Вантовий міст через річку Уж в Коростені

Вантовий міст через річку Уж в Коростені

Вантовий міст через річку Уж в Коростені побудований у міському парку, призначений для пропуску пішоходів до пляжу . Для цього переходу була застосована нова ефективна система прогонової будови у вигляді вантової двопрогонове ферми з одностороннім пілоном. Загальна довжина мосту 102 м, ширина 3м.

В якості розрахункової навантаження прийнята натовп інтенсивністю 560 кгс/м2. Металоконструкції моста стали ВМСт.З зварні зі зварними монтажними сполуками.

Зміст

  • 1 Балка жорсткості
  • 2 Конструкція пілона
  • 3 Ванти

Балка жорсткості

Балка жорсткості — нерозрізна сталежелезобетонная, складена з двох ниток зварних балок двотаврового перерізу і збірних залізобетонних плит проїзної частини, об’єднаних з балками для спільної роботи. Невелика висота балок (1 м) дозволила обмежитися однією системою зв’язків по нижньому поясу. Балки разом зі зв’язками зварювали на заводі марки, вимагають при монтажі тільки поздовжнього стикування.

Невелика маса прогонової будови дозволила відмовитися від пристрою верхніх накаточных шляхів. Головні балки спиралися на катки безпосередньо поясами. Після насування прогонової будови та завдання йому поздовжнього профілю, що відповідає проектному положенню, монтували ванти.

Збірні залізобетонні плити проїзної частини укладали краном, встановленим на спеціальному візку, послідовно переміщається по мірі монтажу по раніше укладених плит. Плити клали на пояси балок на цементну підливку.

Конструкція пілона

Пілон виконаний у вигляді окремо стоїть А-образної рами з жорстким закріпленням до масивного фундаменту. Розрахункова висота його над віссю балки жорсткості 23 м, нижня частина до фундаменту має висоту 8,8 м. З архітектурних міркувань пілон наращен конструктивно вище необхідної висоти ще на 7,3 м.

Всі елементи пілона коробчатого перерізу зварені з листів товщиною 10 мм постійній по фасаду ширини 970 мм У поперечному напрямку елементи пілона мають змінну ширину від 1150 до 300 мм. Для захисту від корозії всі порожнисті перерізу пілона герметизовані.

Ванти

Ванти виконані з одиночних сталевих канатів діаметром 63 мм Канати спіральні, відкритого типу, з оцинкованих дротів першого сорту (сталь з тимчасовим опором 130 кгс/мм2). Оцинковка дротів — для середніх умов.

Кінці канатів панцировали заливкою антифрикційним сплавом марки ЦАМ -9-1,5 в анкерні стакани, виготовлені з сталі квадратного профілю з приварюванням до них листових випусків для закріплення болтами-шарнірами. Ванти закріплені на пілоні в одному вузлі і розходяться до точок закріплення на балках прогонової будови.

Кріплення вантів до пілону глухе, нерегульоване до нахиленим у площині вантів диафрагмам. До балки жорсткості ванти кріплять з використанням спеціальних траверс, що дозволяють змінювати натяг канатів і висоту підйому прогонової будови в точках закріплення.

Крайні берегові ванти, на які передається навантаження з усіх вантів середнього прольоту, закріплені безпосередньо до берегового встою. Натяг цих канатів також можна регулювати. До кінцевим анкерів цих вантів передбачений доступ з оглядової камери.

Горизонтальні зусилля від вантів, закріплених до встою, врівноважуються розпором балки жорсткості, що передається через торець обпирання її кінця, а вертикальні-сприймаються масою підвалини і ґрунту засипки на ньому.

Таке конструктивне рішення (вперше застосоване у розглянутому спорудженні) ефективно для вантових мостів малих і середніх прольотів:

  • спрощується конструкція вузла кріплення пучка вантів і поліпшуються умови експлуатації мосту.
  • Торець закріплення кінця балки жорсткості і велика горизонтальна складова, утворює значні нормальні сили на торці, створюють ефект защемлення, що було враховано при розрахунку прогонової будови і підвалини.
  • Для можливості температурних деформацій прогонової будови всі інші обпирання балки жорсткості на пілоні і устое іншого берега були прийняті рухливими. Пілон масою 22 т разом із закріпленими до нього вантами зібрали в горизонтальному положенні і методом повороту підняли до проектного.
  • Балку жорсткості зібрали на березі і встановили в проектне положення поздовжньої надвижкой за розпірці пілона і двом тимчасовим проміжних опор.

Регулювання натягів вант з раскружаливанием

Ванти натягували і регулювали тільки по закінченні монтажу всіх елементів прогонової будови і навантаження його повної постійної навантаженням, включаючи покриття проїзної частини, перила, комунікації тощо

Міст споруджували по технології, що поєднує регулювання натягу вантів з раскружаливанием, успішно випробуваної при будівництві першого вантового мосту в Україні на переході через гавань р. Дніпра в Києві.

Особливістю нового способу є послідовне вивішування прогонової будови з тимчасових опор на канати без зміни його висотного положення. Трудомісткий контроль зусиль в канатах замінений простий нівелюванням вузлів прогонової будови.

При такій технології одночасно розвантажуються стики збірних залізобетонних плит від постійної навантаження і поліпшується робота бетону на негативні згинальні моменти.