Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

Насування ферми, (пристрій ковзання) — stroyone.com

Зміст

  • 1 Вказівки з розрахунку пристроїв ковзання
    • 1.1 Розрахунковий опір зминання антифрикційних матеріалів
    • 1.2 Коефіцієнти тертя санчат з антифрикційними матеріалами які застосовуються у пристроях ковзання
  • 2 Матеріали, типові конструкції і обладнання, що застосовуються при надвижке
    • 2.1 Антифрикційні матеріали
    • 2.2 Лісові матеріали
    • 2.3 Гумотехнічні вироби
    • 2.4 Металеві вироби
    • 2.5 типові Металеві конструкції та обладнання
  • 3 Конструкції пристроїв ковзання
    • 3.1 Пристрій ковзання безперервної дії
    • 3.2 Пристрій ковзання циклічної дії
    • 3.3 Полозки
      • 3.3.1 Сталеві полозки
      • 3.3.2 Збірні фанерні полозки
      • 3.3.3 Санчата з металлофторопластовой стрічкою
    • 3.4 Шляхи ковзання
      • 3.4.1 Шлях ковзання з двотаврових балок
      • 3.4.2 Шлях ковзання з листової сталі
      • 3.4.3 Шлях ковзання з рейок
    • 3.5 Бічні упори
  • 4 Допоміжні пристрої та обладнання
    • 4.1 Посилення прогонових будов
    • 4.2 Обстройка прогонових будов і опор
    • 4.3 Прийом прогонової будови на пристрої ковзання
    • 4.4 Тягові і гальмівні пристрої
    • 4.5 Використання мастила в пристроях ковзання

Вказівки по розрахунку пристроїв ковзання

Всі несучі конструкції, що застосовуються для бескатковой насування прогонових будов, їх заснування, а також тягове обладнання, повинні бути розраховані за методом граничних станів. Зусилля (напруження) і деформації в них від силових і інших впливів, що враховуються в найбільш несприятливих поєднаннях, не повинні перевищувати граничних значень, які визначаються згідно з ВСН 136-78 і цим Керівництвом.

Розрахунковий опір зминання антифрикційних матеріалів

№ п/пАнтифрикційний матеріал та умови його використання (закріплення)Розрахунковий опір
зминання, МПа1 Фторопласт-4 в сталевій обоймі 152Фторопласт-4 у фанерних полозках або у вигляді листів-прокладок 83Нафтлен в збірних фанерних полозках104Нафтлен в збірних полозках з бакелізованої фанери155Металлофторопластовая стрічка в полозку із сталевих швелерів20

Коефіцієнти тертя санчат з антифрикційними матеріалами які застосовуються у пристроях ковзання

№ п/пТакож пара і умови роботиТиск на санчата, МПаРозрахунковий коефіцієнт тертя полозка при позитивних температурах1Фторопласт-4 в сталевій обоймі з полірованої сталі без введення мастила і при відсутності вистойки (при циклічному надвижке)150,052Фторопласт-4 з полірованої сталі без змащення5-80,073Нафтлен з тонколистової корозійностійкої сталі з неполірований прокатної поверхнею без змащення5

150,08

0,074Нафтлен з полірованої корозійностійкої сталі без змащення5

150,07

0,065Металлофторопластовая стрічка по рейках без стиків5

100,09

0,086Металлофторопластовая стрічка з полірованої нержавіючої сталі зі змазкою20

150,06

0,07

  • У випадках коли насування проводиться при негативній температурі повітря до -25°С, розрахункові значення коефіцієнтів тертя нафтлена і фторопласту-4 збільшують у 2 рази.
  • При проміжних значеннях негативних температур розрахункові значення коефіцієнтів тертя нафтлена і фторопласту-4 знаходять по інтерполяції

Матеріали, типові конструкції і обладнання, що застосовуються при надвижке

У пристроях, призначених для бескатковой насування прогонових будов мостів, крім загальновідомих будівельних матеріалів та інвентарних конструкцій, рекомендується використовувати наступні матеріали і типові конструкції.

Антифрикційні матеріали

  • фторопласт-4 першого і другого сортів (ГОСТ 10007-80);
  • низкофрикционная тканина нафтлен (ТУ 6-06-9-43-78);
  • металлофторопластовая стрічка товщиною 2,8 і 1,6 мм (ТУ 27-01-01-1 75).

Лісові матеріали

  • фанера клеєна березова марок ФСК і ФК сорту
    В/ВВ і фанера бакелізована марок ФСБ і ФБСВ (СНи11 11-В-4-71)

Гумотехнічні вироби

Шаруваті гумові опорні частини (ВСН 86-71).

Металеві вироби

  • Сталь листова гарячекатана двошарова корозійностійка;
  • Сталь тонколистова корозійностійка і жаростійкий (ГОСТ 5582-75);
  • Сталь листова холоднокатана (ГОСТ 19904-74);
  • Листи, поліровані з двох сторін, з корозійностійкої сталі (ГОСТ 5.427-70);
  • сталь вуглецева і низьколегована конструкційна для мостобудування (ГОСТ 6713-75).

Металеві типові конструкції та обладнання

  • Знімна консоль з типовим проектом ВКВ Главмостостроя № 767/8;
  • Візок з домкратної штангою для вибірки прогину кінця прогонової будови за типовим проектом ВКВ Главмостостроя № 767/8;
  • Гидротолкатель, розроблений Мостоотрядом № 3 Московської залізниці і НДІ мостів ЛИИЖТа (рис. 1);
  • Гидродомкрат ДГ 170/1120;
  • обмежувач бічного переміщення, розроблений Київським відділом СКБ Главмостостроя;
  • Обмежувач бічного переміщення, розроблений Новосибірським відділом ВКВ Главмостостроя (рис. 2)

Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

гидроталкатель

Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

Обмежувач бічного переміщення прогонової будови

а — положення обмежувача до включення в роботу домкрата:
б — положення обмежувача після висування штока домкрата;

  • ролик;
  • обойма;
  • корпус штовхача;
  • штовхач;
  • домкрат ДГ100-2;
  • станина;
  • упор;
  • Конструкції пристроїв ковзання

    Застосовуються для бескатковой насування прогонових будов мостів пристрою ковзання можуть бути двох типів:

  • Безперервної дії. (Пристрою ковзання першого типу забезпечують можливість безперервного переміщення прогонової будови).
  • Циклічної дії. (Пристрою ковзання другого типу характеризуються тим, що переміщення прогонової будови чергується з операціями за його подъемке домкратами.)
  • Пристрій ковзання безперервної дії

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Пристрої ковзання безперервної дії для насування прогонових будов Рис.3 (а,б)

    а) з наскрізними фермами;
    б) суцільними балками;

  • пролітна будова;
  • сталеві полозки;
  • прокладки з антифрикційним матеріалом;
  • шлях ковзання;
  • ділянка з поздовжнім ухилом
  • Пристрій ковзання безперервної дії для насування металевих прогонових будов з наскрізними фермами наведено на (рис. 3, а).

    Пролітна будова (поз.1) у кожному вузлі спирається через дерев’яні бруси на
    сталеві полозки (поз.2), які ковзають по антифрикционному матеріалу прокладок (поз.3), укладених на шляху ковзання (поз.4). По мірі просування сайту прогонової будови по шляху ковзання прокладки перекладаються.

    Пристрої ковзання можуть розташовуватися і під балками проїзної частини в місцях перетину поздовжніх балок з поперечними і під поперечними балками поблизу головних ферм.

    При розташуванні пристроїв ковзання під поздовжніми балками на розподільних ростверку під поясами головних ферм передбачаються страхувальні клітини із зазором не більше 3 див.

    Пристрій ковзання безперервної дії для насування прогонових споруд з суцільними головними балками наведено на (рис. 3, б).

    Пролітна будова (поз.1) спирається нижнім поясом на санчата з антифрикційним матеріалом (рис. 3), які заводяться в пристрій по мірі переміщення пролітного
    будови і просуваються по шляху ковзання (рис.4).

    Для забезпечення можливості введення полозка в пристрій при вході на шлях ковзання в місці, де заводяться санчата, влаштовується скіс 5 (ділянка, що має поздовжній ухил). Вивільнені санчата переносяться вручну для повторного використання.

    Пристрій ковзання циклічної дії

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Пристрій ковзання циклічної дії Рис.4

    а) вихідне положення аркуша;
    б) кінцеве положення аркуша;
    в) вихідне положення аркуша для нового етапу насування;

  • пролітна будова;
  • фанерні прокладки;
  • лист ковзання;
  • пластини фторопласту;
  • картон;
  • верхній лист кришки;
  • нижній лист кришки;
  • гумовий вкладиш;
  • обойма;
  • ущільнювачі;
  • дерев’яні бруси або гумові опорні частини;
  • домкрат;
  • опора
  • Пристрій ковзання циклічної дії для насування попередньо напружених залізобетонних прогонових будов представлено на (рис. 4). Пролітна будова (поз.1) спирається на гумовий вкладиш (поз.8) через фанерні прокладки (поз.2), сталевий аркуш (поз.3), прокладку з фторопласту-4, сталеві кришки
    (поз.6) і (поз.7).

    Гумовий вкладиш 8 передає навантаження на опору 13 через обойму 9 і дерев’яні бруси (поз.11). На опорі (поз.13) встановлюється підьомний домкрат (поз.12). На рис. 4, а представлено початкове положення аркуша (поз.3), на якому прогонову будову (поз.1) ковзає при надвижке за антифрикційної прокладці.

    На рис. 4, б представлено кінцеве положення аркуша (поз.3), коли прогонову будову (поз.1) передвинуто вперед на довжину листа (поз.3), після чого приводяться в дію домкрати (поз.12), пролітна будова піднімається на 2-3 см над пристроєм ковзання і аркуш (поз.3) повертається у вихідне положення (рис. 4, в).

    Пристрій ковзання циклічної дії володіє меншою продуктивністю, ніж пристрій ковзання безперервної дії, проте воно дозволяє виконати насувку при великих питомих тисках на антифрикційний матеріал (так як використовуються прокладки з фторопласту-4 у металевій обоймі) і менших тягових зусиллях (див. табл. 1 і 2).

    Санчата

    Сталеві полозки

    Сталеві полозки (рис. 5) призначені для насування прогонових будов з наскрізними фермами.

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Сталеві полозки (рис.5)

  • пролітна будова
  • дерев’яний брус 100х100 мм
  • сталевий тяж з різьбою і гайкою;
  • дерев’яний брус 200х200 мм
  • лист 2000х500х10 мм з двошаровою корозійностійкої сталі
  • санчата з антифрикційним матеріалом
  • шлях ковзання
  • Санчата виготовляються з листа гарячекатаної двошарової корозійностійкої сталі товщиною 10 мм і більше або листа з вуглецевої сталі товщиною 10 мм із привареним до нього полірованим листом корозійностійкої сталі товщиною 1-3 мм

    Краю листа (поз.5) відгинаються по радіусу не менше 400 мм. Лист (поз.5) прикріплюється до пролетному будовою за допомогою дерев’яного бруса (поз.2) і сталевих тяжів (поз.3). Пролітна будова спирається на аркуш (поз.5) через дерев’яні бруси (поз.4). Для збільшення опору зминання дерев’яних брусів можуть бути використані куточки 160х100х10 з кріпленням їх болтами діаметром 22 мм

    Збірні фанерні полозки

    Збірні фанерні полозки (рис. 6) виконані у вигляді набору фанерних прокладок з антифрикційної тканиною нафтлен.

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Збірні фанерні санчата з антифрикційної тканиною нафтлен

    Санчата розмірами в плані 600?280 мм і висотою 40; 60; 80 і 100 мм збираються з окремих прокладок, виготовлених з листів фанери товщиною 6-10 мм. Фанерні листи з’єднуються між собою цвяхами. З нижніх крайок листів фанери полозка знімаються фаски 30?8 мм. Два нижніх листа фанери обтягують нафтленом.

    При цьому торці фанерних листів повинні бути обгорнуті тканиною нафтлен з
    закладом її на глибину 80-100 мм, яка приєднується до фанері внатяжку двома рядами дрібних цвяхів, кінці цвяхів не повинні доходити до поверхні ковзання приблизно на 5 мм.

    Маса збірних полозка не повинна перевищувати 30-40 кг Збірні фанерні санчата можна виготовити без використання цвяхів склеюванням листів фанери епоксидним або казеїновим клеєм. Елементи клеєних фанерних санчат з антифрикційної тканиною нафтлен виготовляються в кондукторах, що забезпечують ефективне обтиснення склеюваних деталей.

    Використання сталевих шурупів для з’єднання фанерних листів не допускається. Збірні фанерні санчата з нафтленом дозволяють надвигать металеві прогонові будови без облаштування їх нижніх поясів. Для цього в кожному пристрої ковзання використовується комплект санчат з різною висотою.

    Висота окремих полозка призначається з умови забезпечення пропуску через пристрій ковзання всіх нерівностей, уступів сталевих листів і стикових накладок, які має нижній пояс насуваємо прогонової будови.

    В залежності від товщини пояса прогонової будови, спирається в даний момент на пристрій ковзання, це пристрій вводяться санчата відповідної висоти (з однією або кількома фанерними прокладками).

    Поверхня стиків, мають болтові або заклепувальні з’єднання, попередньо вирівнюється укладанням поверх головок болтів прокладок з фанери (рис. 7) або сталевих листів.

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Прокладка для пропуску стикових ділянок поясів металевих прогонових будов по шляхах ковзання

  • нижній пояс насуваємо прогонової будови;
  • прокладка;
  • збірні фанерні санчата з антифрикційним матеріалом
  • Для зручності в роботі санчата забезпечуються ручками, в якості яких може служити капроновий шнур, пропущений між листами фанери.

    Фанерні санчата можуть бути використані з антифрикційними прокладками з листів фторопласту-4. Кріплення листів фторопласту-4 до фанері показано на рис. 8.

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Кріплення фторопласту-4 до листа

  • фанера;
  • листи фторопласту;
  • заклепки
  • Листи фторопласту-4 розмірами в плані 200?200 мм і товщиною 5 мм кріпляться до листа фанери мідними або алюмінієвими потайними заклепками діаметром 5 мм. Потаємні головки заклепок заглиблюються в пластмасу так, щоб товщина робочого шару пластмаси над поверхнею головок була не менше 2,5 мм.

    Санчата з металлофторопластовой стрічкою

    Санчата з металлофторопластовой стрічкою (рис. 9) призначені для насування прогонових будов по шляхах ковзання з рейок.

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Санчата з металлофторопластовой стрічкою

  • швелер;
  • металлофторопластовая стрічка;
  • дерев’яна прокладка або прокладка з листів багатошарової фанери;
  • шлях ковзання;
  • Санчата виготовляються із сталевого швелера висотою 300-400 мм, до внутрішньої робочої поверхні якого переривчастим швом приварюється металлофторопластовая стрічка.

    При поперечному розташуванні металлофторопластовой стрічки вона приварюється до швелеру з кроком 150 мм При поздовжньому розташуванні металлофторопластовой стрічки відстань у світлі між окремими смужками не повинно перевищувати половини ширини головки рейки.

    Стрічка приварюється переривчастим швом в межах полиць швелера з подальшою зачисткою в рівень з прикріплюється стрічкою. Полиці швелера обмежують поперечні переміщення санчат на шляхах ковзання до 20-50 мм Прогонову будову спирається на санчата через фанерні чи дерев’яні прокладки товщиною 50-100 мм

    Шляхи ковзання

    Шляхи ковзання виготовляються з двотаврових або коробчатих балок і з рейок. Кількість, розміри і взаємне розташування їх у прольотах мосту і на насипу підходу призначаються у відповідності з розрахунками.

    Шлях ковзання з двотаврових балок

    Шлях ковзання з двотаврових балок висотою 300 і завдовжки 2200 мм показано на рис. 10.

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Шлях ковзання з двотаврових балок

    Три двотаврові балки (поз.3), забезпечені ребрами жорсткості (поз.4) підтримують опорний лист (поз.2). Нижні полиці двотаврових балок 3 об’єднуються планками (поз.5). До опорного листа (поз.2) приварюється полірований лист(поз.1) з корозійностійкої сталі.

    Шлях ковзання монтується на опорі моста (поз.7) на дерев’яних брусах (поз.6), закріплюється анкерами (поз.8) і милицями (поз.9).Шлях ковзання на вході в місці, де заводяться санчата, має скіс (ділянка з поздовжнім ухилом) i=0,06, довжиною 400 мм.

    Ухил скосу i=0,06 є граничним, що забезпечує надійний введення полозка в пристрій ковзання. Вхідний ділянку з ухилом не допускається.
    Місце відгин аркуша (поз.2) і полиць двотаврових балок (поз.3) зачищається по радіусу
    більше 1000 мм, після чого до опорного листа (поз.2) приварюється лист ковзання (поз.1).

    Листи ковзання можуть стикуватися по довжині з зазором 1-5 мм без зустрічних уступів. З кромок з’єднуваних листів знімаються фаски з ухилом 1:4 і місце переходу обробляється по радіусу не менше 9,0 мм Зварні шви стиків листів зачищаються врівень з основним металом.

    Шорсткість поверхні листів ковзання не вище 2,5 (ГОСТ 2789-73) гарантується прокатом за умови рівної поверхні без нальотів іржі. Застосування фарб і емалей для покриття листів ковзання не допускається.

    Ширина шляхів ковзання призначається на 150-200 мм більше ширини протоки, на яких переміщається прогонову будову. Шлях ковзання укладається з поздовжнім ухилом, передбаченим проектом насування, на пружне підстава (шпали або гумотехнічні опорні частини).

    Шлях ковзання з листової сталі

    Шлях ковзання замкнутого коробчатого перерізу (рис. 11) довжиною 2200 мм зварений з листової сталі. Вимоги, що пред’являються до шляху ковзання замкнутого коробчатого перерізу, аналогічні вимогам до шляху ковзання з двотаврових балок.

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Шлях ковзання з листової сталі

  • лист ковзання;
  • зварна коробка;
  • ребра жорсткості;
  • дерев’яний брус;
  • опора;
  • анкер;
  • милиці
  • Шлях ковзання з рейок

    Шлях ковзання з рейок, застосовуваний для насування прогонових будов на полозках з металлофторопластовой стрічкою, укладається на суцільний ряд шпал (перший ряд) і пришивається двома милицями через шпалу.

    Для шляхів ковзання можуть застосовуватися як нові, так і старогодные рейки. Поверхня рейок очищається до металевого блиску від іржі, окалини,бруду і витирається сухою, чистою ганчіркою.

    Стикування рейкового шляху слід уникати. При необхідності влаштування стиків до укладання рейок в шлях торцеві кромки головок обробляються наждаковим колом зі зняттям фаски по радіусу не менше 4 мм (рис. 12).

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Стик рейок шляху ковзання

    Стики рейок перекриваються плоскими накладками і ставляться на повну кількість болтів (головками всередину колії). Розташування стиків рейок навісу не допускається.

    Розмір полиць швелера санчат з металлофторопластовой стрічкою не повинен перевищувати висоти головки рейок. Рейки шляху ковзання повинні бути пов’язані стяжними болтами-діафрагмами на відстані не більше 12,5 м один від одного і укладатися строго паралельно напрямку насування. В процесі насування перекіс полозка по відношенню до колії не допускається.

    Бічні упори

    Пристрої ковзання повинні забезпечуватися бічними упорами, що направляють і утримують надвигаемое прогонову будову від поперечних переміщень.

    На рис. 13 представлена конструкція бічного упору, що обмежує поперечні переміщення металевого прогонової будови. До шляхів ковзання 10 накладками з болтами (поз.7) приєднується сталева станина (поз.1).

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Обмежувач бічного переміщення

    На станині (поз.1) монтується упор (поз.2) і корпус (поз.4). Усередині корпусу (поз.4) знаходиться шток з гайкою (поз.5), з роликом (поз.6). Положення штока регулюється гвинтом (поз.3), який спирається на упор (поз.2).

    Шлях ковзання (поз.10) і станина (поз.1) змонтовані на опорі моста (поз.12), на клітці з дерев’яних брусів (поз.11). Ролик (поз.6) утримує прогонову будову (поз.8), встановлене на санчатах (поз.9), від поперечних переміщень.

    Ролик упирається у крайку горизонтального листа сталевого прогонової будови. Положення ролика (поз.6) регулюється в залежності від ширини нижнього пояса насуваємо прогонової будови (поз.8). Робочий просвіт між роликом і нижнім поясом прогонової будови не повинен перевищувати 50 мм.

    Застосування сталевих труб в обмежувачах бічних переміщень не допускається. Несуча здатність бічних упорів, що обмежують поперечні переміщення прогонової будови в пристроях ковзання, і відстань цих упорів від прогонової будови призначаються з урахуванням можливості використання домкратів для поперечного переміщення прогонової будови.

    Використання санок у вигляді швелера з металлофторопластовой стрічкою та шляхи ковзання з рейок дозволяють надвигать прогонові будови без бокових упорів.

    Допоміжні пристрої та обладнання

    Посилення прогонових будов

  • Міцність, загальна і місцева стійкості всіх елементів насуваємо прогонової будови повинні бути забезпечені на всіх етапах переміщення прогонової будови за пристроїв ковзання. Елементи насуваємо прогонової будови посилюються у відповідності з вимогами розрахунку.
  • Прогонові будови з напруженого залізобетону, монтовані способом конвеєрно-тиловий складання і надвигаемые поздовжньої надвижкой з використанням сталевого аванбека, посилюються додатковими пучками напруженої арматури.
  • При поздовжній надвижке прогонових будов з наскрізними фермами повинні бути посилені підвіски головних ферм, що спираються на санчата, і елементи вітрових зв’язків, якщо вони використовуються для передачі тягового зусилля.
  • При поздовжній надвижке металевих прогонових споруд з суцільними головними балками для посилення можуть бути використані верхні шпренгели. Місцева стійкість металевих та сталезалізобетонних прогонових будов забезпечується встановленням додаткових ребер жорсткості.
  • Ребра жорсткості надають необхідну стійкість ділянок вертикальної стінки головних балок, які в процесі насування перевантажені. На будівельному майданчику додаткові ребра жорсткості з кутових профілів прикріплюються до вертикальної стінки головних балок високоміцними болтами.
  • Обстройка прогонових будов і опор

  • Прогонові будови, надвигаемые поздовжньої надвижкой, обладнуються настилами, призначеними для проходу робітників на опори мосту
  • Для забезпечення роботи пристроїв ковзання на опорах мосту оголовки
    опор повинні мати робочі риштовання.
  • Для безпеки виробництва робіт по надвижке риштовання повинні мати настили шириною не менше 1 м і огороджуватися поручнями висотою не менше 1 м. Рівень розташування риштовання повинен забезпечувати зручність обслуговування пристроїв ковзання.
  • З боку насуваємо прогонової будови встановлюються знімні
    підмости для прийому кінця прогонової будови на пристрої ковзання. На
    кожній опорі моста риштування обладнуються драбинами.
  • Прийом прогонової будови на пристрої ковзання

    Для вибірки прогину і прийому кінця насуваємо прогонової будови
    на проміжних опорах використовується типове пристрій (рис. 15).

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Пристрій для вибірки прогину

  • пролітна будова
  • знімна консоль
  • штанга
  • зв’язки, що об’єднують штанги в раму
  • болт d=30мм
  • пружина
  • верхня траверса
  • болти d=45мм, d=46мм
  • нижня траверса
  • гідравлічний домкрат
  • черевик
  • санчата
  • шлях ковзання
  • шпальна клітка
  • опора
  • До кожної фермі сталевого прогонової будови (або аванбека) (поз.1) кріпиться знімна консоль (поз.2), несуча штангу (поз.3), що складалася з двох стійок з отворами. До штанги (поз.3) болтами (поз.8) кріпляться траверси (поз.7) і (поз.9).

    На верхню траверсу (поз.7) спирається консоль (поз.2), на нижньої траверси (поз.9) встановлюється гідравлічний домкрат (поз.10). Штанга (поз.3) спирається на нижні шляху ковзання (поз.13) через башмак (поз.11) і санчата (поз.12).

    Штанги суміжних ферм прогонової будови об’єднані один з одним зв’язками (поз.4). Вибірка прогину здійснюється за рахунок підйому консолі (поз.2) домкратом (поз.10), що спирається на нижню траверсу (поз.9), закріплену в цей момент кріпильними болтами (поз.8).

    Коли робочий хід домкрата та використаний, верхню траверсу (поз.7) закріплюють кріпильними болтами (поз.8) в нове положення і на неї опускають консоль (поз.2). Цикл операцій повторюється до тих пір, поки прогин прогонової будови не буде обраний повністю.

    Стадії прийому насуваємо прогонової будови показано на рис. 16.

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Стадії прийому насуваємо прогонової будови на пристрої ковзання

    Штанга (поз.3), підвішена до консолі (поз.2) прогонової будови (поз.1) (рис. 16, а), опущена на шлях ковзання (поз.6) і спирається на нього через башмак (поз.4) і санчата (поз.5). Після вибірки прогину f (рис. 16, б) штангу пов’язують з пролетным будовою розпіркою (поз.7), пролітна будова просувають вперед і опускають на полозки (поз.8) (рис. 16, в).

    Пристрій для вибірки прогину (див. рис. 15) не може бути використане при надвижке прогонових будов з вузьким опор, які мають шляху ковзання невеликої довжини.

    Прийом на пристрої ковзання металевих прогонових будов, насувається з вузьким проміжних опор, може бути забезпечений за рахунок влаштування верхнього напруженого шпренгеля (рис. 17).

    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Поздовжнє насування сталевого прогонової будови з використанням верхнього напруженого шпренгеля

  • проміжна опора;
  • шляхи ковзання;
  • пролітна будова;
  • трос;
  • портальна рама;
  • поліспаст;
  • устой
  • Прогин кінця прогонової будови (поз.3) вибирається заздалегідь натягом поліспаста (поз.6).

    Тягові і гальмівні пристрої

  • В якості тягових (штовхає) пристроїв для насування прогонових будов на полозках з антифрикційними матеріалами застосовуються гідравлічні домкрати з насосними установками;
  • Лебідки з електроприводом, мають барабан з тросом довжиною 200-400 м, в поєднанні з поліспастами;
  • Механічні ручні домкрати й лебідки.
  • Гидротолкатели з насосними станціями краще, так як забезпечують значний резерв штовхаючого зусилля
  • Тягові (штовхаючі) і гальмівні пристрої повинні забезпечувати плавну передачу тягового зусилля без ривків, точно в напрямку поздовжньої осі насуваємо прогонової будови.
  • Використання для насування прогонових будов тракторів, автомобілів і локомотивів не допускається.Швидкість переміщення насувається прогонових будов призначається з умови забезпечення надійного введення полозка на шлях ковзання і можливості контролю положення прогонової будови в плані і профілі мосту.
  • Швидкість переміщення прогонових будов не повинна перевищувати 15 м/ч, згідно Сніп III-43-75. При необхідності збільшення швидкості переміщення прогонових будов до 30 м/год може бути допущено за погодженням з відповідними організаціями.
  • Насування прогонових будов проводиться з обов’язковим використанням:
  • гальмівних лебідок
  • тягових лебідок (при ухилі більше 10 ‰ насування)
  • при вітрових навантаженнях вздовж напрямку насування, що перевищує 0,5 нормативного зусилля тертя в пристроях ковзання застосовують лебідки.
  • В інших випадках можна обмежуватися стопорними пристроями, що перешкоджають зворотним руху насувається прогонових будов.
  • Вантажопідйомність поліспастів гальмівних лебідок повинна бути дорівнює вантажопідйомності тягових поліспастів.
  • Точки кріплення рухомого і нерухомого блоків поліспаста вибираються таким чином, щоб троси не заважали роботі з санчатами. При довжині насування, що перевищує максимальну робочу довжину поліспаста, необхідно передбачати можливість швидкого закріплення блоків поліспаста в новому положенні.
  • При використанні для насування декількох лебідок з електроприводом і гідроштовхачів з насосними станціями робота механізмів має бути синхронізована. Синхронізація досягається пристроєм зв’язку між центральним пультом управління надвижкой і оператором тягових (штовхає) механізмів.
  • Домкратні установки повинні мати гідронасоси з опломбованими манометрами і централізоване управління, що дозволяє регулювати режим роботи кожного домкрата.
  • Механізми повинні мати обмежувачі тягового зусилля відповідно розрахунковому зусиллю від насування прогонової будови.
  • Механізми повинні мати пристрої, що оберігають їх від перевантажень. Не допускається застосування механізмів, що не мають контрольних приладів і пристроїв, що оберігають їх від перевантажень.
  • Під час насування прогонової будови слід вести постійний контроль за переміщенням верху опор, правильним положенням прогонової будови в плані і величиною опорної реакції. Якщо переміщення верху опор, положення прогонової будови в плані, опорна реакція перевищують допустимі значення, тягові (штовхаючі) механізми повинні автоматично відключатися (пп. 6.29, 6.51 ВСН 136-78).
  • Конструкція тягового пристрою з гідравлічним домкратом, розташованим на устое, і тягою, що складається з окремих сталевих ланок, з’єднаних болтами, показана на рис. 18.
    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Тяговий пристрій з гідравлічним домкратом і тягою — stroyone.com

    1. підмости
    2. устой
    3. рама
    4. гідравлічний домкрат
    5. опорна балка
    6. тяга з окремих ланок, що з’єднуються болтами
    7. водило
    8. пристрій ковзання
    9. пролітна будова

    В отворі шафові стінки підвалини (поз.2) монтується опорна балка (поз.5), що складається з двох двотаврових балок, між якими пропущена рама (поз.3).

    В опорну балку (поз.5) впирається своїм підставою гідравлічний домкрат (поз.4). Шток гідравлічного домкрата пов’язаний з рамою (поз.3), яка за рахунок цього може здійснювати зворотно-поступальний рух. Гідравлічний домкрат (поз.4) і рама (поз.3) змонтовані на подферменной майданчику підвалини 2 на клітці з дерев’яних брусів.
    До рами (поз.3) одним кінцем приєднується тяга (поз.6), що складається з окремих ланок, з’єднаних болтами. Іншим кінцем тяга 6 приєднується до водія (поз.7), яке передає тягове зусилля пролетному будовою.Пристрій працює наступним чином. Крок болтових отворів в тязі (поз.6) призначається меншим довжини ходу домкрата.
    При черговому переміщенні вперед рами (поз.3) на величину робочого ходу гідравлічного домкрата (поз.4) переднє сталева ланка тяги (поз.6) знімається, рама (поз.3) повертається і до неї приєднується наступна ланка тяги (поз.6), потім приводиться в дію гідравлічний домкрат (поз.4), пролітна будова 9 знову переміщується вперед на величину робочого ходу гідравлічного домкрата

  • На рис. 19 показано штовхає пристрій з двома гідравлічними домкратами, призначене для насування прогонових будов з напруженого залізобетону, монтованої способом конвеєрно-тиловий складання і поздовжнього насування.
    Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Штовхає пристрій з двома гідравлічними домкратами

    1. нерухомий упор;
    2. домкрат ГД 170/1120;
    3. знімні упори із сталевих труб;
    4. козловий кран для монтажу прогонової будови і зйомки упорів;
    5. полозки;
    6. рейковий шлях;
    7. блоки прогонової будови

    Гідравлічні домкрати (поз.2) спираються на нерухомі упори (поз.1). Після висування штока домкрата на 1 м і повернути його у вихідне положення між ним і торцем насуваємо прогонової будови встановлюються знімні упори із сталевих труб (поз.3) довжиною 1 м.

    Після насування прогонової будови (поз.7) ще на 1 м, однометрові знімні упори із сталевих труб (поз.3) замінюються двометровими. Після наступного висунення прогонової будови замість знімних упорів із сталевих труб (поз.3) встановлюється черговий блок прогонової будови. Цикл насування триває.

  • На рис. 20 представлено штовхає пристрій з гідравлічним домкратом і пересувними упорами, що використовується для поперечної насування металевих прогонових будов. Металеве прогонову будову(поз.1), що спирається на санчата з металлофторопластовой стрічкою (поз.2), ковзає по шляху ковзання з рейок (поз.3)
  • Керівництво по надвижке прогонових будов мостів

    Стадії насування прогонової будови за допомогою гідравлічного домкрата

    а — вихідне положення;
    б — кінцеве положення;
    в — вихідне положення для нового етапу насування;
    1. пролітна будова;
    2. санчата з металлофторопластовой стрічкою;
    3. шлях ковзання з двох рейок;
    4. шпали;
    5.пересувні упори
    6.гідравлічний домкрат використовується для пересування вантажопідйомністю 12 т.
    Гідравлічний домкрат (поз.6) вантажопідйомністю 12 т переміщається по рейковому шляху за допомогою пересувних упорів (поз.5).
    Пересувні упори забезпечуються захопленнями, що дозволяють кріпити опори до рейок. З допомогою захоплень упори заклинюються, а коли потрібно, звільняються від зчеплення з рейками і пересуваються вперед.

    Використання мастила в пристроях ковзання

  • Збірні фанерні санчата з антифрикційної тканиною нафтлен в пристроях ковзання повинні використовуватися без змащення.
  • Металофторопластові санчата і фанерні санчата з прокладкамииз листів фторопласту-4 можуть бути використані зі змазкою за умови, чтосалазки не будуть забруднені піском, будівельним та іншим сміттям. Змазка поверхні полозка, дотичної з пролетным будовою, забороняється.
  • При позитивній температурі повітря в якості змащення застосовується солідол синтетичний (ГОСТ 4366-76) і осьове масло, при негативній — циатим 201 (ГОСТ 6267-74) і веретенне масло (ГОСТ 1642-75).
  • Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
    Залишити відповідь