Консольні мости зараз майже не будують за відчутних деформацій в місцях шарнірів і великої витрати сталі.
Зміст
- 1 Історія виникнення консольних мостів
- 2 Консольний металевий міст Forth Rail Bridge
- 3 Консольний металевий міст через річку Святого Лаврентія (Quebec Bridge over the St Lawrence River)
Історія виникнення консольних мостів
Але раніше ця схема дозволяла перекривати величезні прольоти. У 1846 році англійські інженери Кларк і Фаулер запропонували влаштовувати шарніри в місцях нульових моментів статично неопределимых балок для спрощення їх розрахунків. Перший міст цієї системи був побудований у Німеччині інженером Гербером, звідси назва консольних ферм «ферми Гербера». Початок будівництва консольних залізних ферм відноситься до середини 60 років.
Розвиток залізниці, що зв’язує Шотландію та Англію, призвело до потреби перетину двох вузьких морських заток Фортского і Тэйского. Пасажири сходили з залізниці у заток і далі переправлялися на тихохідних поромах, які сильно залежали від погоди. Залізниця несла збитки. Англійський інженер Томас Бауч (Thomas Bouch) у 1871 році приступив до будівництва мосту через мілководна затока Тей, і в 1878 році по мосту пройшов перший поїзд.
Королева Вікторія проїхала по мосту в 1879 році, після чого Томас Бауч був удостоєний рицарського сану. Але наприкінці 1879 року при проході поїзда під час сильної бурі сталася аварія мосту вітру, і при цьому загинули 75 людей. Пізніше міст був відновлений і реконструйований під два шляхи. Ця аварія вплинула на світогляд англійських проектувальників.
Консольний металевий міст Forth Rail Bridge
Сер Джон Фаулер (John Fowler) і Бенжамін Бейкер (Benjamin Baker), приступаючи до проектування мосту через Фортский затоку в Шотландії, з глибинами води до 65 м, вирішили створити не тільки найбільший, але самий потужний, жорсткий і безпечний міст у світі. Будівництво мосту тривало всього 7 років — з 1882 по 1889 рік.
У будівництві металевого консольного мосту застосовували технологію навісного монтажу. Опори з кессонными фундаментами могли бути влаштовані тільки на відносному мілководді, при цьому величина прольотів склала 2 521 м. Довжина підвісних прольотів дорівнювала 107 м. Висота ферм в коренях консолей 100.6 м. Вага сталевих конструкцій становив 58000 т.
Консольний металевий міст через річку Святого Лаврентія (Quebec Bridge over the St Lawrence River)
Найбільший проліт консольного мосту 549 м був досягнутий в 1917 році в Квебеку через річку Святого Лаврентія. Але цьому передувала ланцюг трагічних подій. У 1899 році було отримано завдання на проектування залізничного мосту з прольотом 488 м.
Цю роботу очолив видатний американський інженер Теодор Купер (Theodore Cooper), який запропонував збільшити проліт на 61 м, довівши його до 549 м. Це було зроблено з єдиною метою — встановити новий світовий рекорд.
Роботи почалися в 1904 році, і успішно просувалися, але в 1907 року була виявлена втрата стійкості стиснутих опорних поясів. 29 серпня 1907 року відбулося обвалення південної консолі вагою 9000 т, при якому загинули 44 людини. Кар’єра Купера була закінчена і він незабаром помер. Будівництво продовжилося тільки після суттєвого посилення перерізів мосту.
Рішення про посилення було прийнято після зіставлення фотографій Фортского мосту і Квебекського до його руйнування. При цьому була збережена довжина прольоту підвісного-195 м. Монтаж підвісної прольоту проводився у вересні 1916 року, і коли до завершення підйому залишалося 3.6 м, розірвалася тяга і 5200 т сталі впало у воду. Це забрало ще 11 життів. Міст був введений в експлуатацію тільки через рік у 1917 році.