Піввісь автомобіля (приводний вал, привод) — спеціальний вал, за допомогою якого реалізована передача крутного моменту від ДВЗ на провідні колеса. Піввісь (вал ведучого моста) дозволяє створити рухомий контакт і ефективно передає зусилля, при цьому зберігається можливість повертати колеса. Також піввісь знижує вібрації, приймає на себе різні навантаження (сила тяжіння, тягове, гальмівне зусилля, згинальні моменти і т. д.).
Конструктивно до півосі кріпляться два шарніра (ШРУС), які дозволяють рівномірно передавати крутний момент, незалежно від того, в якому положенні знаходяться колеса і деталі підвіски. В результаті знижені вібрації на кермі, автомобіль рухається плавно, а також мінімізувати втрати потужності від двигуна на колесах.
Пристрій півосі автомобіля
Загальна конструкція включає в себе 3 основних елемента:
- зовнішній ШРУС;
- приводний вал;
- внутрішній ШРУС;
Фактично, піввісь є валом тієї чи іншої довжини (в залежності від особливостей МС). До валу прикріплені (наварены) перехідники для установки ШРУСов.
В цілях запобігання прокручування шліцьового з’єднання виконуються. На кінці перехідника вал зафіксований за допомогою стопорного кільця, що запобігає випадковий вихід валу з ШРУСа.
Якщо просто, передньопривідні легкові авто мають внутрішній і зовнішній Шруси, які з’єднані між собою піввіссю. Необхідність встановлення двох шарнірів продиктована особливостями незалежної підвіски.
Внутрішній ШРУС відповідає за переміщення колеса при вертикальному русі підвіски, тоді як зовнішній за повороти колеса.
Якщо говорити про види півосей автомобіля, півосі за типами і видами поділяються на:
- частково розвантажені
- повністю розвантажені
Такий розподіл відбувається залежно від впливу на піввісь згинального моменту. Полуразгруженная піввісь зазвичай ставиться на легкові авто. У такій конструкції підшипник знаходиться між піввіссю і кожухом, а сама піввісь прикріплена до маточини колеса. В результаті на піввісь впливає згинальний момент.
Розвантажена піввісь ставиться на вантажівки, автобуси і т. д. В цьому випадку піввісь стоїть всередині моста, при цьому на бруківку балку двома підшипниками спирається маточина колеса.
Така конструкція означає, що згинальний момент припадає на підшипники, а завданням півосі залишається тільки передача крутного моменту. Виходить, додаткових навантажень така піввісь не відчуває порівняно з полузагруженной.
-
Диференціал коробки передач
Поширені несправності півосей і причини поломок
Важливо розуміти, що на півосі (особливо у випадку з легковими авто) припадають досить великі навантаження. При цьому такі навантаження значною мірою зростають у тому випадку, якщо машина експлуатується в умовах бездоріжжя, водій при їзді часто проходить круті повороти на великій швидкості, практикує різкі старти з вивернутими колесами і т. д.
Також часто до проблем з полусоями призводить знос сальників, підшипників, пошкодження стопорних кілець. У ряді випадків проблеми стають причиною того, що піввісь ламається. При цьому виникають розломи в середині приводного валу або в місцях кріплення.
З урахуванням вищесказаного рекомендується постійно слідкувати за станом пильники Шрусів, перевіряти місця з’єднань на люфти і т. д., так як шліцьові з’єднання за час тривалої експлуатації можуть прийти в непридатність.
Якщо ж здійснюється ремонт та заміна зношених елементів, необхідно купувати деталі і запасні частини належної якості. Справа в тому, що використання неоригінальних дешевих замінників може привести не тільки до швидкого виходу з ладу подібної запчастини, але і стати причиною ДТП.