Почнемо з того, що сьогодні існує декілька видів автоматичних коробок передач: класичні АКПП, роботизовані КПП і варіатор CVT. При цьому для кожного типу КПП характерні різні несправності, причому досить часто і незалежно від типу коробки автомат «встає» в аварійний режим.
У цій статті ми розглянемо класичну автоматичну трансмісію з гідротрансформатором (гідромеханічна АКПП), що таке аварійний режим для автомата даного типу, а також чому коробка автомат переходить в «аварію».
Аварійний режим АКПП: що це таке
Отже, перехід коробки передач в аварійний режим виникає в тому випадку, якщо сталася поломка або збій в роботі агрегату. Іншими словами, включення аварійного режиму на автоматі сигналізує про виникнення тих чи інших проблем.
Паралельно на панелі приладів загоряються повідомлення або сигнальні лампи check AT, HOLD, check engine і т. д. Якщо коробка автомат «встала» в аварію, автомобіль перестає динамічно розганяється, пропадає різкий відгук на натискання педалі газу, не перемикаються передачі в режимі D і т. д. Справа в тому, що в такому режимі авто рушає і рухається тільки на третій передачі.
При цьому сам аварійний режим цілком можна вважати захисну, так як його включення дозволяє запобігти цілий ряд більш серйозних ушкоджень АКПП. Ще аварійний режим автоматичної коробки передач зберігає можливість продовжити рух своїм ходом до найближчої СТО.
Іншими словами, постійно їздити в аварійному режимі АКПП не можна, проте дістатися до автосервісу можна без буксирування машини з автоматом або евакуатора. Тепер давайте розглянемо, чому і коли включається аварійний режим АКПП, причини його включення, а також способи вирішення проблеми.
-
Штовхається АКПП: причини поштовхів і ривків…
АКПП постає в аварійний режим: причини
Почнемо з того, що сучасні автоматичні трансмісії є досить складним агрегатом. При цьому, як показує практика, можна виділити кілька основних причин, по яких АКПП «падає» в аварію.
- Перш за все, низький або високий рівень рідини ATF в коробці може призвести до збоїв у роботі, у результаті чого відбувається включення аварійного режиму по команді ЕБУ АКПП.
Зниження рівня може відбутися в результаті течі, тоді як перевищення часто виникає унаслідок помилок під час обслуговування коробки. Наприклад, перелив рідини в АКПП призводить до спінювання, а брак до масляного голодування.
Результат — зниження тиску і погіршення мастила, тертьові поверхні в місцях контакту сильно зношуються. Електроніка фіксує відхилення від норми, включається аварійний режим, в ЕБУ коробкою прописується помилка.
З цієї причини, якщо коробка перейшла в аварійний режим, потрібно почати з перевірки рівня масла в автоматі. Також рекомендується провести самодіагностику АКПП (за наявності такої можливості і наявності навичок з проведення даної операції).
- Ще однією причиною можуть бути проблеми, пов’язані з роботою гідравлічних пристроїв, а також проблеми по частині механіки. Наприклад, аварійний режим АКПП може включитися, якщо пошкоджений корпус коробки автомат, прослизають, зношені, буксують або «палені» фрикционы, виникли проблеми з ГДТ і т. д.
В цьому випадку потрібно проводити поглиблену діагностику АКПП. Перевірка починається з комп’ютерної діагностики, однак таке сканування не завжди дозволяє отримати чітке уявлення про характер і причину несправності.
У такому разі може знадобитися демонтувати піддон КПП в цілях огляду на предмет наявності забруднень, фрикційної пилу, металевої стружки. У ряді випадків для дефектовки також потрібно повністю знімати коробку автомат і розбирати агрегат, щоб оцінити ступінь зносу і стан окремих елементів.
- Третьою причиною переходу автомата в аварійний режим є проблеми з електронною системою управління АКПП. При цьому симптоми можуть бути різними, несправність може бути «плаваючою» або зберігатися постійно.
Наприклад, на холодну коробка працює нормально, однак після прогріву АКПП відразу переходить в аварійний режим. У такій ситуації винуватцем часто виявляється температурний датчик, який вимагає заміни.
Якщо ж коробка передач «падає» в аварійний режим несподівано, тобто незалежно від різних факторів і умов, тоді причиною може виявитися банальне пошкодження електропроводки, проблеми з контактами і т. д. В цьому випадку досвідчений діагност перевіряє проводку і місця з’єднань.
Ще додамо, якщо коробка передач несподівано переходить в аварійний режим, причому такий перехід відбувається не під час перемикання передач, тоді причиною можуть бути датчики ЕСУД (датчик розподільного валу, ДПДЗ, ДМРВ і т. д.). В цьому випадку потрібна комплексна комп’ютерна діагностика двигуна і АКПП.
Також нерідко проблеми з АКПП виникають тоді, коли водій переводить селектор в положення D або в момент перемикання з 1 на 2 передачу. В цей час в коробці чутний удар, потім включається аварійний режим АКПП. У цій ситуації є висока ймовірність поломки датчиків обертання вала.
Рекомендуємо також почитати статтю про те, чому коробка автомат штовхається, штовхається або сіпається АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини появи поштовхів або ривків коробки автомат при перемиканні передач.
Слід пам’ятати, що контакти датчиків можуть окислюватися або обриватися, тонка проводка часто ламається, стираються шлейфи і т. п. В результаті зв’язок з ЕБУ втрачається. Це також є однією з відповідей на питання, чому АКПП перейшла в аварійний режим.
Для діагностики АКПП в аварійному режимі помилки краще зчитувати за допомогою діагностичного сканера, так як самодіагностика АКПП не завжди здатна виявити проблему. Якщо ж діагностика не дає результатів, тоді поломку слід шукати вручну (шляхом перевірки датчиків, «дзвінків» ланцюгів тощо).
Якщо ж автомат коробка весь час в аварійному режимі, при цьому не допомагає перезапуск двигуна або скидання помилок, а датчики і проводка у порядку, тоді не слід виключати ймовірність проблем з ЕБУ коробкою передач. У цьому випадку часто вдаються до методу підміни блоку на завідомо робочий метою перевірки.
- Частою причиною виходу АКПП з ладу є забруднення/пошкодження каналів гідроблока, поява задирів в клапанній плиті, збої в роботі соленоїдів. У цьому випадку автомат працює в аварійному режимі. Причина — підвищена чутливість до якості масла в АКПП і тиску рідини.
Щоб уникнути такої поломки, необхідно своєчасно обслуговувати коробку передач. Також потрібно використовувати тільки таку рідину ATF, яку виробник допускає до використання в тому чи іншому типі АКПП.
Пам’ятайте, змішування трансмісійної рідини різних виробників може призвести до того, що пакети присадок вступлять в реакцію, в результаті властивості масла будуть змінені і виникнуть збої в роботі АКПП.
Виходить, якщо коробка автомат перейшла в аварійний режим, рівень масла в нормі, але його колір, запах, в’язкість і загальний стан викликає сумніви, тоді слід провести діагностику коробки і бути готовим, як мінімум, до повної заміни трансмісійної рідини.
Що в підсумку
Як видно, причин, по яких включається аварійний режим коробки автомат, досить багато. При цьому навіть рідкісні включення даного режиму, які усуваються перезапуском ДВС, вказують на те, що проблема з автоматом вже є і з високою часткою ймовірності буде тільки прогресувати.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому АКПП не перемикає передачі. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини, за якими не відбувається перемикання передач в коробці автомат.
Що стосується самих помилок і збоїв, тривала їзда на машині, в якій коробка перейшла в аварійний режим, не допускається. Іншими словами, в такому режимі можна тільки доїхати до автосервісу, при цьому уникаючи навантажень на ДВС і АКПП.
Ще раз нагадаємо, до усунення поломки або збою, штатна експлуатація автомобіля з коробкою автомат в аварійному режимі заборонена! Більш того, якщо АКПП вже «пішла» в аварію, але при їзді чути сторонні звуки під час роботи автомата (скрегіт, гул, хрускіт, удари), тоді краще відмовитися від їзди на сервіс своїм ходом.
Оптимальним ленням в подібній ситуації буде виклик евакуатора, так як буксирування машини з несправним автоматом без вивішування провідних коліс може призвести до ще більш серйозних наслідків для АКПП, яка вже сама по собі несправна і перейшла в режим «аварії».