Почнемо з того, що автоматична коробка передач є складним агрегатом, який поєднує в собі велику кількість електронних, механічних і гідравлічних пристроїв. При цьому в коробці автомат значну роль відіграє трансмісійна рідина (масло) ATF.
Трансмісійне масло в АКПП не тільки змащує навантажені елементи, але і передає крутний момент від двигуна на трансмісію в гідротрансформаторі, а також здійснює включення передач в коробці автомат шляхом подачі трансмісійної рідини під тиском по каналах гідроблоку.
Що стосується ресурсу, в залежності від типу коробки, а також дотримання низки умов під час експлуатації і своєчасного обслуговування АКПП безпосередньо залежить загальний термін служби агрегату. При цьому під обслуговуванням слід розуміти не тільки заміну масла в коробці автомат, але і вчасно замінений фільтр АКПП.
Для чого потрібно міняти фільтр в автоматичній коробці передач
Отже, більшість автовласників знають, що олії і технічні рідини в автомобілі потрібно міняти. При цьому фільтруючі елементи можна зустріти не тільки в двигуні, але і в коробці передач, а також у ГУР та інших агрегатах. Однак на практиці водії часто обмежуються тільки регулярної заміною масляного фільтра в двигуні, при цьому навіть під час заміни масла в АКПП багато воліють не міняти фільтруючий елемент.
Відразу відзначимо, що такий підхід ніяк не можна назвати правильним. В АКПП, як і в двигуні, масляний фільтр коробки автомат призначений для того, щоб відкладення, продукти зносу, металева стружка та інші забруднення не потрапляли в коробку передач в цілях запобігання прискореного зносу і поломок.
При цьому сама рідина повинна вільно проходити через фільтр, який одночасно з фільтрацією забезпечує необхідну пропускну спроможність. Однак у процесі експлуатації автомобіля вказаний фільтр АКПП поступово забруднюється, в результаті рідина ATF може не проходити через забитий фільтруючий елемент в повному обсязі і під потрібним тиском.
Простими словами, тиск масла в коробці автомат знижується, після чого АКПП починає працювати зі збоями, з’являються ривки, стусани автомата, коробка автомат буксує і т. д. Паралельно посилюється знос фрикціонів, зношуються соленоїди і страждають інші деталі АКПП.
Цілком очевидно, що навіть своєчасна заміна масла в коробці автомат (як часткова, так і повна) без заміни масляного фільтра не вирішує проблему. Більш того, в плані зносу АКПП, їзда на свіжому маслі, але з забитим фільтром, не сильно відрізняється від експлуатації авто з ATF, яка пройшла близько 40-50 тис. км.
-
Як перевірити масло в коробці автомат: що потрібно знати
Фільтр коробки автомат: коли міняти і які існують фільтри АКПП
Існує кілька типів фільтрів для коробки передач, які встановлюються на різні види АКПП. Вони відрізняються за способом кріплення, по площі фільтрації, можуть мати різний фільтруючий матеріал у своїй основі.
Якщо коротко, всі фільтри АКПП можна розділити на:
- зовнішній фільтр;
- внутрішній фільтр;
Перший тип встановлюється зовні АКПП і використовується на старих автоматах. Вказаний фільтр (магістральний фільтр АКП) нагадує масляний фільтр ДВС. Замінити такий фільтр просто, так як досить відкрутити старий і установити новий.
До мінусів слід віднести малу площу фільтрації, схильність до швидкого забруднення і закономірного зниження тиску рідини ATF в АКПП. Результат — передчасний вихід з ладу автоматичної коробки передач в тому випадку, якщо заміна фільтра виконувалася несвоєчасно.
З урахуванням таких недоліків виробники почали ставити фільтри всередині АКПП. Такі фільтри мають багато сучасні автоматичні трансмісії. Площа фільтрації в цьому випадку набагато більше, ніж у зовнішніх аналогів, термін служби також помітно збільшений. Найчастіше саме для таких фільтрів ресурс становить, у середньому, близько 60 тис. км., що дозволяє міняти їх одночасно з маслом в коробці передач.
До недоліків слід віднести велику вартість самого фільтра порівняно з зовнішнім типом, а також необхідність знімати піддон АКПП, що звичайно також вимагає заміни прокладки піддона коробки автомат та інших додаткових робіт.
Ще відзначимо, що деякі авто можуть мати відразу два фільтра, тобто зовнішній і внутрішній. При цьому часто міняти потрібно тільки зовнішній елемент. З одного боку, такий підхід дозволяє добитися кращої фільтрації масла АКПП, проте підвищується ризик зниження тиску масла в тому випадку, якщо обидва фільтра виявляться забитими при несвоєчасному обслуговуванні.
- Ще фільтри в АКПП можуть мати різний фільтруючий матеріал. Не вдаючись у подробиці, умовно їх можна розділити на металеві сітчасті і паперові. Старі АКПП в якості фільтруючого елемента зазвичай отримували сітку з металу. Такий фільтр відрізняється довговічністю, так як його не обов’язково треба відразу міняти (як мінімум, через 1 заміну масла). Найчастіше, якщо відпрацьоване масло в коробці не брудне, досить зняти сітчастий металевий фільтр АКПП і добре промити.
При цьому дане рішення непогано вловлює відкладення, бруд і стружку середніх розмірів, проте дрібні забруднення все одно проникають в коробку передач, активно циркулюючи разом з маслом. З цієї причини в АКПП з такими фільтрами саме масло потрібно міняти частіше.
- Щоб збільшити термін служби АТФ і самої трансмісії в якості фільтруючого елемента в сучасних АКПП використовується папір (фетровий фільтр). Даний матеріал здатний затримувати не тільки великі і середні забруднення, але і дрібні. При цьому ресурс такого фільтра менше, а також фільтр потрібно повністю міняти, що неминуче передбачає додаткові витрати при заміні масла в АКПП.
Коли потрібно міняти фільтр АКПП
Тепер перейдемо до періодичності заміни. Як правило, в мануалах і різних інструкціях з експлуатації для сучасних авто виробники не вказують, коли міняти масло в коробці автомат і фільтр АКПП.
Найчастіше даний агрегат офіційно вважається необслуговуваним, однак на практиці фахівці рекомендують виконувати повну заміну трансмісійної рідини ATF кожні 60 тис. км. пробігу. Паралельно повинен бути замінений і масляний фільтр коробки автомат.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як виконується обслуговування автоматичної коробки передач. З цієї статті ви дізнаєтеся, що припускає під собою обслуговування АКПП, а також як часто таку КПП потрібно обслуговувати, з якої причини може змінюватися періодичність обслуговування коробки автомат в тому чи іншому випадку і т. д.
Що стосується старих автомобілів, з урахуванням природного зносу АКПП інтервали заміни масла в коробці передач і фільтра потрібно скоротити до 40 тис. км. пробігу. Якщо у коробці варто сітчастий металевий фільтр, необхідно оцінювати його стан, після чого приймається рішення про очищення або заміни на новий елемент.
Ще додамо, що деякі автомобілі мають особливу конструкцію АКПП, де звичний піддон з фільтром відсутні. У цьому випадку заміна фільтра вкрай ускладнена і потребує розбирання коробки автомат. Щоб підтримувати таку коробку в чистоті, необхідно кожні 20-30 тис. км виконувати хоча б часткову заміну (відновлення) рідини в АКПП, а повну заміну АТФ здійснювати не пізніше 40 тис. км. пробігу.
Що в підсумку
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що заміна фільтра АКПП є такою ж обов’язковою процедурою, як і заміна масла в коробці автомат. При цьому фільтруючий елемент і саму рідину часто змінюють одночасно, так як для повноцінного зливу і очищення все одно потрібно знімати піддон коробки передач.
Якщо ж встановлено зовнішній фільтр, тоді такий елемент краще міняти частіше (кожні 15-20 тис. км), так як подібна заміна відбувається без особливих складнощів. Також на старих АКПП може стояти металевий фільтр-сітка, в цьому випадку можна обмежитися його промиванням, якщо стан фільтру задовільний.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як замінити масло в коробці автомат і механіка. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості заміни мастила в АКПП і МКПП.
Наостанок зазначимо, що своєчасне обслуговування АКПП, дотримання рекомендацій з експлуатації, заміна фільтра в автоматичній коробці і правильний підбір трансмісійної рідини в ряді випадків дозволяє продовжити термін служби коробки автомат як мінімум, на чверть.
Варто врахувати, що середній ресурс гідромеханічної коробки складає близько 200 тис. км. Цілком очевидно, тільки завдяки грамотному обслуговування можна збільшити строк служби на 50-70 тис. км. пробігу, а також досягти м’якою і плавної роботи АКПП, що важливо з урахуванням високої вартості ремонту коробки автомат.