Чим більшу популярність завойовують мотоблоки, тим більше можна зустріти їх трансформацій та переробок. Однією з самих популярних трансформацій останнім часом став саморобний пневмохід на базі культиватора.
Що важливо враховувати при переробці мотоблока в пневмохід
Перші саморобки-пневмоходы з’явилися півстоліття тому. У традиційному вигляді це трицикли, у яких замість переднього колеса стояла лижа. Подібна конструкція в наш час використовується досить рідко, тому сьогодні під словом «пневмохід» зазвичай мають на увазі всюдихід, поставлений на пневматичні колеса, яких, залежно від конструкції, може бути від 3 до 6.
Раніше подібні конструкції робилися в основному на базі мотоциклів, але з появою нового виду техніки народні умільці швидко навчилися робити пневмоходы з потужних мотоблоків своїми руками. Щоб зробити такий всюдихід на пневмоходу, спочатку потрібно визначитися з рядом запитань:
- Скільки посадочних місць буде у всюдиході;
- Яку максимальну кількість вантажу він здатний перевозити;
- В яких умовах механізм буде використовуватися.
Перш, ніж починати переломку мотоблока в пневмохід, обов’язково потрібно продумати детальну схему перетворення і скласти докладні креслення.
При складанні схеми і виготовленні креслень потрібно вирішити наступні завдання:
- Визначитися з типом і потужністю двигуна;
- Визначитися з конструкцією рами;
- Визначитися з пристроєм ходової системи;
І лише вирішивши всі ці питання і маючи чітке поняття, що за механізм повинен з’явиться в підсумку, можна починати роботи по переробці мотоблока в пневмохід.
Алгоритм переробки
Найоптимальніше рішення – переробити пневмохід з мотоблока таким чином, щоб нічого в мотоблоки не переробляти. Для цього з мотоблока знімаються колеса і кермо, а сам він цілком встановлюється в виготовлену для всюдихода раму. У цієї саморобки всі органи управління мотоблока практично без будь-якої переробки задіяні в управлінні пневмоходом. Така конструкція вигідна тим, що при необхідності за чверть години можна провести зворотну трансформацію – пневмохода в мотоблок.
Рама робиться однорівнева, для її виготовлення знадобиться профіль 60х40х2 мм. Мости, рульове управління і гальма можна взяти зі старого легкового автомобіля, найкраще від ВАЗ 2108. Диски бажано ставити такі, в яких покришки болтовими фіксаторами захищені від проворота.
Колеса для пневмоходов беруться від вантажних автомобілів, оснащених шинами низького тиску. Такі шини, незважаючи на великі розміри, дуже еластичні, легкі, тому навантаження на грунт від них виходить мінімальна.
Каракат – популярна різновид пневмохода
Часто власників звичайний пневмохід на базі культиватора чимось не влаштовує, і вони задаються питанням: як зробити каракат з мотоблока? Каракат з мотоблока своїми руками зробити набагато складніше, адже на відміну від звичайного пневмохода, він має незалежні один від одного передню і задню підвіски, що забезпечує більшу плавність ходу навіть по сильно пересіченій місцевості.
Підвіска на каракат з мотоблока виготовляється з двох частин, з’єднаних між собою шарніром. Лонжерони в конструкції караката кріпляться за допомогою системи з рульової втулки, підкосів і спеціальних стійок, формуючи незалежний рух задньої і передньої підвіски.
Друга особливість караката – колеса. Власне коліс у звичайному розумінні у нього немає – на каракат монтуються тільки шини та покришки від великих вантажівок – Уралов, Камазів і їм подібних. Крім мінімального тиску на грунт, самохідний механізм, поставлений на такі шини, з-за їх розмірів має великий радіус кочення, до того ж великий обсяг камер надає їм гарну плавучість. Все разом узяте плюс незалежні підвіски сприяє тому, що, незалежно від характеру місцевості, прохідність у каракатов дуже висока, вони можуть не тільки спускатися в яри і долати круті схили, але і перепливати неглибокі річки.
Перероблений з мотоблока пневмохід, а тим більше – каракат, є чудовим транспортним засобом, здатним долати круті спуски і підйоми, рухатися по бездоріжжю, снігу, бруду, а каракаты – ще й по воді. Це робить їх незамінними при поїздці на полювання, риболовлю – одним словом, в подорожах по таких місцях, де немає второваних доріг.