Додатковий радіатор охолодження АКПП

Додатковий радіатор охолодження АКПП

Як відомо, гідромеханічна автоматична коробка передач АКПП досить чутлива до якості, рівня і властивостям робочої трансмісійної рідини ATF. При цьому рідина в даному типі коробок виконує не тільки функцію змащення і захисту деталей від сухого тертя (МКПП), але і передає крутний момент від ДВЗ.

Паралельно в процесі роботи ГДТ масло сильно нагрівається. Щоб видалити зайве тепло, на багатьох сучасних автоматах штатно встановлений радіатор охолодження АКПП, при цьому в ряді випадків його продуктивності під навантаженнями може бути недостатньо.

На старих авто з автоматичною коробкою охолодження масла в АКПП може бути і зовсім не передбачено. Так чи інакше, оптимальним рішенням є встановити додатковий радіатор АКПП.

Додатковий радіатор охолодження АКПП

Отже, якщо власник має намір збільшити термін служби масла в автоматі і ресурс такої коробки, допрадиатор охолодження АКПП може знадобитися як для нових авто, так і для моделей, яким 10 років і більше. Важливо розуміти, що масло в коробці автомат під навантаженнями схильне досить сильного нагріву (доходить до позначки близько 100 градусів за Цельсієм).

Не важко здогадатися, що такий нагрів сильно погіршує властивості самої рідини, також перегріте масло надає певний негативний вплив на різні елементи АКПП, тим самим скорочуючи ресурс агрегату. Ще додамо, що коробка варіатор також може мати гідротрансформатор. Виходить, для CVT з ГДТ додаткове охолодження мастила також ніяк не буде зайвим.

Головне, домогтися того, щоб коробка працювала в штатному режимі, тобто коли підтримується оптимальна робоча температура АКПП. У середньому, нормою для різних типів автоматів можна вважати позначку 65-95 градусів. Якщо ж нагрів перевищує показник на 100 градусів (як на машинах зі штатним радіатором охолодження автомата, так і без нього), потрібно терміново вживати заходів.

В іншому випадку АКПП почне перегріватися з усіма витікаючими наслідками:

  • трансмісійне масло по нагріванню має межу на позначці 130 градусів. При цьому в разі «тягучки» в пробках на спеці, агресивній манері їзди, буксируванні причепа і т. д. масло в АКПП легко можна перегріти. Цілком логічно, що АTF починає підгоряти, властивості рідини погіршуються, продукти розпаду масла швидко забруднюють коробку, збільшується загальний знос автомата;
  • від високих температур сильно страждають фрикционы (фрикційні диски АКПП). Не вдаючись у подробиці, фрикционы конструктивно складаються з м’яких елементів, при цьому їх сильне нагрівання призводить до руйнування;
  • сильний нагрів масла також може вивести з ладу соленоїди АКПП і клапанну плиту (гідроблок), а також проводку. Що стосується проводки, аналогічно пластиковим соленоидам, дроти при надмірному нагріванні просто плавляться;

    Сам гідроблок і встановлені в ньому соленоїди фактично є каналами для циркуляції ATF і клапанами, що їх перекривають. При цьому соленоїди, що виконують функцію клапанів, на сучасних АКПП виготовлені не з металу, а з пластику. Перегрів масла призводить до деформації і оплавлення. Зайвий нагрів також може торкнутися і гідроблок, особливо якщо плита «полегшеного типу.

  • також слід додати, що перегріте масло в АКПП не здатне забезпечити необхідною мастила навантажених елементів. В такому випадку збільшується механічний знос, що зачіпає планетарні шестерні та інші деталі трансмісії;
  • Штовхається АКПП: причини поштовхів і ривків…

Як поліпшити охолодження масла в коробці-автомат

Додатковий радіатор охолодження АКПП

Почнемо з того, що багато АКПП, особливо старі, мають окремий радіатор охолодження, що обдувається повітрям за допомогою вентилятора. Рішення дозволяє підтримувати температуру масла в допустимих межах. Головне, вчасно міняти масло в коробці автомат, щоб отримати впевненість у його стабільних властивості.

При цьому більш сучасні версії АКПП можуть мати не окремий радіатор, а вмонтований в основний. Простими словами, головний радіатор системи охолодження ДВЗ підводиться патрубок для охолодження масла АКПП. В результаті один охолоджує радіатор і моторне і трансмісійне масло. Якщо інакше, в одному корпусі умовно поєднані два радіатора, один для ОЖ, а інший для ATF.[/do]

Здавалося б, рішення просте і ефективне, однак на практиці виникають складності. Справа в тому, що температурні режими роботи ДВЗ і АКПП відрізняються, особливо у випадку з высокофорсированными моторами. Також слід додати, що патрубок для підведення АТФ в радіатор невеликий по діаметру, охолодження виходить гірше, ніж при наявності окремого маслоохладителя АКПП.

Ще потрібно враховувати, що радіатор має властивість забруднюватися. Якщо він окремий, його легше промити паралельно заміни масла і фільтра АКПП. У разі, коли радіатор інтегрований в основній, промивка більш складна і трудомістка. Знову ж таки, багато власників в цьому випадку нічого не промивають, обмежуючись лише заміною масла в АКПП і масляного фільтра коробки передач. Результат — високий нагрів масла через забруднених патрубків радіатора.

Додатковий радіатор коробки автомат

Додатковий радіатор охолодження АКПП

Отже, машина має лише 70-80 тис. км. пробігу, масло в автоматі свіже, фільтр замінений, але коробка все одно починає працювати більш «жорстко», особливо в літній період. З’являються поштовхи, стусани АКПП, ривки і т. д. Не важко здогадатися, що причиною часто є перегрів.

У такому випадку досвідчені автолюбителі встановлюють додатковий радіатор АКПП, який «врізається» в розрив між основним радіатором і коробкою передач. Сам радіатор виноситься спереду основного. Така установка дозволяє добитися того, що температура масла в АКПП не перевищує 80-85 градусів, збільшується термін служби ATF у коробці і ресурс всій АКПП в цілому.

Вибір і установка додаткового радіатора АКПП передбачає деякі нюанси. Що стосується інсталяції допрадиатора, особливих складнощів не виникає. Виробників подібних пристроїв досить багато, в комплекті разом з радіатором часто йдуть всі необхідні для монтажу кріплення, шланги, патрубки, перехідники, хомути і т. д. Якщо ж комплект не повний, завжди можна докупити відсутні елементи.

  • Щоб поставити радіатор автомата, спочатку сам такий радіатор кріпиться на основний особливими стяжками;
  • Далі до радіатора прикручуються шланги, ставляться перехідники для врізки в основну магістраль і т. д;
  • Завершальним етапом стає долив масла в коробку автомат за рівнем;

Тепер перейдемо до вибору пристрою і можливих труднощів. Насамперед, допрадиатор в літній період дозволить реалізувати поліпшене охолодження, тобто автомат буде захищений від перегріву. Однак взимку інтенсивне охолодження ATF рідини може бути небажаним, так як масло в коробці густіє при низьких температурах.

Додатковий радіатор охолодження АКППРекомендуємо також прочитати статтю про те, який ресурс мають різні типи коробок автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про ресурс АКПП, роботів і варіатора CVT, а також які чинники і особливості впливають на термін служби зазначених типів трансмісій.

В результаті двигун і АКПП потрібно буде дуже довго прогрівати, щоб добитися нормальної роботи автомата на холодну. Природно, це може стати проблемою. З цієї причини разом з додатковим радіатором в системі повинен бути термостат.

Якщо просто, термостат буде відкривати канал для подачі масла в радіатор тільки тоді, коли температура трансмісійної рідини досягне показника близько 70 градусів. Виходить, схема з термостатом працює аналогічно системі охолодження ДВЗ.

Поки ATF не прогріється до певного показника, рідина не потрапить в допрадиатор. Далі, після нагріву масла, термостат відкриється і пропустить масло для охолодження. Виходить, рішення універсальний, підходить для цілорічного використання, як в літній, так і в зимовий період.

  

Що в підсумку

Як видно, додатковий радіатор є пристроєм, яке здатне збільшити термін служби АКПП і ресурс трансмісійного масла в коробці передач. Також після установки масляного радіатора багато автовласників відзначають, що коробка починає працювати м’якше, момент перемикання передач «вгору» і «вниз» менш помітний для водія, підвищується комфорт при експлуатації АКПП. Якщо коробка справна, пропадають поштовхи, ривки, ногами і т. п.

Додатковий радіатор охолодження АКППРекомендуємо також прочитати статтю про те, чому штовхається, смикається або штовхається коробка автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини появи ударів, ривків або поштовхів при перемиканні передач АКПП, при включенні різних режимів на місці і т. д.

Головне, при підборі враховувати, що крім радіатора, в систему рекомендується також включити термостат, щоб мати можливість активно експлуатувати автомобіль як влітку, так і взимку. В іншому випадку в зимовий період потрібно відключати радіатор, що може викликати додаткові труднощі.

Читайте також:
Бензопила Husqvarna (Husqvarna) 450E— технічні характеристики!
Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Як Зробити...