Залізобетонні прогонові будови великих мостів

Залізобетонні прогонові будови великих мостів

У зарубіжному та вітчизняному мостобудуванні широко застосовується конструкції, виготовлені з попередньо напруженого залізобетону.

Зміст

  • 1 Переваги попередньо напруженого залізобетону
  • 2 Схеми залізобетонних попередньо напружених прогонових будов
    • 2.1 Схеми прогонових будов для залізниці

Переваги попередньо напруженого залізобетону

  • конструктивних (можливість надання залізобетонних попередньо напружених мостах різних форм, відповідних конструктивних, технологічних та архітектурно-планувальним вимогам). В результаті розвитку теорії розрахунку практики проектування і накопичення досвіду будівництва попередньо напружених залізобетонних мостів створено нові конструктивні форми і рішення;
  • технологічних (можливість спорудження мостів великих прольотів індустріальними методами з елементів повної заводської готовності та ін);
  • економічних (значно менша витрата металу в порівнянні зі сталевими мостами, скорочення експлуатаційних витрат і т. д.).

Схеми залізобетонних попередньо напружених прогонових будов

До числа найбільш характерних основних систем залізобетонних попередньо напружених прогонових будов, здійснених у великих автодорожніх і міських мостах, відносяться наступні:

  • Балочно-розрізні системи. Вони з’явилися розвитком основного типу конструкцій, що застосовуються в малих і середніх мостах. Граничний за величиною розмір балочного прольоту, досягнутий на пострадянському просторі, склав 70,1 метр на естакадної частини мосту через р .. Волгу у Саратова.
  • Балочно-консольні з центральним шарніром. Максимальний розмір прольоту 148 метрів (міст через р .. Москви у автозаводу).
  • Балочно-консольні з підвісними прольотами. Застосування цієї системи дало змогу в країнах пострадянського простору перекрити проліт 131,6 м.
  • Балочно-нерозрізні з найбільшими прольотами до 166 метрів (у руслової частини мосту через р .. Волгу в Саратові).
  • Рамно-консольні з центральним шарніром в середині прольоту. Граничний за величиною розмір прольоту, досягнутий у пострадянському просторі, склав 124 м. на мосту через р. Волхов у Кирішів.
  • Консольно-нерозрізні. Така система з максимальним прольотом 79 м застосована на мосту Олерон-Континент у Франції загальною довжиною понад 2800 м.
  • Рамно-консольні з підвісними прольотами. Максимальний розмір прольоту склав 148 метра (мости через р .. Волгу в Ярославлі і Костромі).

Найбільшим з прольотів балкових і рамних залізобетонних мостів є проліт мосту через р. Рейн у Бендорфа. Головний проліт довжиною 208 м перекритий консолями ригелів двох Т-подібних рам, з’єднаних шарніром, що забезпечує свободу взаємного повороту і поздовжнього переміщення. Берегові частини ригелів кожної рами опертих на три шарнірні опори.

  • Арочно-розпірні. Найбільший проліт перекриттів в СРСР 228 м (міст через р .. Дніпро в Запоріжжі).
  • Арочно-консольні з максимальною довжиною прольотів 117 і 123 м. Мости через р .. Москви у Хімок і через р. Дніпро в Києві (рис. 1).

Залізобетонні прогонові будови великих мостів

Рис.1
Арочно-консольний міст через р. Дніпро у Києві

  • Вантові. Вантове залізобетонне прогонову будову прольотом 144 му було здійснено в СРСР при будівництві мостового переходу через гавань р. Дніпро в Києві (рис. 2).

Залізобетонні прогонові будови великих мостів

Рис. 2.
Вантовий залізобетонний міст через р. Дніпро в Києві.

Особливістю, що відрізняє цей міст від традиційних конструктивних форм залізобетонних попередньо напружених мостів є те, що для створення стискаючих напружень у бетоні головних балок використані внутрішні сили самої системи — розпір вант. Ці обтискаючі зусилля створюються власною вагою прогонової будови та тимчасової навантаженням, що знаходиться на ньому. Більше про вантовий залізобетонний міст через гавань.

  • Об’єднані. Прикладом можуть служити прогонові будови моста через р .. Москви в районі Лужників з прольотами 45 + 108 + 45 м, що представляють собою залізобетонну збірну попередньо напружену конструкцію у вигляді трипрольотні нерозрізний системи з подъемистой аркою в середньому прольоті і полуарками у крайніх прольотах, замкнуту балкою-затяжкою, розташованої на рівні середньої третини стріли підйому головної арки. Сталеві канати закріплені на кінцях балок і напіварок і створюють попереднє напруження конструкції.

У будівництві залізничних мостів для перекриття середніх і великих прольотів застосовується поки обмежена кількість систем прогонових споруд із залізобетону. Прольоти до 33 м. перекриваються балочними розрізними прогоновими будовами з цельноперевозимых попередньо напружених залізобетонних балок. Для великих прольотів в залізничних мостах в деяких випадках застосовують арочні монолітні або збірні залізобетонні прогонові будови.

Схеми прогонових будов для залізниці

У СРСР в дослідному порядку розроблені і побудовані під залізницю збірні попередньо напружені прогонові будови таких систем:

  • рамно-консольне з їздою поверху, прольотом 52 м, зведена на міському четырехпутном шляхопроводі через Московський проспект в Ленінграді;
  • типу арки з затягуванням з прольотами 44;
  • 55 і 66 м. з їздою понизу;
  • балкової конструкції з їздою понизу прольотом 55 м. з фермами трьох типів:
  • раскосной гратчастої системи;
  • трикутною решіткою, зібраної з плоских елементів суцільного перерізу,
  • трикутною решіткою, зібраної з трубчастих центрифугованих елементів).
  • Залізничні попередньо напружені залізобетонні мости трипрольотні нерозрізний системи з прольотами до 54 м. споруджено в Чехословаччині з застосуванням методу навісного монтажу.

Однак в цілому слід зазначити, що прогонові будови з попередньо напруженого залізобетону прольотами більше 33 м. під залізницю знаходяться ще в стадії освоєння.

Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: