КПП робот: плюси і мінуси

Сьогодні автоматичні трансмісії на різних типах автомобілів можуть бути представлені гідромеханічної АКПП, варіатором або роботом. Кожен з наведених типів має свої плюси і мінуси, що важливо враховувати при виборі коробки автомат. У цій статті ми поговоримо про РКПП, а також розглянемо переваги і недоліки роботизованої коробки передач.

Переваги та недоліки роботи в порівнянні з іншими коробками-автомат

Отже, щоб зрозуміти, чим роботизована коробка відрізняється від аналогів, потрібно розглянути її особливості, будову і принцип роботи. Почнемо з того, що основною перевагою будь-якого автомата у порівнянні з механікою є комфорт, так як водієві не потрібно самостійно перемикати передачі при їзді. При цьому кожна з автоматичних трансмісій справляється з цим завданням, але є відмінності.

Для кращого розуміння одразу зазначимо, коробка-робот також буває двох типів: однодисковий робот типу АМТ (роботизована механіка) і преселективна роботизована коробка з двома зчепленнями типу DSG або Powershift.

Так ось, якщо коротко, найкомфортнішою КПП на сьогодні є безступінчатий варіатор CVT, потім можна виділити «класичну» гідромеханічну АКПП і роботи DSG/Powershift, а вже у кінці списку в плані комфорту знаходиться коробка-робот з одним зчепленням.

При цьому, як вже було сказано вище, кожен тип КПП має свої сильні і слабкі сторони. Тепер давайте розглянемо коробку передач робот більш докладно.

• Спочатку така коробка була розроблена ще на зорі автомобілебудування, проте цілий ряд проблем і відсутність технологій не дозволили в ті роки створити агрегат, який мав би можливість скласти конкуренцію набирає популярність гидромеханическим АКПП.

Проте від такої ідеї не відмовилися, в результаті чого завдяки сучасним технологіям порівняно недавно з’явилися коробки-роботи. Якщо просто, КПП робот являє собою звичайну механіку, однак роботою зчеплення і процесом перемикання передач управляють окремі сервомеханізми замість водія.

Переваги в порівнянні з АКПП і варіатором очевидні: проста конструкції і дешевизна виробництва, можливість встановлення такої трансмісії в парі з будь-якими двигунами, доступне обслуговування, непогана ремонтопридатність. Також слід зазначити знижений витрата палива і підвищену завдяки цьому екологічність.

Здавалося б, все просто, звичайна механіка, зчеплення за аналогією з МКПП, електричний або гідравлічний привід зчеплення і передач під управлінням ЕБУ повністю контролює всі процеси. Однак у такого рішення є й великі мінуси.

Насамперед, постраждав комфорт. На однодискових РКПП (з одним зчепленням) ривки, затримки, провали при зниженні та підвищенні передач є нормою. Виходить, в плані комфорту цих агрегатів дуже далеко до АКПП або CVT. Ще одним слабким місцем роботів виявилися самі сервомеханізми (сервоприводи, актуатори).

Щоб було зрозуміло, пристрій являє собою електродвигун з редуктором і виконавчий механізм, також можлива установка гідравлічних актуаторов (в залежності від тієї чи іншої коробки). Так ось, ці елементи мають невеликий термін служби (близько 80-100 тис. км), часто погано піддаються ремонту і досить дорогі.

Не відрізняється великим терміном служби і зчеплення на таких коробках. Як правило, кожні 50-60 тис. км Необхідна його заміна, при цьому в проміжках (кожні 20-30 тис. км.) також рекомендується проводити адаптацію зчеплення коробки робот.

Звісно, конкурувати з іншими автоматами такі РКПП не здатні. Головна їх перевага — доступна ціна, що дозволяє активно оснащувати даними КПП бюджетні авто без значного збільшення собівартості самого автомобіля.

• З урахуванням таких недоліків виробники порівняно недавно представили ще одну версію роботизованих коробок передач преселективний робот з подвійним зчепленням. Найбільш відомим типом є DSG від Volkswagen.

Така коробка являє собою умовно дві механічні КПП в одному корпусі (одна з парними, інша з непарними передачами). Агрегат має два зчеплення, що дозволяє перемикати передачі за частки секунди.

Результат — водій не відчуває моменту перемикання, тяга практично не переривається. Як може здатися, даний тип здатний витіснити АКПП і варіатор. Однак це не так.

Хоча ресурс і надійність таких КПП вище, ніж у однодискових аналогів, слабким місцем однаково прийнято вважати вузли зчеплення, а також виникає ряд проблем з виконавчими механізмами, мехатроником і т. д. Ремонт таких коробок також є дуже дорогим.

При цьому роботи, як з одним диском, так і з подвійним зчепленням, є менш надійними в порівнянні з МКПП. Це означає, що на коробці все одно не рекомендується буксувати, перевозити важкі вантажі, буксирувати причеп, активно їздити по бездоріжжю і т. д.

Ще додамо, що преселективные коробки, особливо з «мокрим» зчепленням (пакети зчеплення знаходяться в маслі), також чутливі до якості і рівня цього самого масла. Наявність мехатроніка (фактично, гідроблоку), зобов’язує власника своєчасно міняти мастило, використовувати тільки оригінальні трансмісійні рідини і т. п.

Іншими словами, преселективний робот є симбіозом механіки і класичного автомата з усіма витікаючими наслідками. Хоча гідротрансформатор (ГДТ) відсутня, чутливий, складний в ремонті і дорогий гідроблок нікуди не подівся. Також слід відзначити і велику кількість датчиків та електроніки, яка також не відрізняється надійністю.

Поради та рекомендації

Розглянувши плюси і мінуси роботизованої коробки передач, потрібно також звернути увагу на особливості її використання.

• • • Перш за все, при експлуатації важливо розуміти, що робот відрізняється від звичних АКПП. На практиці це означає, що простоювати в пробках або на світлофорі в режимі «D» вкрай небажано на РКПП з одним зчепленням. Умовно, в цьому випадку можна уявити водія на машині з МКПП, який замість виключення передачі та перекладу коробки в нейтраль просто вичавив зчеплення. В результаті, швидко виходить з ладу вижимний підшипник, скорочується термін служби інших елементів.
      Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що потрібно знати про маслі роботизовану коробку передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, коли і як виконується заміна масла в коробці робот, а також на що звернути увагу і як часто слід міняти трансмісійне масло в роботизовану коробку.
    • Що стосується преселективных коробок, переводити КПП в нейтраль при короткочасних зупинках необхідності немає. При цьому потрібно сильніше натискати на гальма, щоб електроніка размыкала зчеплення.

      Також при русі в пробках, на частих підйомах і спусках оптимально переходити з автоматичного режиму на ручний. Такий режим ручного управління коробкою робот на кожній РКПП. Фактично, водій сам вибирає передачу, як і на механіці, при цьому коробка не буде перемикатися вище і нижче (наприклад, при русі з невеликою швидкістю, якщо темп їзди рваний і т. д.), що дозволяє уникнути передчасного зносу сервомеханизмов.

    • На однодискових роботах можна трохи згладити ривки, якщо «підлаштуватися» під алгоритми коробки і скидати газ перед перемиканням.
    • Якщо машина рухається на підйом, оптимально переходити на ручний режим, що дозволяє уникнути перегрівів зчеплення і його несподіваного розмикання.
    • Слід пам’ятати, що при спробі рушити в гору не всі роботи мають опцію, запобігає відкат назад. Іншими словами, при спробі рушити на підйомі на роботизовану коробку передач потрібно користуватися стоянковим гальмом (ручником).

Що в підсумку

Як видно, перед покупкою автомобіля з коробкою-робот рекомендується заздалегідь вивчити всі особливості встановленою на нього КПП. Важливо розуміти, що деякі дрібні нюанси можна усунути шляхом перепрошивання (заміна на більш свіжі версії) і адаптації, проте в значній мірі поліпшити роботу такої КПП не вийде.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще, коробка DSG або Powershift. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості даних типів роботизованих коробок передач, а також чим вони відрізняються один від одного, якась коробка надійніше і т. д.

Якщо купується старий автомобіль, потрібно бути готовим до того, що вже в даний момент або в недалекому часу можуть бути необхідні серйозні вкладення (заміна зчеплення, масла КПП, актуаторов тощо).

У випадках, коли преселективна коробка – робот почала сильно нервувати, коробка DSG перемикається з ударами, ривками або з затримками, потрібно пам’ятати, що ремонт може за вартістю перевищувати 1/3 від загальної середньої ціни всього старого авто на вторинному ринку.