Будівництво балкових мостів

Будівництво балкових мостів

Зміст

  • 1 Різновиди залізобетонних автодорожніх мостів
  • 2 Балкові залізобетонні розрізні прогонові будови
  • 3 Різновиди поперечних перерізів автодорожніх мостів
  • 4 Типові балкові залізобетонні конструкції мостів
  • 5 Види балок за умовами виготовлення і монтажу
  • 6 Поширені методи монтажу

Різновиди залізобетонних автодорожніх мостів

При спорудженні великих і позакласних залізобетонних автодорожніх мостів русловую судноплавну частину річки перекривають, як правило:

  • балочно-консольними,
  • рамно-консольними,
  • рамно-підвісними
  • арочними
  • нерозрізними прогоновими будовами великої довжини.

Приклад будівництва рамно-консольного залізобетонного моста

Будівництво балкових мостів

 

Балкові залізобетонні розрізні прогонові будови

Заплавні і несудноплавні ділянки річки з одного або двох берегів перекривають балочними в більшості випадків розрізними прогоновими будовами.

Балкові мости є найбільш простими за конструкцією і зручними в будівництві завдяки нескладним форм прогонових будов, малим розмірам опор і можливості застосування економічних типів підстав.

Розрізна конструкція дозволяє найбільш повно задовольнити основним вимогам, що пред’являються до збірних балок індустріального виготовлення. Прогонові будови такого типу зазвичай використовуються при спорудженні автодорожніх мостів з прольотами до 42 і рідше 65 — 70 м. При будівництві залізничних мостів балкові залізобетонні розрізні прогонові будови мають переважне застосування при прольотах величиною до 33 м.

Різновиди поперечних перерізів автодорожніх мостів

Різноманітність умов споруди автодорожніх мостів, пов’язане з необхідністю забезпечити різні ширину проїзду і будівельну висоту конструкцій, призвело на практиці до створення численних варіантів поперечних перерізів прогонових будов.

При проектуванні балкових прогонових будов приділяється велика увага вибору оптимальної висоти балок і відстані між ними в поперечному перерізі. Проектними і науково-дослідними інститутами розглянуто і проаналізовано різні варіанти уніфікованих прогонових будов.

На основі проведеного аналізу в подальшому балки автодорожніх мостів рекомендуються для прольотів 33 м висотою 170 см і для прольотів 42 м — 210 див Відстані між балками диференційовані в залежності від величини прольотів.

Балкові ребристі прогонові будови автодорожніх мостів для можливості їх індустріального виготовлення, перевезення і встановлення в проліт членуються поздовжніми швами на окремі монтажні блоки. У прогонових будовах завдовжки більше 33 м, як правило, застосовується також і поперечний членування балок на транспортабельні блоки.

У поперечному перерізі прогонову будову автодорожнього моста складається з балок різної форми:

  • Двотаврових
  • Таврових
  • Коробчатих
  • П-образних, з’єднуються між собою за допомогою стикування поперечних діафрагм і плити або шляхом поперечного натягу високоміцною арматурою.

На вибір поперечного перерізу впливають і архітектурні вимоги. Кількість головних балок у поперечному перерізі прогонових будов призначають залежно від ширини і конструкції проїзної частини, а також від величини прольоту.

Типові балкові залізобетонні конструкції мостів

Основним типом залізобетонних конструкцій мостів є конструкції індустріального виготовлення. Їх виготовляють на спеціальних заводах МЖБК (мостові залізобетонні конструкції) або централізованих механізованих полігонах, перевозять до місця будівництва залізницею або автотранспортом і встановлюють на місце кранами.

З метою скорочення кількості типів прогонових будов мостів, забезпечення технологічності їх виготовлення розробляються уніфіковані прогонові будови. При цьому проведена уніфікація поперечних розмірів блоків прогонових будов так, щоб при виготовленні декількох типорозмірів блоків могла бути застосована одна і та ж металева опалубка. Крім того, стандартизовані різні деталі — арматурні пучки і сітки, тротуари та перила, опорні частини та водовідведення.

В уніфікованих прогонових будовах ребристі прогонові будови діляться на балки таврового перерізу, форма яких враховує вимоги заводської технології. Прогонові будови автодорожніх мостів запроектовані без діафрагм з розподілом навантаження допомогою плити, що працює на вигин. Відстань між осями сусідніх блоків прийнято для прогонових будов під залізницю рівним 180 см, для мостів під автомобільну дорогу — 210 см

Попередньо напружені прогонові будови під один залізничний шлях прольотами 22,9; 20,9 і 32,9 м виконуються з двох Т-подібних блоків вагою відповідно 82,9; 107,6 і 130 т. Блоки з’єднані між собою діафрагмами — торцевими і проміжними і не мають ребер жорсткості.

Види балок за умовами виготовлення і монтажу

За умовами виготовлення і монтажу балки прогінних будов застосовуються двох типів:

  • Цільно перевозяться прогонові будови. Цельноперевозимые балки застосовуються зазвичай для перекриття прольотів довжиною до 33 м. При будівництві мостів через великі річки в практиці мало місце виготовлення цельноперевозимых балок довжиною до 70 м. В цих випадках балки виготовляли на припостроечных полігонах і встановлювали в проліт на плавучих опорах.
  • Поперечно члененные прогонові будови. Для спорудження балкових прогонових будов довжиною 42 м, а в окремих випадках до 50 м, застосовують поперечно члененные балки. При цьому балка збирається з блоків довжиною від 3 до 6 м вагою від 7 до 12 т. Блоки виготовляють на заводах і доставляють на будівельний майданчик звичайними видами транспорту.
  • На заводах МЖБК і централізованих механізованих полігонах цельноперевозимые балки довжиною до 33 м виготовляють з натягом пучків на упори до бетонування. Виготовлення балок, як правило, здійснюється на пересувних стендах за поточно-агрегатної технології.

    У зарубіжній практиці для перекриття прольотів середньої довжини широкого розповсюдження набули комбіновані збірно-монолітні прогонові будови, що складаються з двотаврових балок, об’єднаних по верху монолітною залізобетонною плитою, включеної в роботу на тимчасове навантаження.

    Монтаж розрізних балкових прогонових будов довжиною від 33 до 70 м залежно від місцевих умов, наявності кранового обладнання і строків будівництва здійснюється різними способами.

    Поширені методи монтажу

    До числа найбільш поширених методів монтажу відносяться наступні:

  • Монтаж прогонових будов залізничних мостів за допомогою консольних кранів, найбільш досконалим з яких є електрифікований кран ГЭПК-130 з поворотною стрілою.
  • Монтаж прогонових будов за допомогою козлових і портальних кранів, що охоплюють конструкцію мосту і шляху подання елементів. Цей метод монтажу застосовується при спорудженні заплавних ділянок мостів висотою до 15-20 м. За допомогою цих кранів в таких випадках споруджуються і опори мосту. До недоліків методу монтажу прогонових будов за допомогою козлових і портальних кранів слід віднести необхідність великої витрати матеріалів на влаштування підкранових естакад. На річках з великою глибиною, кам’янистим дном, на судноплавних річках та в період льодоходу, паводку застосування цього методу стає важким, а іноді і неможливим.
  • Монтаж прогонових будов автодорожніх мостів за допомогою консольно-шлюзових кранів різного типу. У Радянському Союзі широке застосування знайшли консольно-шлюзові крани вантажопідйомністю 60 т для складання прогонових споруд довжиною до 33 м і консольно-шлюзовий кран вантажопідйомністю 100 т для встановлення балок довжиною 42 м. За кордоном відомі випадки застосування унікальних кранів консольно-шлюзового типу вантажопідйомністю близько 170 т для встановлення балок довжиною 53,5 м.
  • Метод складання прогонових будов шляхом поєднання поздовжньої пересування балок на перекаточных візках з двухребордчатыми колесами по естакадах, змонтованим з елементів УИКМ, і подальшої їх поперечної насування по опорах мосту в проліт. Цей метод зустрічається в практиці порівняно рідко.
  • Монтаж прогонових будов методом установки на плавучих опорах або за допомогою плавучих кранів різної вантажопідйомності.
  • Особливості застосування найбільш поширених методів монтажу розглянуті на наведених нижче прикладах з досвіду будівництва балкових мостів.

    Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: