Спорудження опор мостів на прикладах

Зміст

  • 1 Спорудження опор мосту через річку Губерля
  • 2 Спорудження опор мосту через річку Дніпро у Дніпрі
  • 3 Спорудження опор мосту через річку Волга в Саратові
  • 4 Будівництво опор мосту через річку Волга в Костромі
    • 4.1 Витрати праці і часу на спорудження двухстолбчатой опори (на 1 опору)
  • 5 Опори автодорожнього мосту через гірську річку Бзибь
    • 5.1 Витрати праці і тривалість робіт на складання 1-ї опори
  • 6 Будівництво опор мосту через річку Південний Буг біля села Іванівка
    • 6.1 Повзучий кран для монтажу опор різної висоти
    • 6.2 Витрати праці і часу на спорудження збірної частини опори
  • 7 Будівництво опор мосту через річку Смотрич у Кам’янці-Подільському

Спорудження опор мосту через річку Губерля

Вперше пустотілі попередньо напружені опори висотою 10.8 м були застосовані на мосту через р Губерля. Опору збирали з пустотілих коробчатих блоків, розташовуючи напрягаемую арматуру в закритих трубопроводах, заповнених цементним розчином.

Конструкція і технологія спорудження пустотілих попередньо напружених збірних залізобетонних опор були вдосконалені на будівництві залізничного мосту через р .. Береш з прольотами по 22.9 м. Нижню, цокольну частина опор у межах коливання горизонту води виконали з монолітного бетону. Збірну частина опори висотою 18,76 м збирали з 19 блоків чотирьох типів вагою від 6,25 до 11т.

Основні блоки мали порожнисту коробчату конструкцію з відкритими вертикальними каналами, у які пропускали 14 пучків з 38 високоміцних дротів. Застосування збірної попередньо напруженої конструкції опор дозволило значно скоротити обсяги бетонних робіт. Об’єм бетону збірної частини однієї опори становив 63 м3, а об’єм монолітної опори такої ж висоти — 232 м3. П’ять збірних опор цього мосту були споруджені за два місяці.

Спорудження опор мосту через річку Дніпро у Дніпрі

Одним із прикладів застосування опор комбінованої конструкції є опори естакадної частини мосту через р. Дніпро в Дніпро ( стара назва Днепропретовск). Ширина мосту 24 м. Несудноплавні ділянки річки з обох берегів річки на довжині близько кілометра перекриті попередньо напруженими балковими прогоновими спорудами довжиною по 32,96 м. Опори під них прийняті двухстолбчатыми, на свайне підставі. Стовпи з пустотілих збірних залізобетонних труб-оболонок зовнішнім діаметром 1,6 м перекриті двухконсольная ригелем довжиною 25,8 м. Внизу колони — оболонки жорстко закладені в монолітну кладку тіла опор (дивись малюнок нижче).

Спорудження опор мостів на прикладах
Опора естакадної частини мосту через річку Дніпро у Дніпрі

Так як міст розташований па двосторонніх симетричних ухилах, довжина оболонок прийнята змінної.

Застосування залізобетонних оболонок для верхньої частини опор значно зменшило трудомісткість і тривалість робіт (порівняно з пристроєм збірних опор з блоків багаторядної розрізанням) і, крім того, в більшій мірі відповідає архітектурним вимогам до міських мостах.

У прийнятої конструкції збірно-монолітного ригеля балки прогінних будов довжиною 32,90 м спираються не на верхню площину ребра, а на консольні виступи у нижній грані ребра, при цьому ребро ригеля закривається балками прогонових будов. Такий тип ригеля з довгими консолями і широко розставленими колонами справляє враження легкої конструкції.

Ригель через гумово-металеві центрирующие прокладки (РОЧ-3) спирається на оголовки колон і передає опорну реакцію понад 1000 т. Для збільшення ребра жорсткості ригеля на кручення і зменшення згинаючих моментів в консольних виступах, над колонами і по торцях ригеля передбачені трикутні ребра жорсткості.

Верхня частина опор, колони із зовнішнім діаметром 1,6 м і ригель виконувалися із збірного і збірно-монолітного залізобетону. Колони виготовлялися на заводі МЖБК і доставлялися до місця установки автотранспортом і на плашкоутах по воді. Виготовлення колон велося у вертикальній утепленої опалубки з вибросердечником.
У нижньому кінці колони були випуски, які зварювали з випусками з тіла опор, після чого проводилося замонолічення.

Після досягнення бетоном 70% міцності зводили оголовки колон. Опалубкою низу оголовків служили встановлюються залізобетонні плити. Жорсткі арматурні каркаси ригелів в’язали на полігоні і перевозили на причепах — тяжеловозах і потім на плашкоутах по воді. Встановлення збірних арматурних каркасів і подача бетону здійснювалися кранами, ДГ вантажопідйомністю 12 т і ГМК-12/20, змонтованими на плашкоутах.

Спорудження опор мостів на прикладах
Встановлення арматурного каркасу ригеля опори

Інвентарні переносні риштування під ригелі були зібрані з елементів УИКМ-60. Раскружаливание ригеля здійснювалося за допомогою 16 пісочниць, встановлених під рами риштовання.

Спорудження опор мосту через річку Волга в Саратові

На будівництві мосту через р .. Волгу в Саратові оболонки труби діаметром 2,4 м для збірних колон надфундаментної частини опор виготовляли у вертикальному положенні на полігоні. На цьому ж полігоні в пропарювальних камерах виготовляли шкаралупи збірно-монолітних ригелів опор. Монтували елементи плавучим краном вантажопідйомністю 100 т.

Спорудження опор мостів на прикладах
Установка блоку ригеля плавучим краном вантажопідйомністю 100 тонн

Спорудження опор мостів на прикладах

Колони з тілом опори з’єднували зварюванням випусків арматури, які стикувалися на спеціальній циліндричної обичайки.

Ригель збирали з двох шкаралуп, члененных уздовж моста (шов поперек осі моста). Після того як в порожнину, утворену шкарлупами, вставляли потужний арматурний каркас, ригель омоноличивали. Вага шкаралуп близько 40 т.

Будівництво опор мосту через річку Волга в Костромі

Збірні стовпчасті залізобетонні опори під балкові прогонові будови завдовжки 32 м естакадної частини мосту через р .. Волгу в Костромі (рис. 4) збирали за допомогою козлового крана вантажопідйомністю 45 т, що пересувається за спеціальною підкранової естакаді, побудованої уздовж осі моста.

Спорудження опор мостів на прикладах

Рис.4
Збірна опора естакадної частини мосту через р .. Волгу в Костромі

  • залізобетонні попередньо напружені палі;
  • ростверк;
  • фундамент;
  • зварювання випусків арматури колони і фундаменту;
  • бетон омонолічування колони з фундаментом;
  • водовідвідна трубка;
  • бетон потовщення стінок;
  • рухома опалубка;
  • збірна колона з оболонок діаметром 160 см;
  • арматурний каркас потовщення колон;
  • хобот з рештаків;
  • бункер;
  • бетонна суміш;
  • бетон омонолічування ригеля;
  • арматурний каркас омонолічування ригеля;
  • збірний залізобетонний ригель;
  • інвентарні риштовання.
  • Опори споруджені на монолітних фундаментах, зведених на підставі із залізобетонних попередньо напружених паль перерізом 35X35 див.

    При ширині мосту між поручнями 17 м опори висотою від 10 до 19 м прийняті двухстолбчатыми з двухконсольная ригелем. Стовпи зібрані по висоті з двох-трьох пустотілих залізобетонних центрифугованих труб-оболонок діаметром 1,6 м зі стінками товщиною 12 см, які після встановлення стовпів товщають до 30 див. Внизу колони-оболонки жорстко закладені в монолітну кладку фундаменту за рахунок зварювання і подальшого омонолічування арматурних випусків з фундаменту з обичайкою оболонки.

    Для зниження ваги до 40 т при монтажі ригель виконаний на заводі з порожниною, в яку вставлений арматурний каркас.

    До початку складання опори секції оболонок укрупнювали, зварюючи випуски арматури, встановлюючи додаткову арматуру в стики і бетонируя стик із застосуванням зовнішньої металевої та внутрішньої дерев’яної опалубки. У укрупнену колону-оболонку вставляли арматурний каркас, зібраний з 28 стержнів періодичного профілю діаметром 32 мм вагою до 2,5 т.

    Після установки колони-оболонки з вставленим в неї арматурним каркасом в нішу фундаменту завглибшки 0,9 м і омоноличпвания її з фундаментом приступали до потовщення стінок оболонок. При потовщенні стінок застосовували пересувну металеву опалубку. Бетонну суміш всередину колони подавали хоботом, що складається з окремих рештаків, що знімаються у міру бетонування. Ригель опори встановлювали на колони також за допомогою козлового крана вантажопідйомністю 45 т і внутрішню порожнину заповнювали його бетоном (близько 29 м3).

    Загальна трудомісткість робіт по спорудженню двухстолбчатой опори, а також витрати праці та часу на виконання окремих процесів наведено в табл. 1.

    Витрати праці і часу на спорудження двухстолбчатой опори (на 1 опору)

    Найменування робітВимірювачКількість тво на опоруВитрати праці
    чол. годинуВитрати
    часу
    на опору, годна вимірювачна опоруУкрупнительная збірка колони з двох секцій оболонокКолона2295828Складання арматурного каркаса для
    потовщення стінок оболонокКаркас26312628Транспортування колон оболо
    чек до місця монтажуКолона27145Встановлення арматурного каркасу
    всередину колониКаркас23,36,62,2Установка колон оболонок
    проектне положенняКолона29188,8Електрозварювання арматурних випусків з фундаменту з обичайкою колониКолона225,250,425,2Замонолічення колон з фундаментомм3 бетону7,34,129,87,5Потовщення стінок колон до
    30 смм3 бетону2813,838664,3Установка ригеляригель—14,414,44,8Заповнення внутрішньої порожнини
    ригеля бетономм3 бетону292,984,114Інші роботиопора—6,66,62,2Разом———794190

    Опори автодорожнього мосту через гірську річку Бзибь

    На будівництво автодорожнього мосту через гірську річку Бзибь була успішно застосована збірно-монолітна конструкція опор під балкові прогонові будови завдовжки 32,3 м. Опори зведені на залізобетонних опускних колодязях.

    Надфундаментную частина проміжних опор (рис. 5), в залежності від їх висоти, збирали з 4 – 6 пустотілих залізобетонних блоків, зовнішнє обрис яких відповідала контуру опори в плані

    Спорудження опор мостів на прикладах

    Рис.5
    Збірна опора мосту через річку Бзибь

    Кожен блок був виготовлений у вигляді бездонного скриньки з гладкими вертикальними стінками, розділений трьома діафрагмами на чотири секції для забезпечення незмінюваності в плані.

    Всі блоки виготовлені з гідротехнічного бетону марки 300, мають висоту 110 см, довжину 480 см, ширину 160 див. Товщина стінок блоку 15 див. Арматурний каркас блоку вагою 218 кг складається з арматури періодичного профілю діаметром до 18 мм Об’єм кожного контурного блоку 2,34 м3, вага 5,85 р.

    Блоки встановлювали краном на пневмоходу K-161 або козловим краном і кріпили між собою болтами-фіксаторами. При заповненні внутрішньої порожнини опускного колодязя бетоном у верхній її частині влаштовували поглиблення, величина якого змінювалась у залежності від висоти опори і доходила до 0,9 м. Пристрій поглиблення у верхній частині фундаменту — оригінальне конструктивне рішення, що дозволяє збирати опори різної висоти з блоків одного типу.

    Перші блоки встановлювали на розчин у заглиблення фундаменту на металеві підкладки, які мали в чотирьох місцях по контуру блоку. Після установки першого блоку заповнювали бетонною сумішшю залишився вільним простір у ніші фундаменту.

    Наступні блоки укладали один на одного насухо, а не, як зазвичай, на цементний розчин. Для забезпечення можливості пристрою щільного сухого стику контурні блоки опор виготовляли за спеціально розробленою технологією. Монтаж контурних блоків на щільних сухих стиках дозволив приблизно на 20% скоротити витрати часу і праці порівняно з витратами при складанні таких блоків на мокрих стиках.

    При монтажі блок піднімали за 4 строповочные петлі на висоту 1 м. та очищали його торці за допомогою металевих щіток. При установці блоку положення його регулювали двома розчалками. Наводку блоку здійснювали з двох приставних драбин. Точність установки перевіряли збігом отворів в куточках-фіксаторах і контролювали за допомогою виска.

    У кожному стику встановлювали за 4 болта діаметром 22 мм; скріплюються закладні деталі фіксаторів виступали у внутрішню порожнину блоків. Роботу виконували з дощатих риштовання, розміщених всередині опори. Ці найпростіші підмостки встановлювали в проріз між діафрагмами блоків і переставляли по мірі нарощування опори.

    У дослідному порядку при монтажі двох опор щільні горизонтальні стики блоків влаштовували з використанням епоксидного клею, яким покривали горизонтальну поверхню нижчого контурного блоку.

    Після установки верхнього контурного всередині блоку змонтованої опори з окремих стержнів в’язали арматурний каркас, який кренили до випусків арматури фундаменту за допомогою дротяних скруток.

    Арматурний каркас вагою 470 кг складається з 6 сіток з арматури періодичного профілю діаметром 16 мм і розподільної діаметром 10 мм.

    Внутрішню порожнину опори заповнювали збірними блоками і бетонною сумішшю марки 200. Бетонні блоки заповнення внутрішньої порожнини опори (12-20 шт. на опору, залежно від її висоти) виготовляли чотирьох типорозмірів об’ємом від 0,32 до 1,58 м3. Блоки в порожнину опори встановлювали краном К-161.

    Ригелі проміжних опор розчленовані поздовжнім швом, їх збирали з двох блоків вагою до 27 тонн кожен. Простір між блоками заповнювали арматурним каркасом, який кріпили до випусків арматури з опори і блоків і потім омоноличивали бетонною сумішшю.

    Витрати праці і тривалість робіт на складання 1-ї опори

    Найменування робітВимірювачКількість на опоруВитрати праці
    чол. годинуТривалістьУстановка контурного блоку краном К-161 з очищенням блоку
    і установкою болтів фіксаторів1 блок5255В’язка арматурного каркасу заповнення опори1 т арматури0,4718,44,6Заповнення порожнини опори бетономм3 бетону12,121,25,3Укладання збірних блоків заповнення порожнини опори1м3 блоку12,4194,8Установка блоків ригеля вагою до 27 т за допомогою кранів До-161
    і До-1241 блок2305Замонолічення блоків ригелів з в’язкою каркаса арматури вагою 0,24 тм3 бетону2,414,53,7

    Витрати праці на монтаж і замонолічення надфундаментної частини опори склали 2,2 чол.-години па 1 м3 бетону. Контурні блоки виготовляли жорсткої металевої опалубки-обоймі висотою 6 м, внутрішній контур якої відповідало зовнішньому контуру блоків.

    Висота опалубки-обойми розрахована на послідовне виготовлення блоків, бетонування яких проводиться у п’ять ярусів один на одного в порядку їх монтажу. Оскільки блоки мають по три діафрагми, комплект внутрішньої опалубки блоку складався з чотирьох інвентарних жорстких дерев’яних коробів, з яких два виконані у вигляді прямокутних призм, а два — у вигляді напівциліндрів.

    Виготовлення блоків вели в такій послідовності. На днище в металеву опалубку-обойму встановлювали готовий арматурний каркас блоку, а потім всередину каркаса — короби внутрішньої опалубки і бетонували блок. Через кілька годин після укладання бетону внутрішню розбирали опалубку.

    Після досягнення бетоном необхідної міцності на верхню торцеву поверхню блоку встановлювали арматурний каркас наступного блоку. Фіксатори виготовляється блоку з’єднували з фіксаторами забетонованого. Після установки коробів внутрішньої опалубки блоки бетонували.

    Щоб не було зчеплення між блоками при виготовленні, торці їх змащували вапняним розчином. Внутрішню поверхню металевої опалубки змащували відпрацьованим соляровим маслом.

    Прийнятий порядок виготовлення блоків, при якому верхній торець раніше забетонованого блоку служить опалубкою нижнього торця наступного блоку, забезпечив щільність стиків при монтажі опори.

    Для виготовлення 51 блоку на полігоні були використані дві вертикально встановлені металеві опалубки-обойми. Для розміщення робітників, матеріалів і інструменту у верхній частині обойми були влаштовані майданчики балконного типу розміром 1,2X3 м.

    Всі процеси, пов’язані з виготовленням контурних блоків на полігоні, обслуговувалися козловим краном вантажопідйомністю 10 т. Витрати на виготовлення одного контурного блоку склали 43 чол.-години, або 18,4 чол.-години на 1 м3 бетону.

    Будівництво опор мосту через річку Південний Буг біля села Іванівка

    На будівництво автодорожнього мосту через р .. Південний Буг біля села Іванівка високі масивно-стовпчасті залізобетонні опори під балкові прогонові будови завдовжки 32,96 м. (рис. 6) збирали за допомогою повзучого крана оригінальної конструкції.

    Спорудження опор мостів на прикладах

    Рис.6
    Масивно-стовпчасті опори моста через річку Південний Буг у с. Іванівка

    Масивно-стовпчикова опора комбінованої конструкції висотою близько 33 м в межах горизонту високих вод виконана у вигляді двох залізобетонних масивів, пов’язаних у верхній частині розпіркою.

    Верхня частина опори прийнята рамної наскрізний конструкції у вигляді чотирьох збірних залізобетонних стовпів. Кожен із стовпів по висоті складається з трьох секцій збірних центрифугованих залізобетонних трубоболочек діаметром 420 см завдовжки по 585 див. В місцях стикування секцій кожна пара труб-оболонок об’єднана монолітної діафрагмою. Крім того, у місці стику другої і третьої секцій всі чотири стовпа об’єднані залізобетонної розпіркою двотаврового перерізу.

    По верху кожна пара стовпів увінчана канителями, на які спирається залізобетонний ригель рами, що складається з двох блоків.

    Труби-оболонки мають товщину стінок 12 см, яку в процесі посекционной складання потовщують до 52 см шляхом заповнення внутрішньої порожнини труби бетоном з використанням пустотообразователей діаметром 16 див. Монтаж верхньої частини опор вели в такій послідовності. Нижній ярус стовпів збирали з секцій труб-оболонок діаметром 120 см за допомогою крана на гусеничному ходу марки Е-1258 вантажопідйомністю 12 т.

    Кожну трубу-оболонку кріпили до монолітної частини опори шляхом зварювання всіх 24 випусків арматури діаметром 25 мм з обичайкою товщиною 12 мм, заанкеренной в залізобетонні надфундаментные масиви.

    Положення труб-оболонок в процесі установки регулювали двома рейковими домкратами і контролювали двома теодолітами, розташованими у взаємно перпендикулярних площинах.

    Повзучий кран для монтажу опор різної висоти

    Після установки чотирьох стовпів першого ярусу на їх верх встановлювали підмости у вигляді жорсткої рами розміром 7X3 м з металевих куточків з настилом з дощок. З цього настилу заповнювали внутрішню порожнину труб-оболонок бетоном марки 200. Всередині труби по всій її висоті залишали незаповнену порожнину діаметром 160 мм, використовуючи для цієї мети витягають пустотообразователь з металевої труби.

    Монтаж другого і третього ярусів стовпчастої опори, а також розпірки капітелей і ригеля виконували за допомогою повзучого крана оригінальної конструкції (рис. 7).

    Спорудження опор мостів на прикладах

    Рис.7
    Монтаж тіла опори з допомогою повзучого крана

    Повзучий виготовлений кран для монтажу опор різної висоти з оболонок діаметром 1,2 м.

    Кран складається з наступних п’яти основних вузлів:

  • бази, яка являє собою робочу площадку для розміщення обладнання і пульт управління;
  • направляючих, шарнірно з’єднаних з базою крана і кріпляться за допомогою хомутів до встановлених колон-оболонкам опори мосту;
  • рухомої рами, що складається з двох жорстко зв’язаних між собою щогл. Рама переміщається вгору і вниз, по напрямних. На нижніх торцях щогл передбачені спеціальні упори, за допомогою яких кран закріплюють після підйому;
  • двох стріл, шарнірно з’єднаних з щоглами крана. Задній кінець стріли за допомогою вантових поліспастів з’єднаний з ручними лебідками,встановленими на базі крана, що дозволяє як би зрівноважити поднимаемый вантаж;
  • кареток, якими обладнані стріли і які служать для горизонтального переміщення піднятого вантажу. До каретках кріпиться вантажопідіймальний поліспаст. Горизонтальне переміщення здійснюється ручними лебідками.
  • Виліт кожної стріли повзучого крана 8 м, вантажопідйомність б т. Загальна вантажопідйомність крана 12 т. Швидкість підйому і опускання гака 2,5 м/хв.

    Кран збирали в горизонтальному положенні і потім поворотом навколо нижнього шарніра в базі крана встановлювали у вертикальне положення. Повзучий кран спирався через спеціальний опорний пакет на виступ фундаменту опори і утримувався від перекидання з допомогою хомутів, що закріплюються до колон першого ярусу. Монтаж елементів опори повзучим краном виконували в такій послідовності.

    Оболонку стропили і піднімали на висоту другого ярусу опори. В проектному положенні колона-оболонка фіксувалася двома 5-тонними рейковими домкратами, встановленими під нижнім торцем монтованою оболонки, яку утримували на вазі краном. З оболонки, встановленої в строго прямовисному положенні, знімали стропи після прихватки не менше 10 випусків арматури, після чого зварювали всі 24 випуску арматури діаметром 25 мм кожної оболонки. У кожному стику приварювали по дві накладки діаметром 18 мм довжиною 250 мм

    Стик колон армували додаткової вертикальної і горизонтальної арматурою. Вертикальна арматура являє собою заздалегідь виготовлений арматурний каркас, який встановлюється у внутрішню порожнину колони краном. Горизонтальну арматуру встановлювали за місцем з окремих стержнів. Ця арматура об’єднує в одну конструкцію дві поруч стоять колони. В стику встановлювали металеву щитову опалубку, піддон між оболонками робили дерев’яним. Стик бетонували при заповненні внутрішньої порожнини бетонною сумішшю.

    На голову колон другого ярусу встановлювали зв’язок у вигляді залізобетонного блоку двотаврового перерізу довжиною 420 см, шириною 130 див. Зв’язок піднімали одночасно двома гаками крана за допомогою траверси. Перед підйомом зв’язку кран піднімали по опорі на два кроки, тобто па 5,4 м.

    Конструкція крана така, що він може сам себе піднімати і опускати на потрібну висоту. При необхідності підйому крапа на висоту, більшу, ніж довжина напрямних, по яких ковзає робоча частина крана, їх нарощують спеціальними секціями довжиною 275 див. Нарощування направляючих проводиться цим же краном.

    Після установки риштовання монтували конструкцію третього ярусу опори. У колонах-оболонках влаштовували отвір, має розміри, відповідні поперечному перерізу зв’язку.

    Вузол зв’язку з колонами армували горизонтальною і вертикальною арматурою. Після установки збірної металевої опалубки вузол бетонували при заповненні порожнини третього ярусу.

    На голову колон третього ярусу встановлювали капітелі. Кожну капітель встановлювали на дві оболонки. Стик капітелей з оболонками армували заздалегідь заготовленим арматурним каркасом. Останній встановлювався на бетон заповнення оболонки і виходив за межі капітелі вгору па 115 див. За допомогою цієї частини каркаса ригель опори анкерили до капітелів.

    Для монтажу блоків ригеля повзучий кран піднімали ще на один крок, тобто на 2,7 м. Кожен блок вагою 12 т встановлювали одночасно двома стрілами повзучого крана. Перший блок закріплювали в проектному положенні тимчасовими дерев’яними подмостями, які встановлювали на веремії, другий блок кріпили до першого. Блоки ригеля омополичивали приварюванням металевих пластин плиті блоку і його диафрагмам, а потім бетонуванням стиків.

    Витрати праці і часу на спорудження збірної частини опори

    Найменування робітВимірювачКількість на опоруВитрати праці чол. годинуВитрати часу на опору, годна вимірювачна опоруПодача секцій труб — оболонок до опори автонавантажувачемСекція120,7593Установка 1-го ярусу колон-оболонок краном Е-1258Секція46,0824,36,1Зварювання випусків арматури колон 1-го ярусу до металевої обичайки
    і монолітної частини опориСекція48,0332,132,1Заповнення колон-оболонок 1-го ярусу бетонною сумішшю з пристроєм риштованням3183,225811,7Монтаж повзучого кранаКран129429442Підйом повзучого крана для монтажу колон 2-го ярусум5,57,3540,58,1Установка 2-го ярусу колон — оболонокСекція425,210116,8Пристрій стику 1 і 2-го ярусів колон — оболонокСтик273,514774,6Заповнення колон 2-го ярусу бетонною сумішшю з пристроєм риштованням31811,120140Підйом повзучого крана для монтажу колон 3-го ярусум5,57,3540,58,1Встановлення залізобетонної розпіркиРозпір117173,4Установка колон 3-го ярусуСекція427,611018,4Пристрій стику 2 і 3-го ярусу колон оболонокСтик2108216154Монтаж капітелі з пристроєм риштованняКапітель216,933,85,7Заповнення колон 3-го ярусу бетонною сумішшюм3201122044Нарощування направляючих повзучого крана і його підйом на 2,75 м для монтажу ригелям2,7517,648,59,7Армування стиків колон з капітелямиСтик29,619,24,8Монтаж і омонолпчивание ригеляРигель145,445,416,3Демонтаж повзучого кранаКран111011018,4Витрати на опорум3 бетону9718,21767479

     

    Під час спорудження збірних залізобетонних естакадних частин мостів зазвичай застосовують два комплекти механізмів: один для спорудження опор і другий для монтажу прогонових будов.

    В умовах крутого профілю траси естакадної частини мостового переходу та великої висоти мосту складання опор з блоків вагою по 15-25 г стріловим краном на гусеничному або пневмоколісному ходу стає неможливою.

    У цих випадках дизельні стрілові крани використовують лише для монтажу нижніх частин опор, а для монтажу опор на всю висоту застосовують різні нетипові крани, наприклад, у вигляді монтажних щогл, пристрій яких вимагає великих витрат праці.

    Будівництво опор мосту через річку Смотрич у Кам’янці-Подільському

    Одним із шляхів скорочення трудомісткості робіт і зменшення числа кранів при спорудженні високих естакад є метод монтажу опор і прогонових будов одним краном, що пересуваються поверху. Цей метод був успішно застосований при спорудженні естакадної частини мосту.

    Эстакадная частина мосту має опори висотою до 27 м при дуже крутому профілі місцевості. Прольоти перекриваються залізобетонними попередньо напруженими прогоновими спорудами довжиною 22,16 м з 10 балок по ширині.

    Опори високої частини естакади складаються з двох колон-оболонок діаметром 1,6 м, що спираються на фундамент через збірні залізобетонні склянки вагою по 18 т. Оболонки по висоті збирали з двох монтажних елементів вагою по 19 т, укрупнених з секцій довжиною по 6 м. На оголовки колон спирається збірний ригель, має два монтажних елемента вагою по 18 т.

    На прирельсовой майданчику секції колон з’єднували мокрими стиками, а укрупнені елементи при монтажі — фланцевими.

    Опори з елементами вагою до 20 т і прогонові будови з балок вагою по 26 т монтували стріловим краном ДК-45, послідовно передвигаемым по верху з прольоту на проліт після з’єднання балок з диафрагмам зварюванням.

    Спорудження опор мостів на прикладах
    Установка блоку ригеля опори краном ДК-45

    Замоноличивание стиків плит вели слідом за монтажним краном. Кран в робочому положенні закріплювали за ригель опори натягом пучків з високоміцної дроту. Ригель опори при цьому був завантажений раніше встановленими прогоновими будовами.

     

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: