КПП варіатор: що це таке

КПП варіатор: що це таке

Як відомо, сьогодні автоматична трансмісія може бути представлена кількома варіантами: АКПП або «класичний» автомат, роботизована коробка з одним або двома зчепленнями (РКПВ типу АМТ або DSG), а також варіатор СVT.

При цьому серед інших типів автоматів саме варіаторна коробка передач значно відрізняється за своєю будовою і принципом роботи. Далі ми розглянемо, що таке КПП варіатор, які особливості можна виділити, а також відзначимо основні переваги та недоліки варіатора.

Варіатор КПП: що це таке і як працює

КПП варіатор: що це таке

Почнемо з того, що коробка CVT (Сontinuosly Variable Transmission, що дослівно означає постійно змінюється передача) була винайдена кілька сотень років тому. Справа в тому, що основні принципи її роботи були закладені самим Леонардо Да Вінчі.

В основу були покладені два конуса, спрямовані в різні сторони більш вузькими частинами. Між конусів натягався ремінь. Цю конструкцію спочатку використовували на млинах. Потім, через 400 років, такий же принцип передачі використовувався у влаштуванні промислових верстатів.

Що стосується автомобіля, першим дане рішення впровадив інженер з Голландії Хуберт Доорн. Саме він створив перший варіатор для автомобіля. Така безступінчата трансмісія називалася Variomatic і ставилася на автомобілі DAF в 1958 р.

Далі інші виробники звернули увагу на варіатор, після чого коробка даного типу стала з’являтися на різних моделях, складаючи конкуренцію поширеним гидромеханическим АКПП.

  • Якщо говорити про пристрої варіатора, така коробка є безступінчатим. Простими словами, звичних ступенів (передач, швидкостей) агрегат не має. Як вже говорилося вище, в основі лежить пара шківів (провідний і ведений).

Шківи розташовані навпроти один одного, між ними натягнутий ремінь або металева ланцюг. Конуси варіатора не є цілісним елементом, так як мають розсувні частини.

В момент, коли ведучий шків максимально зрушать, ремінь обертається по великому діаметру. В результаті передаточне число найбільше (аналогічно 1 передачі на ступінчастих коробках). Відповідно, коли ведучий шків розсунуть, обертання ременя здійснюється за малого діаметру, що є аналогом підвищених передач (п’ятій або шостій).

Можливість зрушувати і розсовувати шків дозволяє плавно і динамічно змінювати передаточне число, наче умовних ступенів (швидкостей) величезна кількість. Результат — плавна робота трансмісії, постійна впевнена тяга, відсутність будь-яких ривків, затримок і пробуксовок при перемиканнях.

Завдяки таким особливостям варіатор CVT є не тільки комфортним і динамічним рішенням, але і досить економічним, так як передача крутного моменту відбувається з великою ефективністю.

Показник ККД варіатора вище порівняно з АКПП, так як зменшені втрати при передачі моменту від ДВЗ на коробку, передавальне число змінюється плавно з урахуванням навантажень і умов при русі ТЗ.

Коробка варіатор: недоліки

КПП варіатор: що це таке

Як може здатися, КПП варіатор — це найкращий варіант автоматичної трансмісії з урахуванням усіх плюсів. Однак на практиці все трохи інакше.

Насамперед, варіатор гранично чутливий до навантажень, а також до якості і стану мастила. Особливої уваги агрегат вимагає і в рамках сервісного обслуговування.

Як правило, виробники рекомендують міняти масло в варіаторі кожні 60-80 тис. км. пробігу, однак на практиці заміну масла в CVT оптимально виконувати кожні 30-40 тис. км. в залежності від індивідуальних умов експлуатації і навантажень.

Паралельно необхідно використовувати тільки високоякісні і окремо рекомендовані самим виробником коробки трансмісійні масла для варіатора CVT. Не допускається заміна на більш дешеві аналоги, не рекомендовані рідини, змішування масел для варіатора і т. д. Також під час заміни потрібно змінювати і масляний фільтр.

Ігнорування цих правил призводить до серйозних несправностей:

  • забруднення/пошкодження каналів гідроблоку;
  • проблеми з маслонасосом варіатора і падіння тиску масла;
  • пошкодження шківів і валів варіатора, пробуксовка ременя/ланцюга;
  • посилений знос всіх тертьових і навантажених поверхонь, задираки на валах;
  • знос в ряді випадків призводить до обриву ланцюга/ременя варіатора, при цьому уламки руйнують агрегат;

Також додамо, що CVT управляється за допомогою ЕБУ АКПП, а також виконавчих пристроїв і механізмів. При цьому велику кількість складної електроніки в пристрої варіатора часто стає причиною збоїв і поломок. Нерідко неполадки в роботі двигуна і різних систем ЕСУД також впливають на роботу КПП варіатор.

  • Що стосується загального ресурсу варіатора, термін служби агрегату даного типу сильно залежить не тільки від обслуговування, але і від того, як власник експлуатує автомобіль. Важливо розуміти, що варіатор не розрахований на роботу з потужними двигунами, а також не передбачає їзду в режимах не тільки постійних пікових, але і навіть середніх навантажень.
    КПП варіатор: що це такеРекомендуємо також прочитати статтю про те, яка коробка краще, варіатор або автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про відмінності варіатора від АКПП, а також на що звернути увагу при виборі типу трансмісії з урахуванням певних особливостей.

Простими словами, це коробка для спокійної розміреної їзди (без різких розгонів, високих обертів двигуна, пробуксовок і т. д.). Також для збільшення терміну служби варіатора не рекомендується буксирувати причіп або інші автомобілі, перевозити на машині з даним типом АКПП важкі вантажі.

Як правило, якщо не міняти масло своєчасно і «жорстко» експлуатувати автомобіль, в цьому випадку варіатор може не виходити і 80-100 тис. км. Також на 100-120 тис. км. слід в обов’язковому порядку замінити ремінь варіатора, так як існує ризик його обриву з усіма витікаючими наслідками.

Ще потрібно пам’ятати, що коробка-варіатор досить складна і дорога в ремонті. Часто виникають складнощі з підбором запчастин на вариаторную КПП, далеко не завжди вдається якісно відновити (відновити) пошкоджені деталі і т. д. Як правило, ремонт варіатора обходиться дорожче, ніж АКПП.

Що в підсумку

Щоб підсумувати, переваги варіатора полягають у динамічному розгоні, високому ККД і порівняно невеликій витраті палива. Так як фізичних передач ні, плавність ходу знаходиться на самому високому рівні (водій не відчуває моменту перемикання).

Також машиною з варіатором легко керувати, так як тяга завжди передбачувана (на відміну від АКПП, де часто виникає затримка при перемиканні, у випадку з варіатором можна спрогнозувати, яким буде прискорення незалежно від швидкості руху і включеній передачі).

Тепер про недоліки варіатора. Агрегат складний, дорогий в ремонті, вимагає кваліфікованого і своєчасного обслуговування. Така коробка не розрахована на агресивну їзду і важкі умови експлуатації.

КПП варіатор: що це такеРекомендуємо також прочитати статтю про те, як їздити на варіаторі правильно. З цієї статті ви дізнаєтеся про тонкощі і нюанси, які потрібно враховувати при експлуатації CVT, а також як продовжити термін служби вариаторні трансмісію і уникнути передчасного ремонту варіатора.

Масло потрібно часто міняти порівняно з «класичними» АКПП, для заміни використовується спеціальна і дорога рідина. Оригінальне трансмісійне масло для варіатора часто складно дістати, при цьому доступні аналоги використовувати не рекомендується. Також кожні 100-120 тис. необхідно міняти ремінь варіатора, причому операція досить витратна.

Як видно, з одного боку варіатор CVT краще гідромеханічних АКПП завдяки розгінної динаміці, економічності і плавності ходу. При цьому основними недоліками прийнято вважати невеликий ресурс, а також дорожнечу ремонту. Хоча деякі виробники сьогодні прагнуть підвищити надійність (наприклад, варіатор X-Tronic), в цілому впевненим конкурентом АКПП в плані надійності такий агрегат назвати не можна.

Наостанок зазначимо, що якщо купується новий автомобіль, варіатор цілком можна рекомендувати. Однак у випадку купівлі б/у авто з пробігом понад 100 тис. км оптимально розглядати моделі з класичними АКПП. Дана коробка більш ремонтопригодна, сам ремонт і подальше обслуговування обходиться дешевше. Також середній ресурс АКПП на 30-50% більше, ніж у варіаторів.