Як відомо, різні вітчизняні моделі виробництва АвтоВАЗ довгий час випускалися виключно з механічною коробкою передач. Однак не так давно популярні Лада Гранта і Калина отримали довгоочікувану АКПП, що можна справедливо вважати великим успіхом.
З виходом на ринок моделі Lada Vesta багато автолюбителів зі зрозумілих причин також відразу звернули свою увагу на версію з автоматом. Далі ми розглянемо, який автомат стоїть на Лада Веста зараз, а також які варіанти АКПП можливо з’являться на цій моделі в майбутньому.
Лада Веста АКПП
Отже, новинка АвтоВАЗ відрізняється вдалим екстер’єром і інтер’єром. Лада Веста також отримала сучасний ДВС з непоганими характеристиками. Що стосується трансмісії, МКПП Лада Веста традиційно залишається найбільш доступним за ціною, перевіреним і надійним варіантом. При цьому також є можливість вибору коробок передач, тобто доступна не тільки механіка, але і автомат.
Однак у випадку з автоматичними трансмісіями важливо розуміти, яка коробка на Весті може бути встановлена. Справа в тому, що АвтоВАЗ в різний час використовував для тих чи інших моделей як «класичну» гідромеханічну АКПП, так і роботизовану коробку АМТ.
У першому випадку мова йде про японської 4-х ступінчастою АКПП Jatco (Nissan), тоді як у другому агрегат являє собою власну розробку АМТ з використанням іноземних запчастин і сервомеханизмов. При цьому кожен з типів трансмісій має як свої плюси, так і мінуси.
- Насамперед, класичний автомат і AMT сильно відрізняються. Гідромеханічний “автомат” є перевіреним часом агрегатом, який плавно перемикає передачі, забезпечуючи максимальний комфорт для водія при їзді.
Однак до мінусів слід віднести підвищений витрата палива, погіршення динаміки, дорожнечу обслуговування (потрібна велика кількість масла в АКПП в випадку її заміни).
Також слід виділити боязнь перегрівів АКПП, проблеми при буксируванні причепа або іншого авто, а також самої несправної машини з АКПП без вивішування провідних коліс і т. д. Що стосується ремонту, як і у випадку з іномарками ремонт такої коробки автомат виявляється досить дорогим.
- Якщо говорити про роботизовану коробку передач, АМТ є механічною КПП з автоматичним управлінням (фактично, це коробка напівавтомат). Зазначена трансмісія дешевше у виробництві (що впливає на кінцеву вартість автомобіля) і теоретично більш надійна. Справа в тому, що відсутні багато обмеження, які накладаються на водія в рамках експлуатації машини з класичною АКПП.
Робот не потрібно прогрівати перед поїздкою, автоматизована механічна коробка важить менше АКПП. Коробка робот не так сильно «боїться» пробуксовок на снігу або бруду, а також навантажень при буксируванні причепа. Ще робот АМТ дозволяє економити паливо, так як немає втрат в гідротрансформаторі, для обслуговування такої коробки потрібно набагато менше трансмісійного масла.
Також завдяки тому, що робот є тією ж механікою, яка управляється за допомогою ЕБУ, досягається висока розгінна динаміка автомобіля, що по достоїнству оцінюють любителі активної їзди.
Однак на цьому плюси АМТ закінчуються. З урахуванням того, що це однодисковий (тільки одне зчеплення) бюджетний робот, а не преселективна роботизована КПП (типу DSG або PowerShift), такий механізм на практиці працює з затримками, при перемиканнях передач водій відчуває ривки і провали.
У випадку динамічної їзди робот може різко перемикати передачі, в результаті чого машина смикається, «клює» носом і т. п. Також, на відміну від АКПП, робот АМТ при старті на підйом відкочується назад (як і звичайна механіка).
- Розібравшись з особливостями і відмінностями трансмісій, відразу відповімо, який автомат на Весті. Отже, Лада Веста оснащується виключно АМТ (п’ятиступінчастий робот), а не класичним автоматом АКПП.
Таке рішення було прийнято, виходячи з плюсів і вартості виробництва самої трансмісії (робот обходиться вдвічі дешевше, ніж АКПП). Також витрата палива Лада Веста автомат помітно скорочується, автомобіль не сильно втрачає в динаміці в порівнянні з МКПП.
Рекомендуємо також прочитати окрему статтю про те, що таке роботизована коробка АМТ. З цієї статті ви дізнаєтеся про будову, принципи роботи та особливості, а також про плюси і мінуси робота АМТ.
При їзді не вібрує важіль КПП, зчеплення працює плавно, причому навіть якщо водій активно працює з педаллю газу. Справа в тому, що інженери АвтоВАЗ використовують пристрої коробки іноземні комплектуючі. Наприклад, сервомеханізми німецькі, а зчеплення французьке.
Також AMT Lada Vesta має можливість автоматично компенсувати знос зчеплення, що дозволяє уникнути необхідності проводити постійну адаптацію та актуалізацію зчеплення (фактично, мова йде про навчання КПП по мірі зносу, виражену у зміні параметрів точки схоплювання).
Це означає, що така КПП не потребує регулярної діагностики. Також коробка оснащена захисними функціями. Наприклад, є захист від випадкових включень передач, що дозволяє уникнути непередбачених поломок і аварійних ситуацій з вини самого водія.
-
Лада Гранта АКПП: комфорт за доступною ціною
Класичний автомат або варіатор на Лада Веста
Як показує практика, навіть з урахуванням ряду плюсів роботизована трансмісія типу АМТ виявилася дешевим, однак далеко не самим вдалим рішенням. Причому це цілком справедливо і в разі, коли мова йде про бюджетні авто.
Якщо просто, така коробка не забезпечує належного комфорту порівняно з АКПП, варіаторами CVT і преселективными роботами з двома зчепленнями. Також невеликий ресурс сервомеханизмов трансмісії АМТ став ще однією проблемою.
На ділі низька ремонтопридатність актуаторов є приводом для їх повної заміни. При цьому вартість зазначених елементів досить висока. З цих причин автовиробники з усього світу поступово відмовляються від однодискових роботів типу АМТ, замінюючи їх перевіреними АКПП або варіаторами навіть в бюджетному сегменті.
Цілком очевидно, що ідея встановлення класичної автоматичної трансмісії на Лада Веста також актуальна і для інженерів АвтоВАЗ. Однак для вітчизняного виробника це дуже непросте завдання навіть з урахуванням успішних інсталяцій АКПП на моделі Гранта і Калина.
Справа в тому, що установка повноцінного автомата або варіатора на Весту вимагає серйозних фінансових витрат. Іншими словами, поставити дорогу гідромеханічну або вариаторную коробку на Лада Веста буде складно і дорого. Також потрібно враховувати, що у випадку такого кроку вартість Вести з АКПП значно зросте (як мінімум, на 20%).
Також слід бути готовими до того, що витрата пального у випадку з АКПП збільшиться. Однак автолюбителі продовжують розраховувати на те, що керівництво АвтоВАЗ рано чи пізно знайде спосіб замінити роботизовану коробку АМТ на гідромеханічний аналог АКПП для Лада Веста.
Більш того, в різних джерелах один час зустрічалася інформація про те, що на Лада Веста таки з’явиться 4-х ступінчаста АКПП (за аналогією з Гранту і Калина). Керівництво ВАЗ спростувало цю інформацію і завив, що повністю не виключає можливість появи версії з автоматом, однак АКПП в цьому випадку буде на 6 ступенів.
Те ж саме можна сказати і про варіатор, який також може з’явитися на Веста завдяки співпраці з альянсом Renault-Nissan. Як відомо, Jatco (дочірня компанія Nissan) входить в трійку світових лідерів з виробництва АКПП і варіаторів CVT.
З цієї причини існує можливість заміни АМТ як на гідромеханічний “автомат”, так і на безступінчатий варіатор. У другому випадку плавність ходу моделі Веста буде значно підвищена, так як варіатор є самою «комфортної» трансмісією.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке варіатор Х Tronic. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості, а також переваги і недоліки новітньої вариаторной коробки Nissan X-Tronic.
Якщо говорити про мінуси, низька ремонтопридатність, середній ресурс і гранична дорожнеча і складність ремонту CVT є його слабкими місцями. Так чи інакше, відмова від робота АМТ на користь автомата або варіатора для Lada Vesta цілком можливий, однак у найближчому майбутньому очікувати появи таких версій популярної моделі ніяк не варто, так як для цього немає ніяких передумов (навіть з урахуванням відомих недоліків АМТ).