Зміст
- 1 Конструкція пішохідного мосту через спуск Жанни Лябурб
Конструкція пішохідного мосту через спуск Жанни Лябурб
Для вивчення і випробування нової рамної системи прогонової будови у вигляді сталевої трипрольотні двошарнірні рами з похилими ногами і нових конструктивних рішень вузлів прогонової будови в порядку експерименту був побудований пішохідний міст через спуск їм. Жанни Лябурб на Приморському бульварі в Одесі.
Будівництво цього мосту передувало проектування та будівництва великої міського мосту такої ж системи в Кам’янець-Подільському. Загальна довжина мосту 138 м, ширина між поручнями в світлі 6 м. Розрахункові навантаження — натовп інтенсивністю 560 кг/см2 або окремі автомобілі.
Міст має тільки одну несучу балку коробчатого прямокутного перерізу змінної висоти 1,5 — 2,4 м, шириною— 1,55 м Проліт між шарнірами похилих ніг рами 85 м. Для підвищення горизонтальної жорсткості споруди похилі ноги прийняті розбіжними в плані.
Проїжджа частина виконана у вигляді сталевої ортотропної плити, складеної сталевим настилом з листа товщиною 10 мм, поздовжніх ребер з неравнобоких куточків 160 х 100 х 10 мм з кроком 350 мм і поперечних балок таврового перерізу, розташованих через 4 м. Похилі ноги прийняті коробчатого перерізу змінної по висоті ширини.
Новими конструктивними рішеннями були:
- вузли перетину поздовжніх і поперечних ребер балок ортотропної плити, прийняті з вільним пропуском через прорізи в стінках балок без приварювання до них;
- вузли примикання похилих ніг до трьохсот коробчатого перерізу головної балки з приварюванням до неї безпосередньо через нижній лист;
- вузли примикання бічних блоків ортотропної плити до коробам головних балок з обпиранням поперечних балок плити на монтажні столики;
- поперечні стики ортотропної плити зі зварюванням тільки листів настилу (поздовжні ребра не доводилися до стику виходячи з передумови створення шарнірного з’єднання).
Всі конструкції моста суцільнозварні зі зварними монтажними сполуками із сталі ВМСтЗсп. Зварювання на монтажі виконувалася вручну електродами типу Е-42А та напівавтоматами.
Монтаж прогонової будови виконувався поздовжньої надвижкой з двох сторін з влаштуванням двох тимчасових проміжних опор в місцях сполучення похилих ніг з пролетным будовою. Прогонові будови укрупнювали на предмостовых майданчиках і в міру нарощування надвигали в проліт.
Для можливості регулювання положення головної балки в плані і профілі похилі ноги в період монтажу спирали на заставні частини, а бетон під опорні частини ніг підливали тільки після замикання прогонової будови і остаточної рихтування.
Цікавою особливістю споруди є фундаменти похилих ніг, спираються на природну основу — вапнякову скелю, що залягає на глибині до 4— 5 м. Для зменшення об’єму бетонної кладки, а також для виключення можливості зсувних явищ при влаштуванні глибоких фундаментів на крутих укосах фундаменти прийняті у вигляді вузьких похилих подколонников на продовженні осей похилих ніг. При такому вирішенні навантажені фундаменти тільки нормальними силами і розвиток підошви їх не потрібно.