Навісне бетонування в будівництві мостів

Навісне бетонування в будівництві мостів

Зміст

  • 1 Метод навісного бетонування
  • 2 Схеми пересувних агрегатів для навісного бетонування
  • 3 Приклад застосування методу навісного бетонування
  • 4 Метод навісного бетонування у вітчизняному мостостроительстве
  • 5 Процес навісного бетонування
  • 6 Метод навісного бетонування при спорудженні балкових одноконсольных прогонових будов
  • 7 Метод навісного бетонування на будівництві мосту через р Вятку р. в Слобідському
  • 8 Навісне бетонування при будівництві мосту через р Вятку

Метод навісного бетонування

Метод навісного бетонування попередньо напружених прогонових будов є найбільш поширеним у зарубіжній практиці способом спорудження мостів консольних систем.

Сутність методу навісного бетонування полягає в тому, що консоль прогонової будови нарощується послідовним бетонуванням примикають секцій.

Кожна секція в процесі її бетонування, твердіння і попереднього напруження, що включає її в роботу консолі, підтримується легкими пересувними подмостями, закріпленими до раніше забетонованої частини прогонової будови.

До переваг методу навісного бетонування слід віднести: можливість створення економічних конструкцій будь-якого обрису; економічність, внаслідок мінімально необхідного обсягу допоміжних робіт з влаштування риштовання, пірсів, перевантажувачів і важких кранів; невелика залежність виробництва робіт від режиму річки; можливість споруди прогонових будов через глибокі ущелини: потоковість і циклічність роботи, які полягають у тому, що в продовження усієї роботи багаторазово повторюється один н той же процес та ін.

До недоліків відносяться: послідовне ведення робіт з будівництва опор і спорудження прогонових будов; відоме обмеження застосування кліматичними умовами; відносно велику складність і трудомісткість арматурних робіт в прольоті; особливо, при використанні в якості напрягаемых елементів пучків високоміцної дроту.

Врівноважене навісне бетонування прогонових будов проводиться в обидві сторони від опори секціями довжиною 3-6 м в послідовності, що забезпечує на будь-якій стадії бетонування стійкість споруджується конструкції. Довжина секцій бетонування значною мірою впливає на вартість зведення прогонових будов. Занадто довгі секції вимагають важких і дорогих пересувних агрегатів. Оптимальна довжина секцій бетонування знаходиться в межах 3-4 м.

Навісне бетонування застосовується до систем прогонових строепий, які в період їх зведення можуть працювати як консолі. До таких систем відносяться:

  • одноконсольпые і двухконсольные балки
  • нерозрізні балки,
  • також рамно-консольні
  • рамно-нерозрізні конструкції.

Прогонові будови цих систем можуть бетонироваться навісним способом, причому, щоб уникнути перекидання вони підтримуються випущеними з опори кронштейнами або тимчасової опорою.

Метод навісного бетонування за кордоном застосовувався і при спорудженні арочних прогонових будов, консолі яких в процесі бетонування підтримувалися системою пілонів і вант.

Найбільш зручними для врівноваженого навісного бетонування є системи, в яких прогонові будови жорстко з’єднані з опорами, тобто рамно-консольні, рамно-підвісні та рамно-нерозрізні. При застосуванні цих систем обстройка опор, необхідна для початку робіт по павесному бетонування, виходить простіше і дешевше.

При спорудженні багатопро мостів часто застосовують змішаний метод, при якому крайні прогонові будови зводять на суцільних риштованні, а середні — навісним бетонуванням.

Найбільш раціональним типом поперечного перерізу для головних балок прогонових будов, що споруджуються навісним способом, є коробчате, яке забезпечує достатню жорсткість конструкції і дозволяє скоротити до мінімуму кількість діафрагм між балками, що значно спрощує виробництво робіт.

В якості матеріалів, побудованих в останні роки мостах, при змінювалися, як правило, високоміцні бетони марки 400-600, що готуються в ряді випадків па быстротвердеющем цементі.

Застосування при навісному бетонуванні бетонів, приготованих на быстротвердеющем цементі, міцність якого при твердінні в природних умовах вже через 30-36 год після укладання досягає 300 кг/см2 (близько 70% нормативної міцності бетону) дозволяє прискорити пересувку агрегату для виготовлення наступної секції. Слід зазначити,що швидке твердіння бетону, яка супроводжується значною екзотермії, призводить до появи температурних напружень і викликає необхідність вжиття спеціальних заходів щодо запобігання тріщин-освіти.

Підвищена экзотермия цементу, бетону в поєднанні з додатковим обігрівом і теплозахистом зовнішніх стінок дає можливість виконувати роботи по навісному бетонування взимку.

Наприклад, на будівництві мосту через р Савинь (Франція) бетонування прогонових будов навісним способом вироблялося в зимових умовах при температурі, що доходила до -24°С.

Однак, можливості навісне бетонування слід планувати на теплу пору року, що дозволить вести роботи без ускладнень.

В зарубіжній практиці, головним чином у ФРН, попередньо напружена арматура застосовується в більшості випадків стрижнева гладка, діаметром до 32 мм, з межею міцності 90-105 кг!мм1, мірної довжини, що має на кінцях стержнів накатану різьблення, що дозволяє здійснювати з’єднання на муфтах. Найчастіше застосовується арматура системи Дивидаг (ФРН).

У конструкціях системи Дивидаг стрижні поміщають в металеві трубки, щоб ізолювати їх від зчеплення з бетоном і мати можливість натягнути арматури на бетон після його твердіння. Натяг здійснюється домкратом, поршень якого з’єднується з кінцем стержня, що має гвинтову нарізку. В натягнутому стані стрижень закріплюється гайками. Після натягу арматури трубки ін’еціруются цементним розчином, що ускладнює виробництво робіт. Застосування мірної стержневої арматури, що з’єднується на муфтах, значно спрощує виробництво робіт.

У Франції для напруженого армування застосовується високоміцний дріт у вигляді паралельних кручених пасм або спіральних канатів. Пасма або канати поміщаються в трубки, які після натягу ін’еціруются. Слід відзначити, що в закордонній практиці застосовуються численні способи натягу арматури і її анкерування.

У Франції найбільш поширеним способом натягу і анкерування пучкової арматури з дротів є система Фрейсіне. У цій системі пучкова арматура складається з 8-18 шт. дротів. Всі дроту пучка вкладаються в один ряд навколо спіралі з сталевого дроту діаметром 2-3 мм.
Спіраль забезпечує проектне положення дротів, у тому числі в місцях, де вісь пучка криволинейна і де дроту при натягу прагнуть зміститися всередину кривої. Крім того, наявність спіралі створює вільний прохід для цементного розчину при нагнітанні його всередину каналу і сприяє доступу розчину до всіх проволокам пучка, завдяки чому досягається поліпшення зчеплення дротів з бетоном.

Потужність (сила натягу) пучка змінюється за рахунок діаметра дротів або пасм. Пучки дротів діаметром 5,7 і 8 мм з тимчасовим опором 160 кг/мм2 мають максимальну потужність відповідно 32, 62 і 80 т. Для натягу таких пучків застосовують домкрати подвійної дії з робочим ходом 200 мм. Анкеровка дротів пучка здійснюється за допомогою клинів. Для закріплення дротів застосовується анкер заводського виготовлення у вигляді обойми і конуса з високоміцного залізобетону або сталі. Пучки поміщаються в сталевих гофрованих рукавах з тонкої жерсті, мають діаметр до 43 мм

В мостах, побудованих методом навісного бетонування в СРСР, попередньо напружена арматура застосовувалася у вигляді пучків з 24 дротів діаметром 5 мм з міцністю 170 кг/мм2, натягиваемых домкратами подвійної дії. Пучки, на відміну від зарубіжної практики,розташовувалися у відкритих каналах з отгибами у місця анкерування в трубки, закладені в бетоні.

В зарубіжній практиці застосовується багато типів пересувних агрегатів для навісного бетонування.

Схеми пересувних агрегатів для навісного бетонування

Навісне бетонування в будівництві мостів

а — візки з баластом;

  • Агрегати, що встановлюються на консолях прогонових будов, що складаються з несучих конструкцій спротивовесом. Несуча конструкція агрегату може бути наскрізною

б — візки з анкерами;

  • Агрегати, що встановлюються на консолях прогонових будов, що складаються з несучих анкерів до яких підвішуються опалубка бетонируемой секції, робочі майданчики та інші елементи для навісного бетонування.

в — візки з несучою конструкцією;

  • Для звільнення проїзної частини мосту від будь-яких пристроїв застосований агрегат підвісного типу. Однак агрегати такого типу мають порівняно малу вантажопідйомність і складні у виконанні.

р — візки з несучою конструкцією з балок із суцільною стінкою;

  • для мостів малої ширини з балок із суцільною стінкою

д — візки з високо розташованими поперечними балками.

На будівництві мосту у Заалі (НДР) був застосований агрегат з анкерним закріпленням несучої конструкції. Цікавою особливістю агрегату є можливість його використання при різних поперечних перерізах коробчатих прогонових будов, що досягається зміною кількості несучих балок агрегату і відстаней між ними.

Останнім часом у ФРН і у Франції були застосовані агрегати у вигляді крана-ферми з підвішеною пересувний опалубкою для бетонування секцій. Довжина крана-ферми приймається рівною півтора прольотах.

Спосіб навісного бетонування дозволяє вести широким фронтом роботи по спорудженню багатопро мостів, що досягається застосуванням необхідної кількості агрегатів. Найбільш часто навісне бетонування застосовувалося па будівництві мостів з прольотами 50-120 м.

Найбільш цікавим з споруджених методом навісного бетонування є міст через р. Рейн з прольотом 208 м.

Метод навісного бетонування отримав широке поширення після спорудження великих мостів у Західній Німеччині—мосту через р. Мозель у Кобленца і мосту через р. Рейн у Вормса, побудованого за схемою 101,65 + 114,20 + 102,20 м.

На будівництві мосту через р. Мозель у Кобленца, побудованого в 1954 р. були розроблені характерні конструкції і методи виробництва робіт, притаманні системі навісного бетонування.

Рамно-консольний міст через р. Мозель споруджений за схемою 23,67 + 101,47 4- 113,90 -1- 122,85 + 33,50 м на збережених кесонних фундаментах мосту.

З кожної з двох річкових опор навісним способом забетоновані симетрично по обидві сторони консолі завдовжки по 56,95 ж (17 секцій). Від засад берегові консолі довжиною 65,90 м (21 секція) і довжиною 44,52 м врівноважені противагами довжиною 33,50 ж, вагою 1650 т і довжиною 23,7 м, вагою 750 т. По середині прольотів консолі з’єднані шарнірами, які передають лише поперечну силу. У поперечному перерізі прогонову будову має дві коробчаті балки шириною але 4,52 м, на опорі висотою 7 м і на кінці консолі 2,5 м.

Для забезпечення хороших умов навісного бетонування але всій довжині консолі влаштовували лише одну поперечну діафрагму у шарніра. Прогонові будови армували стрижнями діаметром 26 мм із сталі з межею текучості 6000 і межею міцності 9000 кг/см2.

Для сприйняття максимального згинального моменту в перерізі у підвалини встановлювалися 760 стержнів, попередньо напружених зусиллям 1700 т. Ці стрижні розміщувалися в плиті по висоті у три ряди, а в стінці — до 12 рядів. Стрижні, рівномірно розподілені по перерізу плити, поступово переходили до стінки і вигиналися вниз для сприйняття головних розтягуючих напружень. У торці стінок кожної секції попередньо напружувалися і анкеровались 32 стержня (для двох балок), інші стрижні проходили далі, в наступні секції. Стрижні довжиною по 6 ж проходили всередині тонких трубок і в стиках з’єднувалися муфтами. У кожній секції стикувалося 50% стрижнів.

Порівняно тонкі стінки (35 см) попередньо напружувалися вертикальними стержнями діаметром 26 мм, встановленими через 30 — 90 див. Плита проїзної частини також армировалась попередньо напруженими стержнями зусиллями по 24 т і розташованими через 33 див.

Пролітна будова бетонували навісним способом одночасно трьома пересувними агрегатами, з яких два розходилися в протилежні сторони від річковий опори, а один рухався від устою.

Агрегат для навісного бетонування пересувався по рейках, укладених в плиті проїзної частини і звішувався приблизно на 4 м з забетонованої секції. До агрегату підвішувалася робоча площадка, на якій були встановлені інвентарні трубчасті риштування та опалубка для бетонування секцій. Регулювання агрегату по висоті здійснювалося домкратами з запобіжними кільцями.

Схема пересувного агрегату для навісного бетонування прогонових будов

Навісне бетонування в будівництві мостів

 

  • робочі майданчики;
  • підмости;
  • бетонируемая секція консолі;
  • робочі майданчики;
  • холодильник;
  • баласт (гравій);
  • рейковий шлях для переміщення агрегату;
  • робочі майданчики;
  • забетонована частина консолі;
  • дошки опалубки.
  • Для забезпечення можливості попереднього напруги секцій через 3 дні після укладання бетону застосовували швидкотвердіючий цемент марки 425. При витраті до 350 кг цементу на 1 м3, особливо тонкому помелі з додаванням 1% пластифікатора міцність бетону через добу становила від 280 до 340 кг/см2. Висока температура твердіння такого бетону створювала загрозу утворення тріщин, особливо і нижній плиті. Тому в перший день після укладання температура бетону підтримувалася в допустимих межах шляхом охолодження крижаною водою.

    За 11 місяців на будівництві мосту через р. Мозель у Кобленца методом навісного бетонування було укладено 4750 м3 бетону. Продуктивність одного агрегату за добу склала в середньому 4,8 м3.

    Приклад застосування методу навісного бетонування

    Прикладом застосування методу навісного бетонування в Чехословацькій Соціалістичній Республіці може слугувати один з недавно побудованих мостів р. через Влтаву.

    Навісне бетонування в будівництві мостів

     

    Четырехпролетный рамно — консольний міст загальною довжиною 252 м споруджений за схемою 42 + 84 + 84 + 42 м. Ширина проїжджої частини моста 10 м. Коробчатий прогонову будову має висоту на опорі 5,1 м і в середині прольоту — 1,9 м. Для попереднього напруження прогонової будови застосовані пучки з 24 дротів по 7 мм. Навісне бетонування вели секціями довжиною по 3 м за допомогою пересувних агрегатів. Вага кожного агрегату для навісного бетонування з урахуванням ваги металевої опалубки секції склав 23 т. Темп навісного бетонування в середньому — одна секція на тиждень на кожен агрегат.

    В Англії на будівництві мосту через р Медуей метод навісного бетонування був застосований для зведення центральній його частині, перекритою балочно-консольним пролетным будовою з підвіскою. Центральна русловая частина мосту споруджена за схемою 95,3 + 152,4 + 95,3 м. Довжина прольоту підвісного 32 м. У поперечному перерізі пролітна будова складається з двох роздільних четырехстенчатых коробчатих балок. Кожна балка змінної висоти складається з плити проїзної частини шириною 16,96 м і товщиною 23 см, чотирьох вертикальних стінок товщиною по 23 см, розставлених через 370 см, і нижньої плити шириною 11,1 м. Товщина нижньої плити змінюється від 61 до 31 див.

    Пролітна будова напружене стрижнями діаметром 31 мм із сталі з умовною межею текучості 9000-9800 кг/см2 і межею міцності 11000-11500 кг/см2. Стрижні напиналися зусиллям 58-60 т. Гладкі високоміцні арматурні стрижні фірми «Макклой» не зварюються, а поставляються мірної довжини з накаткою різьблення на кінцях і муфтами для стикування стержнів.

    На відміну від мостів через р. Мозель у Кобленца р. і через Рейн у Бенфорда попередньо напрягаемая арматура розташовувалася лише в межах верхньої і нижньої плити і не заходила в стінки. Це зменшувало втрати від тертя при натягу арматури і полегшувало умови для укладання і вібрування бетону в стінках. Для сприйняття розтягуючих напружень у стінках встановлювали попередньо напружені вертикальні хомути.

    Для бетонування був застосований бетою з межею міцності через 28 днів 525 кг/см2. Цей бетон через добу набував міцність 210 кг/см2, яка давала можливість проводити часткове натяг, а через дві доби його міцність досягала 350 кг/см2, цього було достатньо для повного натягу арматури.

    Навісне бетонування прогонової будови вели секціями довжиною 3,3 м.
    Так як довжина берегового прольоту становила 95,3 м, а довжина консолі річкового прольоту 60,2 м, то застосування врівноваженого навісного бетонування було неможливо, і для берегових прольотів було застосовано полунавесное бетонування з обпиранням на тимчасові опори.

    Мінімальне досягнуте час для виконання всіх робіт по одній секції довжиною 3,3 м середнім об’ємом 45 м3 бетону становило чотири доби.

    Однією з найбільш складних і відповідальних операцій при навісному бетонуванні було ін’єкція каналів. Особливі труднощі виникали при ін’єктованість каналів у річкових прольотах, де довжина попередньо напружених стержнів досягала 150 м, незважаючи па те, що повітряні трубки розташовувалися через 18 м.

    Для полегшення ін’єктованість водоцементне відношення розчину було збільшено з 0,45 до 0,50 і застосовувалися різні пластифікатори, проте особливого ефекту це не дало. Для контролю за якістю робіт канали просвічувалися гаммалучами. Більшість дефектів було виявлено в місцях розташування муфт, що сполучали стрижні. На цих ділянках просвердлювали додаткові отвори, канали промивали, продували стисненим повітрям і ін’єктували вдруге.

    Тривалість навісного бетонування двох одноконсольных прогонових будов моста через р Медуей за допомогою чотирьох агрегатів, кожний з яких обслуговував половину ширини моста склала 550 днів. В середньому на кожному агрегаті укладали в день 4,35 м3 бетону.

    Метод навісного бетонування у вітчизняному мостостроительстве

    Вперше в СРСР метод навісного бетонування був застосований присооружении двоконсольних прогонових строепий міського мосту через р Вятку р. в Кірові.

    Руслові прольоти мосту перекриті двухконсольная балками з головним прольотом 84 м і консолями за 28,5 м, на які встановлюються підвісні пролетпые будови завдовжки по 27 м.

    Висота двухконсольной балки змінюється від 7 м на опорі до 2 м в прольоті. У поперечному перерізі консольно-балочне пролетпоо будова являє собою коробку з чотирма вертикальними стінками. Вертикальні стінки мають товщину 20-28 см, відстань між осями стінок 4,5 м. Консольно-балкові прогонові будови армовані звичайної стрижневою арматурою періодичного профілю та попередньо напруженою пучкової арматурою в зоні негативних моментів над опорами, яку укладали у відкритих каналах і напружували домкратами подвійної дії у міру бетонування.

    Консолі прогонових будов споруджували па суцільних риштованні. Середню частину прогонової будови (між опорами) бетонували навісним способом секціями довжиною по 5,6 м.

    Роботи по навісному бетонування вели за допомогою спеціальних агрегатів, виконаних у вигляді шевровой конструкції, до якої через підвісні тяги був прикріплений несе піддон. Інвентарний піддон мав шарніри, що дозволяють при пересуванні змінювати висоту бетонованих секцій прогонової будови, інвентарну зовнішню опалубку, а також пристрої для паропрогрева бетону. В робочому стані агрегат утримувався від перекидання анкерами, заздалегідь закладаються в бетон прогонової будови, а при пересуванні рівновагу агрегату підтримувалося противагами. Вантажопідйомність агрегату 350 т. Вага агрегату з піддоном 72 т.

    Агрегати за допомогою двох 5-тонних лебідок пересували по рейковому шляху, покладеному по верху забетонованої частини прогонової будови. Для монтажу арматурних каркасів і подачі бетону агрегати були оснащені шевр-кранами, що мають допоміжні гаки. Вантажопідйомність крана на допоміжному гаку при вильоті стріли 11 м склала близько 10 т.

    Особливістю прийнятої технології спорудження прогонової будови є одночасна робота на двох «захватках»: на риштованні бетонується чергова секція довжиною 5,6 м, а до допоміжного гака крана приєднується досить жорсткий просторовий каркас арматури наступній секції. Після затвердіння бетону попередньої секції і пересування шевр-крана бетонується наступна секція в опалубці, змонтованої на риштованні агрегату. Одночасно встановлюється арматурний каркас черговий секції.

    Процес навісного бетонування

    Процес навісного бетонування складався з наступних повторюваних операцій, що входять в один цикл:

    • встановлення блоків арматурних каркасів і приєднання їх до арматури раніше забетонованої секції;
    • пересування шевр-кранів в положення для бетонування черговий секції;
    • встановлення підвісних помостів в проектне положення для бетонування секцій;
    • монтажу іншої арматури секції, підготовлена для бетонування;
    • складання і влаштування опалубки та бетонування секції; технологічного перерви (набору бетоном 70% проектної міцності);
    • укладання та натягання пучків попередньо напруженої арматури (що закінчується у цій секції;
    • натяг проводиться домкратами подвійної дії зусилля до 10 т) ;
    • розпалубки і раскружаливания секції (при цьому несе піддон, за допомогою лебідок опускають на кілька сантиметрів);
    • бетонування тротуарних консолей.

    Враховуючи, що коротка консоль, забетонована на суцільних риштованні, не врівноважувала повністю 84-метрове прогонову будову мосту через р Вятку р. в Кірові для забезпечення загальної стійкості при навісному бетонуванні в кожному прольоті споруджували дві тимчасові опори вантажопідйомністю 1000 г, а па консолях укладали тимчасові противаги з підвісних прогонових будов. Темп навісного бетонування окремих секцій досягав 0,3 м/добу. Витрати праці на 1 м3 бетону склали 9,3 чол.-дня.

    Метод навісного бетонування при спорудженні балкових одноконсольных прогонових будов

    Метод навісного бетонування був застосований і при спорудженні балкових одноконсольных прогонових будов автодорожнього мосту через р Західну Двіну у р. Полоцька.

    Трьохпролітна русловая частина цього мосту, споруджена за схемою 56,71 + 73,70 + 56,71 м, перекритий двома одноконсольнимі попередньо напружені залізобетонними прогоновими спорудами довжиною по 77,08 м з середнім підвісним попередньо напруженим пролетным будовою довжиною 32,96 м.

    Врівноважене навісне бетонування секціями довжиною 4-6 м було здійснено на двох ділянках консольних балок: на консолі довжиною 20,31 і в прольоті на ділянці довжиною 23,2 м. Неврівноважені частини одиоконсольных прогонових будов були забетоновані на суцільних риштованні.

    Залізобетонне одноконсольное пролітна будова складається з чотирьох вертикальних ребер, розставлених через 2,54 м, об’єднаних нижній і верхній плитами в загальну коробку, з поперечними діафрагмами, розташованими через 4 м. На всій довжині консолі, за винятком ділянки у опорного столика спирання прольоту підвісного і симетричного на такій же довжині анкерного прольоту, ребра об’єднувалися нижньою плитою попарно, що спрощувало виробництво робіт по навісному бетонування.

    На іншому протязі нижня плита об’єднувала всі ребра. Висота ребер в прольотах 2,2 м, на опорі 5 м. Товщина змінюється від 16 до 24 см. Товщина верхньої плити постійна і становить 14 див. Товщина нижньої плити змінюється від 26 до 12 див.

    Армування головних балок (ребер) коробчатого прогонової будови виконано звичайної та попередньо напруженою арматурою. Звичайна арматура діаметром 12 мм змонтована в сітки.

    Попередньо напружена арматура прийнята з пучків по 24 дроту діаметром 5 мм. Пучки розташовуються на нижній плиті анкерного прольоту в зоні позитивних і на верхній плиті — в зоні негативних моментів.

    Пучки закріплювали анкерами конусного типу на спеціальних упорах у верхніх і нижніх плитах і на торцях головних балок. В межах упорів пучки полягали в гнучкі металеві рукави, забезпечені для ін’єктованість трійниковими відводами.

    Будівництво мосту обслуговувалося кабель-краном вантажопідйомністю 5 т, який використовували для монтажу навісного агрегату бетонування,транспортування та монтажу арматурних каркасів, сіток, арматурних пучків в бухтах діаметром 2,5 м і для подачі бетону. Надопорные блоки одноконсольных прогонових будов бетонували на спеціальних металевих трикутних обстройках.

    Агрегат для навісного бетонування представляв собою консольну конструкцію, що складається з головних і поперечних балок зі зв’язками, поздовжніх пакетів, підвісок і балок робочих риштовання. Поперечні балки за допомогою підвісок підтримують балки робочих риштовання.

    Поздовжні пакети також за допомогою підвісок підтримують піддон, на який укладається опалубка нижньої плити прогонової будови. Поверхня піддону відповідає обрису нижнього пояса прогонової будови. Висоту підвісних помостів змінювали відповідно з висотою бетонируемой секції.

    Для цього при переміщенні помосту в нове положення всю підвісну конструкцію підтягали вгору з допомогою гайок, розташованих у верхній частині тяг. Можливість зміни рівня нижнього настилу спростила встановлення нижньої опалубки.

    Розміри агрегату для навісного бетонування підібрані так, щоб всередині його можна було розмістити опалубку і теплової кожух для прогріву бетону гострим пором. Вага одного агрегату становив 26 т. Пересувка агрегату проводилася за спеціальним перекаточным візкам.

    Роботи по врівноваженому навісного бетонування вели в такій послідовності. В першу чергу бетонували надопорный блок прогонової будови. До нього приєднували арматурні каркаси. Потім монтували агрегати для навісного бетонування, на яких встановлювали опалубку, укладали арматуру і бетонували перші секції.

    Після пропарюванні і витримування бетону до досягнення нею 100%-ної проектної міцності натягували пучки попередньо напруженої арматури. Для раскружаливания піддон агрегату опускався за допомогою тяжів на підмостки.

    При бетонуванні перших секцій, що примикають до надопорным блокам, головні балки агрегатів були з’єднані над віссю опори. Для бетонування наступних секцій балки роз’єднували, і агрегати рухалися самостійно. В кожній позиції хвостову частину агрегату заанкеривали за готову частину конструкції.

    Метод навісного бетонування на будівництві мосту через р Вятку р. в Слобідському

    Метод навісного бетонування отримав свій подальший розвиток на будівництві мосту через р Вятку р. в Слобідському.

    Русловая частина цього мосту споруджена за схемою 63 + 84 + 59 м і перекритий двухконсольная балочним будовою прольотом 84 м з двома консолями по 30 м. На консолі з обох сторін спираються підвісні прогонові будови завдовжки 33 і 28 м. Ширина проїжджої частини моста 8 м, ширина тротуарів з кожного боку мосту 1 м.

    Двухконсольная прогонову будову в поперечному перерізі має дві балки коробчатого перерізу на опорі висотою 6 м, в середині прольоту -2,68 м, зі стінкою завтовшки 24 див. Товщина нижньої плити балок 45-31 см, верхній — 14-22 див. Суцільні поперечні діафрагми, що об’єднують коробчаті балки, поставлені тільки над опорами і в середині прольоту.

    Проміжні діафрагми, що об’єднують внутрішні стінки двох коробок, розміщені через 6 м по всій довжині прогонової будови в кінці кожної секції навісного бетонування. Нижній пояс прогонової будови має полігональне обрис. Як попередньо напруженої арматури прийняті пучки з 24 дротів з межею міцності 17000 кг/см2.

    Пучки розміщені у верхній плиті у відкритих каналах, частково в ребрах (в межах вутов), а в середній частині прогонової будови — в нижній плиті. У верхній плиті в ребрах розміщено 296 пучків, в нижній плиті — 88. Верхні пучки встановлюються і натягаються в дві черги — частина в міру бетонування, а інша частина після замикання прогонової будови, всі нижні пучки — після замикання прогонової будови.

    Всі прогонову будову при навісному бетонуванні було розбито по довжині на 26 секцій довжиною по 6 м. В кінці кожної секції розташовуються діафрагми і упори для натягу і анкерування пучків.

    Перед початком робіт по навісному бетонування опори мосту обстраивались трикутно-подкосными подмостями з двотаврів і швелерів, які були закріплені на металевих випусках, закладених у тілі опор при бетонуванні.

    Ці підмостки служили для бетонування надопорных секцій і для установки опорних столиків з пісочницями, а при навісному бетонуванні забезпечували стійкість шарнірно опертої частини прогонової будови.

    Пісочниці, крім того, призначалися для установки прогонової будови в проектне положення перед замиканням після бетонування останніх секцій.

    На будівництві мосту через р Вятку р. в Слобідському був застосований агрегат для навісного бетонування нового типу, виконаний у вигляді несучої консольної ферми, шарнірно підвішеній до опорних балок, встановленим на закінченої частини прогонової будови.

    Схема агрегату для навісного бетонування

    Навісне бетонування в будівництві мостів

  • забетонована частина консолі;
  • рейковий шлях для переміщення агрегату;
  • опорні балки;
  • бетонируемая секція консолі;
  • жорсткі телескопічні підвіски;
  • несучі ферми;
  • шарнір підвіски;
  • домкрати;
  • опорні столики;
  • перекаточные балки;
  • підйомні поліспасти;
  • лебідки;
  • настановні гвинти;
  • відвідні рамки.
  • Передня консоль агрегату, на якій жорстко закріплений утеплений піддон з прокладеними в ньому трубами паропроводу, служить робочою площадкою для бетонування секції. Покладений на задній консолі агрегату робочий настил дозволяє вести обробку всіх поверхонь прогонової будови без будь-яких додаткових пристосувань.

    Вантажонесучі частина агрегату, розташована під пролетным будовою, збалансована таким чином, що рівновага конструкції підтримується в робочому стані, і при пересуванні під дією власної ваги підвісної частини агрегату.

    Зміна висоти підвісу агрегату досягається шляхом зміни довжини телескопічних підвісок. Для виконання цієї операції вся підвісна частина агрегату звільняється від навантаження шляхом підтягування її вгору поліспастами, закріпленими за опорні балки.

    Раскружаливание готової секції прогонової будови проводиться за допомогою домкратів і клинів. Агрегат пересувається з допомогою чотирьох приладів для розгонки стиків залізничних рейок по шляхах, покладеним на готовій частини прогонової будови. Швидкість пересування агрегату становила 1 м/ч.

    Важливими достоїнствами агрегату є простота конструкції і мала вага (26 т) при великої вантажопідйомності (150 т).
    На кожному надопорном ділянці, після розпалубки або (распалубливания), по обидві сторони опори монтували по одному агрегату для навісного бетонування.

    Підвісні частини агрегатів, зібрані повністю на березі, подавали на плашкоуте до місця установки і підвішували під прогонову будову з допомогою лебідок і поліспастів, що входять у комплект устаткування агрегату.

    З допомогою двох агрегатів вироблялося врівноважене навісне бетонування прогонової будови. Перед бетонуванням піддон агрегату встановлювався па необхідну висоту і кут нахилу. Точне регулювання піддону здійснювали настановними гвинтами. Кут нахилу площини піддону встановлювали домкратами, що знаходяться па хвостовій частині агрегату. Потім встановлювали опалубку і арматуру нижньої плити і ребер. Збирали Арматуру з плоских сіток і окремих стержнів, що стикуються внахлестку з арматурою забетонованої секції.

    Внутрішню опалубку робили у вигляді дерев’яних просторових коробів, мають до бетонування тільки нижню частину обшивки. Іншу частину, що утворить площину ребер, встановлювали поступово в процесі бетонування.

    Арматура верхньої плити укладалася після встановлення щита опалубки верхньої плити. Внутрішня дерев’яна опалубка повторно майже не використовувалася. Бетонування на обох агрегатах вироблялося симетрично, різниця в обсягах не допускалася понад 50% укладеного бетону.

    Одночасно з секціями бетонували і діафрагми. Після твердіння бетону та досягнення ним в результаті пропарювання 80% проектної міцності через 2-3 доби, проводилася розпалублення і натяг частини пучків попередньо напруженої арматури за допомогою домкратів подвійної дії вантажопідйомністю 60 т і подальше ін’єкція каналів.

    В зимовий час при температурі до -10° С всю секцію покривали брезентом, при більш низькій температурі — влаштовували дерев’яний тепляк.

    На завершення циклу раскружаливали секцію і пересували агрегат в наступну. Всі зазначені операції циклу повторювали, а на забетонованому секції виробляли обробку нижній і бічних поверхонь прогонової будови.

    Перед бетонуванням замикаючих секцій, неврівноважених по конструкції прогонової будови, на 30-метровій консолі встановлювали балки підвісних прогонових будов. Вага їх врівноважував вага замикаючих секцій.

    Бетонну суміш на прогонову будову подавали баштовим краном, а в конструкцію — краном-перегружателем вантажопідйомністю 2 т.
    При навісному бетонуванні чотирма агрегатами з двох опор одне тимчасово за 20 днів було споруджено 24 м прогонової будови.

    Аналіз вітчизняного і зарубіжного досвіду показує, що застосування способу навісного бетонування так само, як і методу навісного монтажу, дозволяє споруджувати залізобетонні прогонові будови великих прольотів без улаштування тимчасових помостів в руслі річки.

    При цьому при навісному бетонуванні не потрібні важкі крани-перевантажувачі на березі, важкі монтажні крани для монтажу прогонової будови і плавзасоби (плашкоуты) для транспортування блоків.

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
    Залишити відповідь