт у нижній частині двигуна, часто вказує на проблеми з КШМ. Такі стуки говорять про серйозну поломку, двигун потрібно припинити експлуатувати. В іншому випадку можна привести в непридатність колінчастий вал.
Якщо ж загриміли шатунні вкладиші, подальша їзда призведе до відриву кришки шатуна, потім буде пробитий блок циліндрів. У цьому випадку потрібно міняти весь двигун на контрактний.
Стук шатунних шийок металевий, відрізняється різкістю, особливо якщо натиснути на газ. Також в подібній ситуації падає тиск масла, загоряється лампочка тиску масла на панелі приладів. Зниження тиску наводить до того, що двигун може заклинити вже через кілька хвилин роботи під навантаженням.
Також стукати можуть корінні шийки колінвала. Такий стукіт більш низький, по мотору йде вібрація. Причина – в результаті зносу корінних шийок з’являється зазор між шийками колінчастого і опорами в блоці. Ще такий стукіт може з’явитися через низького тиску в системі змащення, що призводить до появи задирів на шийках валу.
Відзначимо, що якщо проблема в корінних шийках валу, до місця ремонту можна доїхати своїм ходом, чого не скажеш про стукаючих шатунних підшипниках. Однак і в цьому випадку ніяких серйозних навантажень на ДВС давати не можна, а сам двигун потрібно ремонтувати відразу.
Тепер перейдемо до ЦПГ. Якщо стала стукати поршнева група, це говорить про збільшення зазору між поршнем і циліндром, а також виникненні дефектів як на гільзі, так і на самому поршні.
Ще слід зазначити, що причиною стукотів також може виявитися поршневий палець і місце його з’єднання з шатуном. Наприклад, якщо палець висунутий з поршня, тоді він може бити по стінці циліндра. Причина — недостатня запресовування пальця або стопор на поршні вилетів (в залежності від типу посадки поршневого пальця на тому чи іншому ДВС, яка буває «гарячої» і «плаваючою»).
Шуми і стуки в навісному обладнанні ДВС
Як вже було сказано вище, може стукати не сам двигун, а його навісне обладнання. Справа в тому, що в силовій установці може шуміти або застучать помпа, стартер, генератор і т. д. Також не слід виключати можливі проблеми з КПП.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як точно визначити, що стукає в двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про різні доступні способи діагностики і визначення стуків і шумів у ДВЗ.
При цьому діагностувати проблему легше, ніж у випадку з двигуном. Для перевірки потрібно зняти ремінь з того чи іншого агрегату, після чого оцінити рівень шуму, запустивши ДВС. Також після зняття ременя слід прокрутити вали та шківи, щоб точно визначити джерело стукоту або шуму.
Що в підсумку
Як видно, причин для стуку в моторі існує досить багато. При цьому стукіт в двигуні може з’являтися і зникати (в залежності від нагрівання і ступеня навантаження на ДВС).
Для точного визначення поломки в ряді випадків двигун потрібно розбирати та проводити дефектовку. Дана процедура дозволяє оцінити стан деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ і т. д. на предмет вироблення і збільшення зазорів, задирів, тріщин та інших дефектів.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, з яких причин може стукати дизельний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що може стукати в дизелі, а також як визначити джерело і усунути проблему.
Потім фахівець з ремонту двигунів визначає можливість відновлення (ремонту) або ж приймає рішення про повну заміну зношених і пошкоджених елементів. Наприклад, колінчастий вал в багатьох випадках шліфують, блок циліндрів гильзуют/розточують, тоді як поршні, поршневі кільця, шатуни та інші деталі прийнято міняти. Що стосується ГРМ, распредвал також підлягає шліфуванню або заміні, клапана нерідко міняють на нові.
Наостанок зазначимо, що ремонт двигуна, як часткова, так і капітальний, є дорогою і складною процедурою. З цієї причини слід використовувати тільки високоякісні запчастини і довіряти таку роботу виключно перевіреним і кваліфікованим фахівцям.
Якщо ж вартість ремонту двигуна виходить занадто високою, тоді багато автолюбителів приймають рішення про заміну двигуна на контрактний двигун з Європи, Японії та інших країн. При цьому слід враховувати, що до вибору контрактного ДВС потрібно підходити ответсвнно, а також враховувати ряд можливих проблем при подальшій реєстрації такого агрегату та внесення змін в ПТС.