Запалювання на мотоблоці — регулювання, причини поломок

Запуск будь-якого двигуна внутрішнього згоряння безпосередньо пов’язаний із системою запалювання. Якщо вона вийшла з ладу, то мотор працювати не буде. Щоб не звертатися за допомогою до фахівців і в цілях економії коштів, власник мотоблока повинен навчитися виставляти запалення самостійно. Саме воно забезпечує своєчасне займання горючої суміші в циліндрі. Це відбувається в момент максимального стиснення поршня, коли компресія досягає найбільшої щільності. В цей час магнето через свічку подає іскру в камеру згоряння, і суміш запалюється.

Причини збою роботи двигуна

Якщо система запалювання мотоблока вийшла з ладу, то двигун не запуститься.
Джерелами неполадок можуть бути:

  • Котушка запалювання (магнето).
  • Провід струму високої напруги.
  • Свічка.
  • Наконечник для свічки.
  • Несвоєчасна профілактика

    Двигун може працювати зі збоями і періодично вимикатися через бруд, що накопичився на ковпачку для свічки. У цьому випадку при роботі мотора іскра періодично пробиває наконечник і вдаряє в корпус двигуна. А оскільки майже всі мотоблоки одноциліндрові, за винятком деяких брендів, то кожен мотор забезпечений однією свічкою. Якщо іскра вдарила в корпус двигуна, а не пішла в камеру згоряння, то запалення не відбувається, і поршень залишається на місці. Це призводить до відключення мотора.

    Інша справа чотирициліндровий автомобільний двигун. Там навіть при двох, що вийшли з ладу свічках, можна дотягнути до автосервісу або найближчого автомагазину. У випадку з мотором мотоблока такого не дочекаєшся. Якщо наконечник пробиває на корпус, його можна почистити від бруду і спробувати двигун запустити знову. Якщо він все одно не працює, потрібно терміново змінити наконечник.

    Як бути зі свічками?

    Інша поломка може бути пов’язана зі свічкою запалення. Її потрібно викрутити, а потім обстежити центральний і бічний електроди. Якщо на них велике скупчення нагару, значить, його слід видалити. Найпростіший та найшвидший спосіб – обпалення свічки на газовій конфорці. Після цієї процедури надіньте на свічку наконечник, піднесіть її до корпусу двигуна. Нижня частина свічки (електрод) повинен знаходитися в міліметрі від металу. Потім намагайтеся запустити мотор.

    Якщо свічка робоча, значить, іскра буде вискакувати з нижньої її частини і вдаряти в корпус двигуна. Якщо ж ні, то зверніть увагу на зазор між центральним і бічним електродами. Входить щільно лезо свідчить про те, що нормальний зазор. Якщо воно буде «бовтатися», тоді постукайте чомусь не дуже важким по центрального електроду, і він наблизиться до бічного електроду. Після цих дій необхідно перевірити наявність іскри ще раз.

    Перевірка працездатності магнето

    Якщо хто не знає, як перевірити котушку запалювання, то може ознайомитися з інформацією про свічках, зазначеної вище. Спосіб перевірки однаковий. Головне, щоб свічка, наконечник і провід високої напруги, що були у справному стані. Надягніть на свічку ковпачок з проводом, а нижню частину (електрод) піднесіть до корпуса магнето і рухайте пальцями маховик. Якщо іскри немає, значить вийшла з ладу котушка запалювання.

    Багатьох власників мотоблоків цікавить, яка свічка запалювання краще. Кращою є свічка з самим коротким шляхом тепловідведення. Чим коротше свічка запалювання для мотоблока, тим менше вона нагрівається і довше служить. На її погану роботу вказує слабка (тьмяна) іскра.

    Регулювання системи запалювання

    Кожен власник міні-техніки повинен знати, як виставити запалювання на мотоблоці. Це необхідно для того, щоб іскра вироблялася в потрібний момент і в потрібному місці. Кришка магнето виконує функції розподільника електричного струму, а нижня частина є переривників. В першу чергу слід провернути маховик двигуна до моменту розмикання контактів в магнето.

    Далі заміряємо щупом відстань між «молоточком» і «ковадлом». Потім потрібно провернути маховик до моменту стиснення поршня. Він повинен дійти до самої верхньої точки. Тепер слід провернути маховик до спрацьовування обгінної муфти. Буде чутний своєрідний одноразовий стукіт. Тепер проверніть маховик проти годинникової стрілки до другої мітки, яка повинна бути поєднана з міткою на корпусі. Далі налаштуйте відстань між кулачком і контакту переривника. Мінімальна позиція 0,25 мм, а максимальна – 0,35 мм. Тепер залишається зафіксувати кулачок гвинтом, розташованим зверху.

    Регулювання запалювання не складніше установки зазорів між клапанами двигуна і пальцями. На правильну безперебійну роботу мотора впливає і стан комплектуючих деталей поршневої групи. Їм доводиться працювати у нестерпно важких умовах, при яких виставити запалювання мотоблока здається простою забавою.

    Крім того, що горюча суміш створює високу температуру, так ще і тертьові деталі нагріваються під навантаженням. Якщо в циліндрі недостатня ступінь стиснення, то двигун може відключитися, і більше його не запустиш. Виходячи з цього можна зробити висновок, що своєчасна профілактика мотора і системи запалювання, багаторазово продовжить термін експлуатації мотоблока.

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: